总师杨伟担起更艰巨更重要国家重点飞机研制

http://mil.huanqiu.com/china/2011-01/1415935.html



　歼10双座机、“枭龙”等中国最新型战机总设计杨伟。如今，杨伟承担了更加艰巨、更加重要的国家重点型号研制任务，并担任总设计师。（中国航空报图片）


军网登出的歼-20图片


　　每当走进中航工业成都所科研设计大楼，杨伟都会不由自主地向楼前4架英姿飒爽的战鹰模型投去深情的一瞥：歼10飞机、歼10双座机、“枭龙”飞机……已然与他血脉相连，成为他生命中不可分割的一部分。他深深地热爱着祖国的蓝天，并且愿意穷其一生的智慧和激情，为保卫这片辽阔天空的宁静与安详尽一己之力。


　　1978年，15岁的少年杨伟以优异的成绩被西北工业大学破格录取，开始了自己追梦蓝天的求学之路。19岁大学本科毕业，22岁研究生毕业，潜心深造的杨伟，对专业领域进行了拓展，从空气动力学进入到了飞行力学。


　　1985年的秋天，杨伟怀着航空报国的强烈愿望，走进了中航工业成都飞机设计研究所，从此，跨入了航空事业的大门。他没有坐等机会找他，而是主动请战“要”工作，来到了一个新成立的研究室——航空飞行品质与控制研究室。


　　这个研究室是为了研制我国第三代歼击机而刚刚组建的。上世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距，一些国家的第三代战斗机已经开始服役，有的也在研制之中，而我国的空军主力机种还是第二代。这个研究室的任务十分明确：突破第三代战斗机关键技术之一——先进的数字式电传飞控系统。


　　数字式电传飞控系统是先进战斗机的典型标志，也是歼10飞机具有国际先进水平的核心技术，直接影响飞机的飞行品质和性能，技术难度相当大，风险也很高。世界上先进国家采用数字式电传飞控系统的飞机都遭遇过严重挫折，西方国家对我国技术上更是严密封锁。


　　当时有外国专家断言：中国科技人员不可能过“电传操纵”这一关，“控制律”将是中国新型歼击机研制无法逾越的“拦路虎”。


　　面对在国内尚属空白的数字式电传飞控系统，杨伟把工作之余的时间全部用来吸取学习新知识。他带领课题组的科技人员设计计算出10多种方案，以全新的思路对系统可靠性进行对比分析，攻克了飞控系统余度配置、同步算法、余度通道间信息交换与共享、电磁兼容、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术，实施了全系统数字仿真和原理试验。


　　他主持研制了地面综合动态试验设施——铁鸟台。这是飞控综合仿真试验模拟试验设施，在我国首次研制成功，并获得评审专家的高度评价。


　　他主持研制了歼10综合仿真模拟训练系统和综合自动检测系统，创造性地提出全任务构型、多级配置、系列化发展的设计理念，实现了高逼真作战环境下的单机训练、联网协同作战以及对抗训练。



歼-10双座型战斗机（资料图）


　　作为系统总设计师，他成功主持了先进的全权限、三轴四余度、数字式电传飞控系统的研制，成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。


　　在杨伟和整个团队的共同努力下，曾经是第三代战机中最令人放心不下的数字式电传飞控系统，最终得到了试飞员们的高度评价：“飞控系统表现很好，飞行品质均为一级！”


　　杨伟也从一个热血青年、专业组长、研究室主任，一步步地成长为担任多个国家重点型号飞机的总设计师。


　　“首飞不易，定型更难”，这是型号研制的普遍规律。1998年，35岁的杨伟受型号总设计师的委托，全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。他带领大家采用优化组合的试飞方法，使得定型试飞的周期大大缩短；通过对试飞数据的快速分析，探索有效方案，使歼10飞机的试飞打破了我国多项新机试飞史上的纪录。


