地效飞行器，为什么没有发展起来呢，是不是有什么缺点？

不知道是不是载重与抗复杂海况能力的问题。

地效飞行理论还有问题。

比船快有啥用呢？船本来就不求快，人家卖点是便宜，非常的便宜。要快找飞机啊。这东西要飞也飞不高，恶劣天气、海况都不容易躲开，飞机飞到1万米以上，巡航效率高，坏天气极少，船吨位够大，海况恶劣些也能抗。

不比飞机安全性高。这玩意飞行高度余度太小，很难控制。

跟LZ一样同求解 不是说地效飞行器是处于运输效率的黄金空白区么，高速装载运输的潜力很大，在民用运输方面也有很大意义啊
这么久都没见大型地效飞行器出来，是不是因为地效飞行器在大型化上面遇到什么理论障碍？
还有想知道苏联雌鹞 小鹰 KM 这些地效飞行器的实际效果究竟如何？，MD的鹈鹕结局是什么？，如果好的话大型地效飞行器应该还是有机会的吧~~我是小白轻拍

另此文求鉴定 图就不发了
俄罗斯及我国地效飞行器的发展
　　陈东 高飞 王晓东
　　 近年来，“地效飞行器”这个原本陌生的字眼，越来越频繁地出现在各种军事报告和报纸杂志中：美国披露了有效载重1270吨的“鹈鹕”地效飞行器；俄罗斯重新启用了冷战时期的秘密武器——“雌鹞”地效飞行器(一种导弹发射平台)；中国也加快了地效飞行器的发展步伐。
　　　时钟拨回到上世纪60年代末。当时美国的“锁限”照相侦察卫星发现，前苏联正在里海试验一种十分奇怪的飞行器。它样子像飞机，但飞行过程贴近海面，飞行速度快、载重量大。美军情报官员对这种飞行器百思不得其解，只好称其为“里海怪物”。这一神秘的庞然大物一时轰动了全世界……
　　苏/俄的地效飞行器
　　所谓的“里海怪物”，其实是前苏联的一种大型军用地效飞行器。前苏联十分重视发展地效飞行器，加之有里海、黑海等内海、大湖作为理想的试飞场所，因此在地效飞行器的设计、制造方面一直处于世界领先地位，先后研制出20余种型号的地效飞行器，其中“小鹰”、“雌鹞”等型号已经编入部队使用。俄罗斯装备部队的所有地效飞行器均出自同一家权威设计局。我们曾有幸参观过该设计局。深感这是一支功勋卓著、水平超群的优秀技术队伍，仅红旗勋章和列宁勋章获得者就有十八名之多。老局长阿列克谢耶夫亲自担任了“里海怪物”和“小鹰”地效飞行器的总设计师。
　　基于地效飞行器既是飞机和船舶技术的结合，又与一般观念的飞机或船舶有重大差异的特点，阿列克谢耶夫大胆地突破飞机和船舶设计的常规道路：没有沿用传统飞行器首先采用大量风洞试验的方法，避开了漫长的试验过程和昂贵的试验经费；也没有按照船舶设计模式先在试验水池中进行水动力和船体试验，而是创造性地采用大量制作并研究各类缩比模型在开放水面实地检测试验的办法，摸索出地效飞行器独特的气水动力布局，解决了地效飞行器在气水介质之间复杂的近地飞行环境中的稳定性这一关键技术，发明了高平尾、首部前置发动机气流垫升的地效飞行器布局外型。
　　美、苏在地效飞行器领域的起步时间相差不多，竞争是在极端保密的条件下分别进行的。1964年，美国威柯里公司的样机在试飞时发生事故，研究工作中止。西岸公司的缩比样机开始试飞时，究然升高后坠毁。据俄罗斯专家的事后分析，事故原因是由于在某些飞行状态下的不稳定所造成，而这正是地效飞行器独特的关键技术之一。由阿列克谢耶夫领导的前苏联的权威技术专家们，却突破了一系列技术难关。1966年，苏联秘密建成了称为“KM”的大型地效飞行器l：l样机，并被运至里海基地开始试验。它就是“里海怪物”，长100米、重544吨，可乘载1000名武装士兵。
