未来需要什么样的中运？

现在世界上装备的中运基本上就是C130和运8这种20吨级别载重量的运输机。并且，通过延寿改装新型发动机和记载设备，现在这种飞机的改进型号依然在生产，并且让人感觉还拥有很长的生命力。但是，迟早有一天是需要替换的。那么究竟未来对中运有啥要求么？

我个人是这么看的，现在正在研发的中运基本就是安-70，A400，当然了，日本新的胖头鱼也可以算。这些新的中运因为在设计伊始就利用了现代航空技术进步的优势，大量采用符合材料，涡桨发动机也都升级到了浆扇型号。载重量也升级到了，25吨到接近40吨。不过现在这些新型的中运也都陷入了复杂的情况，A400风光首飞之后旋即陷入了即将停止研发的窘境。安-70因为一直缺乏投资而半死不活。估计也只有日本的胖头鱼因为资金是可以保障并且日本也有需要，可让我们对她的前景稍微抱有乐观的态度。而世界上其他中运生产国都对自己现有的中运平台采用改进的办法。

中运，现在在世界上飞的最多的是美国的C130和俄国的安12，以及中国仿制安12的运八。在当时他们这些飞机开始设计的时代，因为航空水平的限制，美苏联推行全球战略的时候，只能采用先用大型运输机将装备空运到离战场最近的大型机场，然后依靠中运将货运转运到前线机场，同时他们也承担者大型运输机运力的补充。因此这些飞机都要求拥有较好的起降能力能在临时修建的前线机场起降，同时也不能太大。要让飞机廉价一些，好大量装备。因此，都不约而同的对飞机提出了最大载重20吨，都采用速度较慢但是起降能力好的涡桨平直机翼设计。但是我觉得目前因为航空工业的发展，技术上已经让中运变得有点尴尬了。

首先作为运输机因为设计老旧，空间上比较小，当年美国设计的黑鹰，为了达到让C130运载的要求，设计的比较紧凑，虽然载重能力不差，但是载货空间小。而首先20吨的载重，美国人在中型旅的建设的时候只能把基本型轮式战车的重量限定在18吨多，所有轮式车辆重量不超过20吨的限制。从此，中型旅在防护上就一直成为争议的焦点。

其次，中运的地位开始尴尬。一方面，当初提出的良好的起降能力，在大运上已经有所实现，C17的出来可以说是一种先进的运输概念。她拥有比她大一个级别的运输机的空间，拥有并不比C130差太多的起降能力，载重量也每比银河少太多。至少运送主站坦克是没有任何问题的。美国当时说可以用C17直接从后方基地向前线机场输送物资和人员。这样中运的一个价值就被部分消磨了。然后，中运要存在必须在运载量和技术以及价格经济型上比大运要有区别。可是就像我前面说的，20吨已经有点少了。于是新型中运都把重量选择在了30吨。

但是，中运这种平台也有存在的必要。主要是，现在中运因为之前对起降能力和经济型的需要都设计成了航速较慢的涡桨平直机翼，这使得她可以充当一个很特殊的平台，如AC-130那样的空中炮艇，能够给直升机这种慢速和低空飞机当加油机。利用犹豫大运的低空飞行能力，作为特种部队投送等任务。这些都是大运不可代替的。而且因为没有全球战略需要和经济原因，很多小国穷国一般也只需要C130那样的运输机就可以满足需要。这也是一个很大的国际市场。

综上所述，我认为，未来中运的发展方向，在满足不低于现在起降性能和载重35吨左右，空间大于现在的飞机，这样中型直升机和轮式装甲车这两种全球快速部署部队的核心装备的性能要求就可以解放出来。而因此可以有两种方案，一个是采用四台浆扇发动机，这样依然能拥有良好的低空低速性能，满足很多特种平台的需要。要么就接着现在涡扇运输机起降能力提高的前提下，发展，2发涡扇中运，这样有条件做到和大运共用发动机，可简化后勤的要求。或者还有第三条路，就是，让特种平台找其他类似的民用飞机代替，彻底放弃中运平台，直接多采购大运。