　　2004年4月，歼10战机实现设计定型，同年批量装备部队，开创了我国军机史上“当年定型、当年批量装备部队”的先河。


　　歼10飞机定型后，杨伟又迅速投入了新的工作。在航空这条并不平坦的道路上，他马不停蹄地快速奔跑着，超越一个又一个的目标……


　　学生时代参加过棒球训练的杨伟，深谙团队取胜必须“统一指挥、配合默契”的诀窍。面对多个艰巨而繁杂的重点型号研制任务，杨伟带领研制团队迎难而上，在磨砺中逐渐成长成熟，在探索中不断积累，构筑了大型复杂项目管理新模式，执掌的多型号研制也交出了圆满答卷。


　　飞机设计是跨学科的大型复杂系统工程，多个重大型号项目的并行研制，给资源配置、进度节点、经费需求、特别是技术状态的控制与管理带来了极大挑战。


　　杨伟多次说：“近年来，我们全体参研人员以超常意志连续拼搏，干得极为艰苦。未来，我们各项任务仍将空前繁重，仅仅靠拼体力、拼消耗来拼任务难以为继，而且也无法迎接更大的挑战。”


　　杨伟组织创建新的大型武器装备研制管理平台。在设计师系统中引入现代管理理念、建立柔性组织、实施设计流程再造、大量运用数字化设计等先进手段，以精益设计和敏捷管理为核心，构筑现代化的多项目管理新模式。



设计师杨伟在三代机研制过程中发挥了重要作用。图为八一飞行表演队的歼10战机（资料图）


　　这些创新的研制管理模式，促进了“枭龙”飞机主机厂所之间研制技术、研制设施和制造技术的协同运行，确保了研制全线高效率、快节奏地运行，创造了中国航空工业发展史上的一系列奇迹：由同一设计单位承担的两个不同的大型战机在同一年实现首飞，促进了不同项目、不同研制阶段的风险控制和有效管理。


　　在他的带领下，一批具有先进设计理念、掌握先进技术的优秀技术和管理人才已经形成梯队，推动着我国航空工业科技持续创新、向前发展，并为航空工业走向国际市场积累了宝贵的管理经验。


　　随着歼10双座机作为国家高新武器装备正式批准立项，一份任命书从北京飞向成都，国防科工委任命杨伟为歼10双座型飞机总设计师。与此同时，我国与巴基斯坦政府达成一致，由中巴双方共同投资开发、全新设计的先进多用途“枭龙”战机也加快了研制步伐，当时的中国一航任命杨伟为“枭龙”总设计师。


　　歼10双座机和“枭龙”飞机两项研制任务不期而遇，空前繁重的任务和重于泰山的责任如两副重担同时压在杨伟的肩上。


　　一个是急需装备部队的国家重点型号指令性任务，军令如山，后墙不倒；一个是签订了协议的国际合作项目，市场牵引、信誉至上。两个型号的研制节点几乎同步，都必须在较短时间内实现首飞。若不能按时交付，不但前功尽弃，而且还直接影响到国防利益和国家信誉。


　　严峻的形势告诉杨伟：没有退路，只能成功，不许失败。


　　歼10双座机时间紧、任务重，许多关键技术问题需要在研制过程中加以突破。经过多轮方案论证与优化，杨伟带领同事们较好地解决了作战与训练需求的矛盾，突破了总体气动布局、大型整体水泡式座舱盖、航电系统、飞控系统、燃油系统、氧气系统等的设计或综合优化等关键技术。在短短9个月内跨越了方案设计、初步设计和详细设计三个阶段。


　　功夫不负有心人。歼10双座机如期实现首飞，并于两年后设计定型，成为我国第一个完全按照时间节点研制、完全满足战技指标要求，按时完成定型并同时交付部队的飞机，创造了我国第三代飞机研制周期最短的纪录。


　　歼10双座机研制有条不紊地展开，“枭龙”飞机的开发紧锣密鼓地推进。作为“枭龙”总设计师，杨伟主持完成了设计方案调整，全机总体分区协调，全尺寸样机的改造，结构、系统重点试验组建的任务。2001年9月“枭龙”冻结技术状态，转入详细设计阶段。经过9个多月的辛勤努力和顽强拼搏， “枭龙”提前进入生产阶段。http://mil.huanqiu.com/china/2011-01/1415935.html