　　　80年代，第一架专为军事目的而设计的“小鹰”号地效飞行器(见图)问世。它最大起飞重量l50吨，巡航时速400千米，共生产了5架，其中2架用作原型机试验，3架用于作战目的，分别于1979年、1981年和1983年交付海军使用。10多年间，“小鹰”在开阔海域进行过400多次飞行，在l.5-2.5米海浪下完成了500多个起降，飞行里程超过30万千米。试验显示出“小鹰”良好的使用性能，证明它是一种非常有效的海上兵器，既可用于作战也可用于运输。
　　地效飞行器的另一个重要军事用途，就是作为导弹武器的运输和发射平台。前苏联/俄罗斯为此设计和建造了排水量450吨，巡航时速550千米的“雌鹞”号地效飞行器。它可以装载6枚导弹和配套的发射、电子设备，在高航速下对海上目标实施导弹攻击。第一架“雌鹞”已于1989年交付海军使用，飞行试验里程超过50000千米，完成了在3米浪高下的起降试验，证实了其设计理念完全满足军事应用要求。
　　地效飞行器还可用干海上救援，能够快速反应，及时到达出事地点，而且能够在水上降落、展开救生。俄罗斯在建的“救生者”海上救护地效飞行器卜，装有全套医疗设备如手术室、康复室及烧伤中心，可设150张病床、载500名轻伤员，或承载700-800人等待援助。此外，地效飞行器还可用于海上搜索和反潜作战，其搜索效率远远超过其他任何海上飞行器。
至此，前苏联的专家已经较充分地掌握了地效飞行器的技术基础，具备了建造各种类型地效飞行器的实力。其间，阿列克谢耶夫为了解决民用飞机燃油效率低、售价和运营费用昂贵的问题，曾正式向苏共中央委员会报告建造民用地效飞行器的计划。但出于“作为秘密打击武器的地效飞行器必须严格保密、防止随着商品出售使得技术流失”的军备竞赛原因而社当局严厉禁止。
　　直到冷战结束、苏联解体后，地效飞行器才被掀开神秘面纱。美国远景规划局曾斥资500万美元，组织了一个包括航空、船舶、电子、材料以及战略研究等各行专家在内的庞大考察团，不惜手段对俄罗斯地效飞行器进行多方考察，写出了长达几百万字的考察分析报告；此后美国防部又派出代表团赴俄谈判购买地效飞行器技术。俄罗斯人出于可以理解的原固，尽管自己因财政拮据已冻结了地效飞行器的研制和生产，却开出天价吓退了美国防部代表团。此外，德国，英国、日本、澳大利亚等国也在关注着地效飞行器这一新兴的技术领域。　　我国的地效飞行器
　　从上世纪70年代起，我国航空、船舶战线的科技人员便开始了对地效飞行器技术持续多年的跟踪与研究。经过数十年的努力，解决了地效飞行器的一系列关键技术，在地效飞行器的组合翼式总体布局、稳定性设计、水动力布局、水撬-缓冲技术、动力增升技术，外载荷预报技术、结构设计准则、设计标准化、新材料研制等方面都取得了突破和较大进展。目前，我国已经形成了具有自主知识产权的地效飞行器设计技术，先后研制出若干种小型地效飞行器。通过这些型号的设计、制造，在湖泊、内河和海上的试验，以及在太湖的长期运营，积累了较为丰富的经验，形成了数支研制设计队伍。比较有代表性的成果是：
中国船舶702所研制的“信天翁”小型试验样机，曾获“尤里卡”世界发明博览会最高奖。“信天翁3”起飞重量4300千克，速度144千米/小时，装备2台航空活塞发动机，1997年在广西北海海面试飞成功。“信天翁4”起飞重量为6700千克，速度为130～150千米／小时，装用2台进口航空涡轮螺旋桨发动机，从1999年起在长江和青岛海面进行了试飞。

