听说太行改推比达到了9.5，而且将用于2012后的丝带试飞 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:55:38
现在在稳定性上还有一点问题，不过2012年前投入丝带是没有多大问题的，是否属实，请高人验证？现在在稳定性上还有一点问题，不过2012年前投入丝带是没有多大问题的，是否属实，请高人验证？
推比7的TH都不敢上丝带
还想9.5
是的，说对了。
8.5的敢上J10再说吧
楼主还不知道太行大改吧，都19.5了，六代都够用了
bobo2004 发表于 2010-12-15 02:17

8.5就烧高香了，这还是未来计划，太行是款很重很大的发动机，推比达到了8.5，推力就略超150千牛了。

当前进行中的改进型号的目标是14X千牛，换单晶、换粉盘，换新的低压风扇。

对太行来说，最关键的是先把当前FWS-10、FWS-10B，的可靠性弄稳定了再说，别再错过J10B了。
sopc_dsp 发表于 2010-12-15 13:11

14X千牛的这个是否就是FWS-10B？
现在还使用飞刀不？
真是很专业的帖子，学习中啊
楼主还不知道太行大改吧，都19.5了，六代都够用了----------- 厉害·。。。
8都不到，还9.5？
sopc_dsp 发表于 2010-12-15 13:11

不知太行的涵道比能降下去吗？
科斯佳 发表于 2010-12-15 12:59
兄台太夸张了，我听说WS15推比才14.3
回复 6# sopc_dsp
另外得换FADEC吧，这可是能够提高性能和可靠性的好东东
只要领导需要，太行的推比立刻能到95。歌星厂和606的试验数据是随机可调的。
我听说太行推比100了，而且已应用于LZ吹牛等重要场合，获得广泛好评。
推力和推比方面肯定都不会有问题了，只是稳定性有疑问，也不是有多大问题，自己心里没底而已。心里没底的发动机是不怎么敢大规模使用装备的。

一般来说，一个产品要设计到第三遍的时候，才比较好用。简单的说，能用的自研自造的发动机应该把眼光放在涡扇十的下一代，好用的要等下下一代。现在该做的事情是如何缩短发动机研制周期。而不是纠缠涡扇十到底行不行。
太行就是个笑话，
好久不来发动机办，KC 一下B了
太行不等于推比10
李鹤帅 发表于 2010-12-15 21:28


    太损了。不带这样滴。:D
cd上难道都见不得th好，是不是都是受虐狂，不受虐难受是吧
基本不可能，大家死心吧。涡扇十A连进气道匹配的实验数据都么有，丝带那狗屁去设计进气道啊？

还收费，收费个模型就可以乐翻天了。这玩意当不得真滴，嘻嘻。。。。。。
比如，装太行的歼十一加速性能不好，飞不了高空高速，肯定是和苏二七原始进气道设计不匹配有关系。

加速性能不好，要看是在那一个速度段的加速性能，不能飞高速，就说明了，在跨音速到1.7马赫这个区间，发动机的推力效率不高，导致在这个飞机阻力最大的区域，发动机不出全力。所以，通过优化匹配段，可以改善这种问题，比如，选一个合理的飞行加速高度，在这个高度上，飞机的跨音速阻力最小，而进气道能够通过在这个特定的空域，特定的加速速度段，匹配到发动机发出最大推力，从而快速过跨音速高阻力区，减少发动机加力花在这个阶段的时间，那么就可以飞高速了，后面一点七到二点二马赫这个区间，阻力基本比较变化平顺，如果有充足的时间使用发动机五分钟加力时间，那么就可以飞高速了。

进气道匹配不好，还会导致发动机工况恶劣，寿命急剧下降。
现在空总的希望是综合费用有比较大的降低，也就是大修时数有较大提高
比如飞豹战斗机，最大速度也是1.7马赫，估计也和进气道的匹配算法有关系，也是在跨音速加速段估计耗费发动机加力时间过多，而发动机效率不高引起的。

比较粗暴的解决方式可能是直接带个氧气罐上飞机，凡是飞豹开始跨音速加速到1.7马赫这个飞行区间，就直接往进气道喷纯氧，让发动机快速发力，甚至在涡轮前喷水降温等，过高阻区后，比如，使用加力一分钟过高阻区，还有四分钟可以继续使用，那么飞机极速就能够上来。