那么大家是怎么看的呢。我这里只是想抛砖引玉。期望大家讨论。


世界大运的标杆——C17


C130和中国的运八，如果把运八看做安-12，那么这是世界上最经典的两款中运。


虽然中运有她的价值，但是如A400这种价格太贵又没法和大运形成搭配和互补可能就会产生一个悲剧的结局。

现在世界上装备的中运基本上就是C130和运8这种20吨级别载重量的运输机。并且，通过延寿改装新型发动机和记载设备，现在这种飞机的改进型号依然在生产，并且让人感觉还拥有很长的生命力。但是，迟早有一天是需要替换的。那么究竟未来对中运有啥要求么？

我个人是这么看的，现在正在研发的中运基本就是安-70，A400，当然了，日本新的胖头鱼也可以算。这些新的中运因为在设计伊始就利用了现代航空技术进步的优势，大量采用符合材料，涡桨发动机也都升级到了浆扇型号。载重量也升级到了，25吨到接近40吨。不过现在这些新型的中运也都陷入了复杂的情况，A400风光首飞之后旋即陷入了即将停止研发的窘境。安-70因为一直缺乏投资而半死不活。估计也只有日本的胖头鱼因为资金是可以保障并且日本也有需要，可让我们对她的前景稍微抱有乐观的态度。而世界上其他中运生产国都对自己现有的中运平台采用改进的办法。

中运，现在在世界上飞的最多的是美国的C130和俄国的安12，以及中国仿制安12的运八。在当时他们这些飞机开始设计的时代，因为航空水平的限制，美苏联推行全球战略的时候，只能采用先用大型运输机将装备空运到离战场最近的大型机场，然后依靠中运将货运转运到前线机场，同时他们也承担者大型运输机运力的补充。因此这些飞机都要求拥有较好的起降能力能在临时修建的前线机场起降，同时也不能太大。要让飞机廉价一些，好大量装备。因此，都不约而同的对飞机提出了最大载重20吨，都采用速度较慢但是起降能力好的涡桨平直机翼设计。但是我觉得目前因为航空工业的发展，技术上已经让中运变得有点尴尬了。

首先作为运输机因为设计老旧，空间上比较小，当年美国设计的黑鹰，为了达到让C130运载的要求，设计的比较紧凑，虽然载重能力不差，但是载货空间小。而首先20吨的载重，美国人在中型旅的建设的时候只能把基本型轮式战车的重量限定在18吨多，所有轮式车辆重量不超过20吨的限制。从此，中型旅在防护上就一直成为争议的焦点。

其次，中运的地位开始尴尬。一方面，当初提出的良好的起降能力，在大运上已经有所实现，C17的出来可以说是一种先进的运输概念。她拥有比她大一个级别的运输机的空间，拥有并不比C130差太多的起降能力，载重量也每比银河少太多。至少运送主站坦克是没有任何问题的。美国当时说可以用C17直接从后方基地向前线机场输送物资和人员。这样中运的一个价值就被部分消磨了。然后，中运要存在必须在运载量和技术以及价格经济型上比大运要有区别。可是就像我前面说的，20吨已经有点少了。于是新型中运都把重量选择在了30吨。

但是，中运这种平台也有存在的必要。主要是，现在中运因为之前对起降能力和经济型的需要都设计成了航速较慢的涡桨平直机翼，这使得她可以充当一个很特殊的平台，如AC-130那样的空中炮艇，能够给直升机这种慢速和低空飞机当加油机。利用犹豫大运的低空飞行能力，作为特种部队投送等任务。这些都是大运不可代替的。而且因为没有全球战略需要和经济原因，很多小国穷国一般也只需要C130那样的运输机就可以满足需要。这也是一个很大的国际市场。

综上所述，我认为，未来中运的发展方向，在满足不低于现在起降性能和载重35吨左右，空间大于现在的飞机，这样中型直升机和轮式装甲车这两种全球快速部署部队的核心装备的性能要求就可以解放出来。而因此可以有两种方案，一个是采用四台浆扇发动机，这样依然能拥有良好的低空低速性能，满足很多特种平台的需要。要么就接着现在涡扇运输机起降能力提高的前提下，发展，2发涡扇中运，这样有条件做到和大运共用发动机，可简化后勤的要求。或者还有第三条路，就是，让特种平台找其他类似的民用飞机代替，彻底放弃中运平台，直接多采购大运。

那么大家是怎么看的呢。我这里只是想抛砖引玉。期望大家讨论。


世界大运的标杆——C17


C130和中国的运八，如果把运八看做安-12，那么这是世界上最经典的两款中运。


虽然中运有她的价值，但是如A400这种价格太贵又没法和大运形成搭配和互补可能就会产生一个悲剧的结局。