　　由中国船舶708所研制的“天鹅”小型试验样机，起飞重量7500千克，速度130千米／小时，装有3台发动机。由于把气垫技术与地效翼技术结合起来，使其具有低速排水航行、中速气垫航行和高速离水航行的多航态运营性。1997年曾在上海的淀山湖进行过掠水航行演示。
　　中国科技开发院和航空605所，航天701所共同组建地效飞行器开发中心，开发出我国第一代实用型小型地效飞行器“天翼一型”。该地效飞行器起飞重量4800千克，速度180千米/小时，装有2台进口航空活塞发动机，1998年研制试飞成功。英国权威航空杂志《国际飞行》认为，“中国由此成为世界上地效飞行器的主要开发国之一。”1999年，“天翼一型”通过了中国船级社的人级船检，完成了全部市场准入手续，在我国太湖投入运营，被来自世界各地的地效飞行器专家誉为“世界第一个地效飞行器的商业运营基地”。几年来已经进行了数千小时的客运飞行，安全运载国内外旅客几万人次。　　中、俄联合开发的“海豚”地效飞行器，集中了中、俄双方已有地效飞行器的优点，具有最优化的性能价格比。目前已完成了初步设计，通过了风洞试验、水池试验、开放水面的模型拖曳试验，获取到大量宝贵的技术数据，形成的技术文件与图纸数百份，取得了重要的阶段性成果。“海豚”地效飞行器可依据定货方的要求制造出3种型号：一是全客型，可搭乘640人，约为“波音747”客机载客最的l.5倍，而价格仅为它的一半；二是客货型(即“海豚K”)，上层载客320人、下层载货360吨；三是车客型，载客180人，加26辆小型车、一辆中型车。“海豚”经过改装可适于缉私、巡逻、救护等专项用途，以匣登陆、发射导弹、运输、救援、布雷排雷等军事用途。
　　2002年，中国从事地效飞行器研制的38个单位、60多名专家领导，及所有的地效飞行器总设计师，齐聚太湖地效飞行器商业运营基地召开联谊学术会，共商中国地效飞行器发展大计。2004年，顾诵芬、孙家栋、崔尔杰、陆建勋、童志鹏、朱森元等六位中国科学院、中国工程院院士联名疾呼：地效飞行器的研制和发展，是我军武器装备和我国运输产业，在世界范围内抢占“第五界面”及低空海上飞行技术领域的历史性机遇。如果把握得当，有可能在进一领域率先引发一次技术革命，促进航海业发生重大变革。
　　不久前，军内外40多位专家经过充分论证得出结论：地效飞行器集飞机与舰船之长，是一种新概念武器装备，在未来战争中可大量运用并引发海上作战方式的重大变革。若由军事需求牵引高科技推动，跨越式发展我国军用地效飞行器，可推动我新军事变革的进程、提高我军的海上快速机动能力。

操作系统设计及实际操作困难

适用范围窄，这一个缺点就要命了

回复 1# hahagege

地效飞行器在理论上是很前途的，能结合船与飞机的优点

但现实很残酷，它目前是结合了船与飞机的缺点

不过就算如此，我依然看好地效，未来30年肯定有一个质的变化

地效飞行器这玩意儿……用气垫船不行么？

安全性是个问题

xxh911 发表于 2010-11-14 14:30

主要是搞这个的毛子垮了...
然后美国本身两栖能力就强,对这玩意需求暂时不大, 不过还是有预研
然后其他国家.....能有钱保住或者升级传统装备就不错了...