飞豹估计得专门为秦岭开发一个小一号的，专用于一点七马赫以上的超音速飞行实验用的进气道研究飞机。也彻底解决大英帝国的发动机都不怎么能跨音速加速的问题。
比如，拿一架可以飞超音速很好的苏二七来研究，把进气道里面加上医用内窥镜一样的内窥镜头和led照明，然后在苏二七的进气道前方加气流染色系统，再观察这个进气道的真实工作状况，然后数学建模，搞明白这个时候毛子发动机的出力到底有多大，和涡扇十A的对比情况如何，然后修改进气道，应该能够对解决问题有帮助。
sopc_dsp 发表于 2010-12-15 13:11

当前进行中的改进型号的目标是14X千牛，换单晶、换粉盘，换新的低压风扇。


这已经算太行的HKC了。可是这个太行改的进度能赶上棍b吗？sop老大，咋听您说话感觉信心不足啊。。。。。
回复 27# 飞行马甲
现在TH在搞122KN这个改型的地面起动的可靠性的问题,先解决这一个才好说其它的.

关于歼十一的进气道的问题,606早知道了,结论是减到122KN就没问题了.结果现在地面启动成功率偏低.
飞行马甲 发表于 2010-12-17 14:32

氧气罐直接往进气道喷纯氧？压缩空气或许还......
pangyin 发表于 2010-12-17 17:18

如果在发动机地面试车台上能启动，显然不会是发动机的问题，估计还是和进气道不匹配的问题。毛子的发动机在启动和起飞时候，要打开辅助进气道，估计用太行得改辅助进气道的气门面积，结果还是得改进气道。
只要太行能安全飞行我就心满意足了，9.5的推比真是想都不敢想。
飞豹的进气道的设计就请了英国的专家。
能上8就不错了
sopc_dsp 发表于 2010-12-15 13:11
飞行马甲 发表于 2010-12-15 22:24
xiewq 发表于 2010-12-17 22:35

发动机推比多少，其实并没有那么重要，稳定，可靠，省油，和进气道的匹配，才是最关键的性能。

比如，每一台涡扇，都在风扇后面有一放气活门装置，就是专门为压气机放气的。如果进气道设计得好，放气的机会就少，那么发动机就容易工作在正常的设计工况上，否则就麻烦了，你这边使劲压气，后边使劲放气，最后推比就下来的。

更为极端的一点，有追求的飞机设计师，会更加看重飞机进气道的设计，比如，将放气活门放出来的气，再通过管道活门从新加载到进气道入口附近，那么，在数学上就成为一个正反馈，是能够产生增益的，好比一个进气量放大器一样，回到飞机本身，就大致相当于飞机在9000米高度飞行，但进气道工作在3000米的高度，并为发动机提供稳定的气流流量，这样，发动机相比9000米这个飞行高度，推力就是增加了不少，这类发动机在汽车上被称为涡轮增压发动机。

很多人不重视进气道，那是非常外行的，比如黑鸟的设计师，就依赖进气道产生百分之八十三的推力。

如果领导不重视进气道，其实也没有必要去管什么发动机可靠不可靠，质量好不好，推比有多高的问题了，你丫自己找洋人干爹买就行了，问题是你能买得到就好。
中国的发动机行业，根子烂在大头头和领导，不仅不懂，还总是乱决策，瞎指挥，拖后腿，干蠢事，出卖国发行业利益。

所以，要枪毙，得从上头开刀，很上的上头，基本不在发动机行业，却喜欢乱干涉发动机行业的那些头头。
yuleyule 发表于 2010-12-18 00:22

除非他们的头头是猪才会这么搞。涡扇不加进气道涡轮增压，根本飞不了19000米，最多只能在17000米以下的高度混，那还算个屁的四代机啊？

没有国货发动机的设计参数，你怎么设计进气道和涡轮增压部分呢？现在米国的全球鹰那种飞机都能飞19000米了。

    何况，秦岭能够保持质量稳定，就说明了发动机制造企业根本没有什么大问题。也用不着胡乱整顿。

现在看，发动机的问题，基本都是决策方向问题，不是技术问题和管理问题。
着急啊，在印度防务论坛里法国人，俄国人和三哥一起嘲笑中国发动机， 我还说他们的消息过时了，现在看来他们还真有道理， 真郁闷a
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