2009年，PAK-FA第一阶段发动机117的主要进展（18台发动 ...

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勾画出重点内容。

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For the needs of the Ministry of Defense，Ufa is working on  article 117 - the first stage in the development program of the fifth generation engine. For a prototype fifth-generation engine (117) in UMPO manufactured components for 18 engine,held bearer and acceptance tests of nine engines.

For testing engines 117/117S, Ufa prepared stands, which is planned to test the entire volume of produced this type of engine. AL-55I engine developed in cooperation with NPO Saturn to order JAL Corporation (India) for installation on the primary trainer aircraft HJT-36 Indian Air Force.

In the framework of "Helicopter Engines", implemented by JDC UMPO defined basic enterprise for mass production of helicopter engines TV3-117, VC-2500 VC-800V,

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勾画出重点内容。

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For the needs of the Ministry of Defense，Ufa is working on  article 117 - the first stage in the development program of the fifth generation engine. For a prototype fifth-generation engine (117) in UMPO manufactured components for 18 engine,held bearer and acceptance tests of nine engines.

For testing engines 117/117S, Ufa prepared stands, which is planned to test the entire volume of produced this type of engine. AL-55I engine developed in cooperation with NPO Saturn to order JAL Corporation (India) for installation on the primary trainer aircraft HJT-36 Indian Air Force.

In the framework of "Helicopter Engines", implemented by JDC UMPO defined basic enterprise for mass production of helicopter engines TV3-117, VC-2500 VC-800V,

2009年完成18台117发动机零部件的制造。

验收测试了9台发动机。

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这个进展不错。

2009年末公开了在710，708号机上面做飞行试验图片。

2009年完成18台117发动机零部件的制造。

验收测试了9台发动机。

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这个进展不错。

2009年末公开了在710，708号机上面做飞行试验图片。

指标咋样

sbtcsem 发表于 2010-12-6 18:15


   偶是来等待砖家解读滴............

4000 hours, fuel consumption decreased by about 8%, the performance is sufficient to ensure the aircraft has a supersonic cruise speed.

回复 6# 板岗丁
pupu已经明示目前做到的寿命还未到1500

板岗丁 发表于 2010-12-7 12:57


    那是117S， 不是117，

117S在2004（？）上的27LL试飞， 2008年完成定型试验，现在已经量产。


117在2009年末才上710号机试验平台........

SSJ100 发表于 2010-12-7 12:59


    不是做到的寿命，设计寿命是需要在耐久性试验验证的， 估计PU大的意思是除了耐久性试验的发动机外的累积时间不长.......

SSJ100 发表于 2010-12-7 12:59


    大修间隔还是全寿？AL-31F cep.3全寿就1500了
AL-31FM1大修间隔指标1000，初期量产型为750

sbtcsem 发表于 2010-12-7 13:08


    设计寿命是4000小时， 第一次大修间隔是1500，接下来是1000小时。


耐久性试验肯定是通过了。 问题是已经说了，就是在35BM上累积时间不够。

目前正在密集试飞， 也是在累积上机时间吧。

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贴点萨留特的方案图

0

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全数字化设计， CAD, CFD, CAE,CAM，


没有超级计算机怎么干都不行........

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回复 14# JSTCVW09CD


    资料哪里找的？{:se:}

回复 8# JSTCVW09CD
08年初完成的不是设计定型，而是首飞前的寿命考核，你仔细看看当时土星的新闻怎么说的。。。
至于在首飞考核通过前就已经在710/708上试飞，因为这本来就不是什么正式的验证

    啥子首飞寿命考核？ 仔细看看人家的测试流程。

耐久性试验第一次累积就做了1500小时.......首次大修间隙的时间，然后继续.......

（你所谓的设计定型，那是耐久性试验之后就定了，没定型， 做个毛量产型发动机给批产型35S用？）

耐久性试验通过了， 确认了各项指标符合设计要求，然后进入series production了。

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实机累积时间。在35S上累积时间肯定不够， 这个是肯定的。

回复  JSTCVW09CD
08年初完成的不是设计定型，而是首飞前的寿命考核，你仔细看看当时土星的新闻怎么说的。 ...
SSJ100 发表于 2010-12-9 20:02

    啥子首飞寿命考核？ 仔细看看人家的测试流程。

耐久性试验第一次累积就做了1500小时.......首次大修间隙的时间，然后继续.......