假设有300架地效飞行器每架载员100，用来对WW的抢滩登陆，迅速抢占巩固登陆点肯定很爽，没大规模发展是MD没这个，TG谁敢第一个吃螃蟹啊？

hjpeng 发表于 2010-11-14 17:48


    老毛子倒了之后就没人往这个东西上投入了。。。

我们天天都说追赶，就是跟着别人的屁股走，这样不会走错和少走弯路，但各国面对的实际问题不同，都有不同的战略需求，MD为什么不发展这个，就不说了，每个人都能说出好多理由。我们现在是面对台湾海峡，有天然屏障，用兵缺乏突然性和时效，WW不是叫嚣代共军半渡击之么？96台海危机可以这样讲，如果我们拥有成建制的这个东西，迅速大规模投送兵力，和陆战有什么差别？二炮就不用放烟花了，死老头子也不敢蹦。

我们天天都说追赶，就是跟着别人的屁股走，这样不会走错和少走弯路，但各国面对的实际问题不同，都有不同的战略需求，MD为什么不发展这个，就不说了，每个人都能说出好多理由。我们现在是面对台湾海峡，有天然屏障，用兵缺乏突然性和时效，WW不是叫嚣代共军半渡击之么？96台海危机可以这样讲，如果我们拥有成建制的这个东西，迅速大规模投送兵力，和陆战有什么差别？二炮就不用放烟花了，死老头子也不敢蹦。

个人认为。主要是安全性的问题。

国产的有小型的。

xuceisnice 发表于 2010-11-14 19:51

安全性问题? 愿闻其详!

地效有效区是和弦长是线性关系。但是海面上常有几米的浪高，这样弦长就要做得大才能保证即可利用地面效应，又可以避开海浪，由此导致飞行器尺寸很大，起飞重量也很大。如果飞得再高，离开地效区，经济性就大不如飞机。

国内做过一些这方面的项目，但是都是小尺寸的，只能在安静的湖面上飞着玩玩了。






地效有效区是和弦长是线性关系。但是海面上常有几米的浪高，这样弦长就要做得大才能保证即可利用地面效应，又可以避开海浪，由此导致飞行器尺寸很大，起飞重量也很大。如果飞得再高，离开地效区，经济性就大不如飞机。

国内做过一些这方面的项目，但是都是小尺寸的，只能在安静的湖面上飞着玩玩了。

以前舰载武器还是naas什么的有一篇长文章 专门讲述了地效飞行器的不足的 目前见到的各种文章 都是直个吹嘘地效有多好 将其缺点轻描淡写 文章主要指出了地效飞行器的严重安全性问题 内容大概是这样：
1、当要以比飞机轮船更高的运载效率运作时 需要尽量紧贴水面 地效飞行器可不是像水上飞机低速滑水的东西
而是高速飞行的物体 一旦出现机翼机身碰水就很容易失控 所以稍高海况下 要保证安全就要飞高些 这就大大抵消了地效带来的优势 而且现代海运极其发达的情况下 近海区域航行着无数舰船 想想那些以十节不到航速航行的船只尚且成天相撞 一个几百节速度的飞船怎么能不更加危险 地效飞行器在高速低高度飞行时机动性能很差(转弯、爬升一旦做的过大就会导致失控) 无法有效避开障碍物 苏毛的地效飞行器试验出现大量事故 但很多文章里对此却直口不提
2、现有技术条件下 机体寿命、结构废重太大 也抵消了优势 地效飞行器重量远比水上飞机大 这意味降落时的冲击会比水上飞机大得多 受现有材料性能限制 造出真正使用寿命、维护费用达到经济可行的地效飞行器还很难 因此目前投入民用的只有小型地效飞行器 苏毛那些怪物 搞了这么多年 看起来这么威猛 实际上都是以巨额资金支撑起来的无底洞
=======
综合来看 就是地效飞行器目前很不划算 这也是美国对其兴趣不大的原因 至于中国军迷yy的地效登陆更不可能了 大型地效飞行器只能在水面起降 最多把两栖车辆送到海岸附近 以地效飞行器的安全性而言 乘坐如此东西登陆出师未捷几率在坐船的十倍以上 比如敌人一发近失弹打起的水柱 对登陆艇来说没什么事 对于地效飞行器就是要命的事