　歼10双座机、“枭龙”等中国最新型战机总设计杨伟。如今，杨伟承担了更加艰巨、更加重要的国家重点型号研制任务，并担任总设计师。（中国航空报图片）


军网登出的歼-20图片


　　每当走进中航工业成都所科研设计大楼，杨伟都会不由自主地向楼前4架英姿飒爽的战鹰模型投去深情的一瞥：歼10飞机、歼10双座机、“枭龙”飞机……已然与他血脉相连，成为他生命中不可分割的一部分。他深深地热爱着祖国的蓝天，并且愿意穷其一生的智慧和激情，为保卫这片辽阔天空的宁静与安详尽一己之力。


　　1978年，15岁的少年杨伟以优异的成绩被西北工业大学破格录取，开始了自己追梦蓝天的求学之路。19岁大学本科毕业，22岁研究生毕业，潜心深造的杨伟，对专业领域进行了拓展，从空气动力学进入到了飞行力学。


　　1985年的秋天，杨伟怀着航空报国的强烈愿望，走进了中航工业成都飞机设计研究所，从此，跨入了航空事业的大门。他没有坐等机会找他，而是主动请战“要”工作，来到了一个新成立的研究室——航空飞行品质与控制研究室。


　　这个研究室是为了研制我国第三代歼击机而刚刚组建的。上世纪80年代初，我国歼击机的研制水平与世界先进国家有着很大的差距，一些国家的第三代战斗机已经开始服役，有的也在研制之中，而我国的空军主力机种还是第二代。这个研究室的任务十分明确：突破第三代战斗机关键技术之一——先进的数字式电传飞控系统。


　　数字式电传飞控系统是先进战斗机的典型标志，也是歼10飞机具有国际先进水平的核心技术，直接影响飞机的飞行品质和性能，技术难度相当大，风险也很高。世界上先进国家采用数字式电传飞控系统的飞机都遭遇过严重挫折，西方国家对我国技术上更是严密封锁。


　　当时有外国专家断言：中国科技人员不可能过“电传操纵”这一关，“控制律”将是中国新型歼击机研制无法逾越的“拦路虎”。


　　面对在国内尚属空白的数字式电传飞控系统，杨伟把工作之余的时间全部用来吸取学习新知识。他带领课题组的科技人员设计计算出10多种方案，以全新的思路对系统可靠性进行对比分析，攻克了飞控系统余度配置、同步算法、余度通道间信息交换与共享、电磁兼容、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术，实施了全系统数字仿真和原理试验。


　　他主持研制了地面综合动态试验设施——铁鸟台。这是飞控综合仿真试验模拟试验设施，在我国首次研制成功，并获得评审专家的高度评价。


　　他主持研制了歼10综合仿真模拟训练系统和综合自动检测系统，创造性地提出全任务构型、多级配置、系列化发展的设计理念，实现了高逼真作战环境下的单机训练、联网协同作战以及对抗训练。



歼-10双座型战斗机（资料图）


　　作为系统总设计师，他成功主持了先进的全权限、三轴四余度、数字式电传飞控系统的研制，成为我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。


　　在杨伟和整个团队的共同努力下，曾经是第三代战机中最令人放心不下的数字式电传飞控系统，最终得到了试飞员们的高度评价：“飞控系统表现很好，飞行品质均为一级！”


　　杨伟也从一个热血青年、专业组长、研究室主任，一步步地成长为担任多个国家重点型号飞机的总设计师。


　　“首飞不易，定型更难”，这是型号研制的普遍规律。1998年，35岁的杨伟受型号总设计师的委托，全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。他带领大家采用优化组合的试飞方法，使得定型试飞的周期大大缩短；通过对试飞数据的快速分析，探索有效方案，使歼10飞机的试飞打破了我国多项新机试飞史上的纪录。