（你所谓的设计定型，那是耐久性试验之后就定了，没定型， 做个毛量产型发动机给批产型35S用？）

耐久性试验通过了， 确认了各项指标符合设计要求，然后进入series production了。

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实机累积时间。在35S上累积时间肯定不够， 这个是肯定的。

sbtcsem 发表于 2010-12-9 19:52


    萨留特2007年的工作汇报PPT。

117 系列开发工作早就开始着手了。 （SU-37首飞是什么时候呢？）

只是开始，寿命貌似达不到空军的要求罢了。


（TVC是怎么控制的呢?。。。。。。。。。。。。原来是可以手动的？ ）

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啥子首飞寿命考核？ 仔细看看人家的测试流程。

耐久性试验第一次累积就做了1500小时.......首 ...
JSTCVW09CD 发表于 2010-12-9 20:15

117 系列开发工作早就开始着手了。 （SU-37首飞是什么时候呢？）

只是开始，寿命貌似达不到空军的要求罢了。


（TVC是怎么控制的呢?。。。。。。。。。。。。原来是可以手动的？ ）

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回复 17# JSTCVW09CD
http://lt.cjdby.net/viewthread.php?tid=458538
仔细看看这帖子。。。

    看看Maya回的第三楼。  13楼也帮你翻译了。

定型考核的测试什么时候开始？....................本月开始， 你发帖什么时候？


批产型发动机什么时候交付给加加林航空联合体制造中心的？

回复  JSTCVW09CD

仔细看看这帖子。。。
SSJ100 发表于 2010-12-9 22:06

    看看Maya回的第三楼。  13楼也帮你翻译了。

定型考核的测试什么时候开始？....................本月开始， 你发帖什么时候？


批产型发动机什么时候交付给加加林航空联合体制造中心的？

回复 21# JSTCVW09CD
生产定型还是再等几年吧。。。

SSJ100 发表于 2010-12-9 22:28


    发动机进入series production(批量生产了.....)。

怎么样才算定型呢。   当然，和AL-31F一样， 也是分批次的。

没定型，如何进入批产呢？

如果你说现在的117没定型，那是肯定的。

回复 23# JSTCVW09CD
TH生产了上百台吧，何时生产定型的？

SSJ100 发表于 2010-12-9 22:40


呃？       没经过国家定型验收试验，就使劲造？  还装备部队用的JJ， 太恐怖了。


不知道细节.   希望你科普一下. :handshake

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为啥子117 这么陌生呢？

不是平行在搞嘛。

117S 从AL-35, 37U哪里延续继承。

117 几乎70%的部件都是全新设计的。

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117明年能装上T-50吗？

JSTCVW09CD 发表于 2010-12-9 22:47

阿勒31定型批（сер.1）于1983年开始在萨留特厂量产，1985年型号才正式通过国家定型试车...

回复 27# JSTCVW09CD
不过117其实还是31的大改，第二阶段动力才是全新一代的，第二阶段何时才能开始试车？

SSJ100 发表于 2010-12-11 13:11


    现在的T-50-1上面就是117 哎.........

JSTCVW09CD 发表于 2010-12-9 22:30

有117C定型的正式消息了吗？
私以为，毛发的研制流程也逐渐向欧美标准靠拢了，要弱化QT节点，推测目前117C大概处于小批量产阶段，交付一定数量新机作为领先试用评估（field Service Evaluation），同步的工厂依旧要进行持久试车等系列测试，最终通过国家定型，正式大批量产...

SSJ100 发表于 2010-12-11 13:14


    沿用31的基本结构， 做了一些调整，但是没有跳出31的这个框框。


但是材料和很多技术元素开始在这个上面用， 比如全新的FADEC，新的单晶材料，第二代陶瓷涂层..........等等。


目前各个设计局的分工应该差不多了。 只可惜没有PD-14那么容易分工协调。

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一旦确定， 核心机出来不会比PD-14慢的。

回复 31# JSTCVW09CD
不是117，是经过特殊改进的117S，对控制系统进行了改良，上了双通道FADEC

aliasmaya 发表于 2010-12-11 13:12


    1985年， SU-27 也才进入服役状态吧。

第一批次实际上不算正式批量生产型。 耐久性试验就没积累到设计要求的TBO。

先生产出，然后进入部队评估，然后同时改进增寿。

如果按照150/200的试验定寿投入使用也未尝不可。

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The production Su-27 (sometimes Su-27S, NATO designation 'Flanker-B') began to enter VVS operational service around 1984, although manufacturing difficulties kept it from appearing in strength until 1986.

SSJ100 发表于 2010-12-11 13:33

是这样的， 不是吧。


    土星的观点是这么说的:

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回复 36# JSTCVW09CD
708/710上装的是117，但起码51号机上装的不是，52号估计也赶不上，看看明年是否会装上吧

aliasmaya 发表于 2010-12-11 13:30


    国家验收试验还没到时候。

但是发动机批次生产定型得定， 否则怎么进入批量生产交付给生产型的35S？

从2004年就开始开始上27LL一来， 在2004之前就开始耐久性试验了，一直到2009年，耐久性试验积累早就到了。

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有一点可以说的是， 和AL-222-25一样， 耐久性试验达到了或者积累到设计要求， 但是在两架35S 以及 30LL上积累的小时数是不够，  不过现在也难说， 现在两架35S 这么密集的国家试验， 试飞密度这么高， 也难说了。

从2008年首飞，到目前的试飞密度， 积累的小时数也非常可观了。

SSJ100 发表于 2010-12-11 13:50


    别人设计单位都说50-1上装的是了。 还能说啥子呢？


说多了就是强辩了。 不是吗？

JSTCVW09CD 发表于 2010-12-11 13:33


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衍生一下， PD-14分工。

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