民工科技隔一段时间就有吹嘘地效的文章 很简单 写这些个文章的不是造这个、等着这个赚钱养家的体制内人士
就是这类洗脑文看多了、对地效神往已久的半白大师

看来任何事物得不到大众的认可，那么这个事物肯定有很大不足。

iamsb 发表于 2010-11-14 20:46

不可能是体制内人士写的，国内做过地效艇的就三家，出去打酱油的两家，现在就剩一家几十年如一日地在做了。
这一批人对于地效艇的认识还是挺公正的。

所以我怀疑民工科技上的文章是哪个半瓶子醋写的。

zhang3wood 发表于 2010-11-14 20:11


    国内外都曾经有过试验艇毁坏的记录，万幸的是没有人员伤亡。
这个东西的飞控比较成问题，不是船不是飞机，结合了飞机跟船的优点，但是也杯具地结合了二者的缺点

那就是说它的结合还不理想?:D

hjpeng 发表于 2010-11-14 17:48

冲突世界苏联进攻玩多了吧？

    NAAS的文章？有链么？话说直指地效飞行器的技术文章确实没见过，也觉得那么多文章把地效飞行器说得那么好却迟迟不出是件奇怪的事，原来来在技术上确实有缺陷啊

以前舰载武器还是naas什么的有一篇长文章 专门讲述了地效飞行器的不足的 目前见到的各种文章 都是直个吹嘘地 ...
iamsb 发表于 2010-11-14 20:44

    NAAS的文章？有链么？话说直指地效飞行器的技术文章确实没见过，也觉得那么多文章把地效飞行器说得那么好却迟迟不出是件奇怪的事，原来来在技术上确实有缺陷啊

回复 12# hukehao111


       确实是，无论在财力投入上，还是人力调配上可能难度都不小，TG该不会是又想等MD先出钱验证然后再捡宝？就像滑翘一样

当年陈朴在战场还是巡航者上详细的分析过，逐条批驳所谓的优点，得出的结论是这东西典型的看起来很美，实际使用限制太大，距离实用化还有很长的路要走。

还得等待技术的革新，这东西目前还有很多不足，不过是值得发展的

回复 1# hahagege

控制技术问题没能有突破性的解决，起飞降落需要有较长的水面，对净空条件也有要求，用作两栖登陆使用的话还要在滩头前的海面进行换乘。用作运输安全性适航性快速性不如飞机，载重性经济性不如船舶，只能是一种中庸的在特殊范围内使用的运输工具

说到机动性……想起来了，这玩意不能像普通飞机那样通过压坡度来转弯的（一压压的那边因为地效形成个气垫把机翼顶回去，这样就压不下去了），只能靠偏转尾舵慢慢转，那个机动性可想而知。在繁忙的海域这样有点危险啊。

适用范围有点小，不如飞机那么白搭。一些群岛国搞搞倒不错，不过这种东西只有大国才搞得起。

比如从上海往天津运货，注重成本的话用船，注重速度的话用飞机，综合考虑的话用高铁，似乎没有地效飞行器发挥的空间。

hjpeng 发表于 2010-11-14 17:48


    在所有的方面都被气垫船玩虐。。。。

大型地效飞行器、吊运几百吨的复合式飞艇、巨型水上飞机······未来的“中国梦”

我几年前的一篇回复（回答那些质疑的“砖家”）

燕雀安知鸿鹄之志哉，这句话有一个前提：鸿鹄自明燕雀其愿矣！
有一幅漫画，一群农人，仰望着天空中飞过的大雁，想象着将其变成餐桌上的美味和女人们身上的羽绒服饰，唯独两个男孩，望着大雁，憧憬有一双像它一样的翅膀，自由飞翔！。。。
孩子们的愿望肯定会成为笑话，笑话他们的人今天还在乘飞机满世界乱跑！依然在笑话这两个胡思乱想的孩子！。。。

====《为茅于轼老师获奖而喝彩