　　2004年4月，歼10战机实现设计定型，同年批量装备部队，开创了我国军机史上“当年定型、当年批量装备部队”的先河。


　　歼10飞机定型后，杨伟又迅速投入了新的工作。在航空这条并不平坦的道路上，他马不停蹄地快速奔跑着，超越一个又一个的目标……


　　学生时代参加过棒球训练的杨伟，深谙团队取胜必须“统一指挥、配合默契”的诀窍。面对多个艰巨而繁杂的重点型号研制任务，杨伟带领研制团队迎难而上，在磨砺中逐渐成长成熟，在探索中不断积累，构筑了大型复杂项目管理新模式，执掌的多型号研制也交出了圆满答卷。


　　飞机设计是跨学科的大型复杂系统工程，多个重大型号项目的并行研制，给资源配置、进度节点、经费需求、特别是技术状态的控制与管理带来了极大挑战。


　　杨伟多次说：“近年来，我们全体参研人员以超常意志连续拼搏，干得极为艰苦。未来，我们各项任务仍将空前繁重，仅仅靠拼体力、拼消耗来拼任务难以为继，而且也无法迎接更大的挑战。”


　　杨伟组织创建新的大型武器装备研制管理平台。在设计师系统中引入现代管理理念、建立柔性组织、实施设计流程再造、大量运用数字化设计等先进手段，以精益设计和敏捷管理为核心，构筑现代化的多项目管理新模式。



设计师杨伟在三代机研制过程中发挥了重要作用。图为八一飞行表演队的歼10战机（资料图）


　　这些创新的研制管理模式，促进了“枭龙”飞机主机厂所之间研制技术、研制设施和制造技术的协同运行，确保了研制全线高效率、快节奏地运行，创造了中国航空工业发展史上的一系列奇迹：由同一设计单位承担的两个不同的大型战机在同一年实现首飞，促进了不同项目、不同研制阶段的风险控制和有效管理。


　　在他的带领下，一批具有先进设计理念、掌握先进技术的优秀技术和管理人才已经形成梯队，推动着我国航空工业科技持续创新、向前发展，并为航空工业走向国际市场积累了宝贵的管理经验。


　　随着歼10双座机作为国家高新武器装备正式批准立项，一份任命书从北京飞向成都，国防科工委任命杨伟为歼10双座型飞机总设计师。与此同时，我国与巴基斯坦政府达成一致，由中巴双方共同投资开发、全新设计的先进多用途“枭龙”战机也加快了研制步伐，当时的中国一航任命杨伟为“枭龙”总设计师。


　　歼10双座机和“枭龙”飞机两项研制任务不期而遇，空前繁重的任务和重于泰山的责任如两副重担同时压在杨伟的肩上。


　　一个是急需装备部队的国家重点型号指令性任务，军令如山，后墙不倒；一个是签订了协议的国际合作项目，市场牵引、信誉至上。两个型号的研制节点几乎同步，都必须在较短时间内实现首飞。若不能按时交付，不但前功尽弃，而且还直接影响到国防利益和国家信誉。


　　严峻的形势告诉杨伟：没有退路，只能成功，不许失败。


　　歼10双座机时间紧、任务重，许多关键技术问题需要在研制过程中加以突破。经过多轮方案论证与优化，杨伟带领同事们较好地解决了作战与训练需求的矛盾，突破了总体气动布局、大型整体水泡式座舱盖、航电系统、飞控系统、燃油系统、氧气系统等的设计或综合优化等关键技术。在短短9个月内跨越了方案设计、初步设计和详细设计三个阶段。


　　功夫不负有心人。歼10双座机如期实现首飞，并于两年后设计定型，成为我国第一个完全按照时间节点研制、完全满足战技指标要求，按时完成定型并同时交付部队的飞机，创造了我国第三代飞机研制周期最短的纪录。


　　歼10双座机研制有条不紊地展开，“枭龙”飞机的开发紧锣密鼓地推进。作为“枭龙”总设计师，杨伟主持完成了设计方案调整，全机总体分区协调，全尺寸样机的改造，结构、系统重点试验组建的任务。2001年9月“枭龙”冻结技术状态，转入详细设计阶段。经过9个多月的辛勤努力和顽强拼搏， “枭龙”提前进入生产阶段。