山鹰”高级教练机总设计师孙惠中

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2009年9月29日的清晨，贵阳金阳新区的45层世纪金源大饭店，一轮金阳在林立的高楼间金光四射，将这个刚刚开业几天的贵州第一楼沐浴在霞光中。仿佛这是一种吉兆，预示着正在这里召开的歼教-9飞机技术鉴定审查会一定会通过定型评审。

    8点30分，会议进入最后的评价与会签程序。主持人宣读了经过专家组的详细评审结果：专家组一致认为，“山鹰”飞机达到军工产品技术鉴定的标准，同意通过技术鉴定。

    听到这个期盼多年的消息，坐在会场前排的“山鹰”飞机总设计师孙惠中刚动过手术的双眼湿润了，21年心血孕育的“山鹰”，在经历了“出巢”亮翅后整整5年多的风雨历程的考验，在贵航人的不懈努力下，在中国航空人的呵护下，在空军飞行员的检验下，翅羽渐丰，终于可以放飞蓝天，将要入伍从军了。

    在一片掌声中，孙惠中第一个走到签字席，用他签过无数图纸的手在刚通过了的技术鉴定书上签上了自己的名。这一签，为已经65岁的年轮划上了一个成功的句号。

（二）

    每次采访“山鹰”高级教练机总设计师孙惠中，尽管他很忙，老专家还是那么平和地接受了我的采访和拍照。这位66岁的飞机设计专家把40多年的光阴和心血用在了中国高级教练机的研制上。

    为了填补我国超音速歼击教练机的空白，加速超音速歼击机飞行员的培养，从1979年开始，孙惠中和他的同事们瞄准了当时我国缺少高级教练机这一机遇，开始研制歼教七飞机。1985年，歼教七飞机首飞成功，并在1987年参加了第37届巴黎国际航空航天博览会，被誉为“亚洲明星”。

    时间进入到上世纪90年代，随着我国空军开始装备第三代战斗机，自行研制的先进战斗机即将呼之欲出，军队迫切希望航空工业部门能够研制一种既能与基础教练机相衔接，又能满足第三代战斗机飞行员训练要求的新型高级教练机。他踏上了十年预研的漫漫征途。

    “山鹰”的研制因为是全新的飞机，采用了许多从未用过的新技术、新工艺，必须以全新的东西用于这架飞机里，因而具有很大的失败风险。虽然是立了项，但这是在刀刃上跳舞，弄不好就危在旦夕。这是什么样的滋味，只有“山鹰”总设计师孙惠中最能体味。

    有人曾经这样说过：“飞机研制过程就好像一列前进中的火车，飞机设计研究所就是火车头。”而总设计师就是这列火车的“司机”。贵航集团飞机设计研究所总设计师、“山鹰”型号总设计师孙惠中就是这个“司机”。

    2001年，“山鹰”立项后，孙惠中知道，这是关系贵航集团发展的生命工程。“山鹰”的研制不同于以往的歼教七的改进改型，此次“山鹰”的研制从设计到生产，走了飞机研制的全过程。面对非常复杂的“山鹰”设计工作，要按时保质保量完成，孙惠中深知作为“山鹰”型号总设计师的自己，一定轻松不了。

    当“山鹰”飞机研制重点进入到生产试制阶段时，飞机设计研究所的研制工作在两条战线上同时进行。一条是完成首飞前的几十项试验工作，另一条是配合工厂完成生产试制任务。作为总设计师的孙惠中，在两条战线上来回奔忙着，组织解决飞机部装、总装中的技术难点和协调问题，同时还要到沈阳、西安、成都、上海等地的协作单位去组织、指挥各项试验。

（三）

    孙惠中对时间非常吝啬。一次，他患了感冒，当时正到了“山鹰”发图的紧张时刻，许多技术问题需要处理。他舍不得时间去医院看病，以至后来病情加重，导致肺部感染，剧烈的咳嗽使他连一句完整的话都说不出来。医生要求他无论如何要住院治疗，但他放不下工作，回到所里的医疗室打点滴，他心却还在发图现场。他撑着虚弱的身子，与有关人员在病床前研究工作。

    一天晚上8点多钟，孙惠中在办公楼四楼与技术员谈完事回办公室的途中，他一脚踏空，从楼梯上摔倒，扭伤了脚，疼痛难挨。可孙惠中没有休息。从这以后，飞机设计所的人们每天都会看到这位老专家一瘸一拐地在研制现场忙碌的身影。

    2003年12月1日，经过19个月的拼搏，“山鹰”飞机进入机场进行首飞前各种性能试验，寒冷的天气也对航空人进行着最后的考验。不巧的是，这一天，也是孙惠中的老伴做手术的日子。手术不是很大，却出现了意外,医院下了病危通知书。孙惠中急匆匆地赶到医院，老伴被第二次推进了手术室。手术进行了6个小时，老伴终于脱离了危险。此刻，病重的老伴多么需要爱人的陪伴。但他不能，他一边给爱人掖着被子一边说：“老伴儿，这几天我太忙了，不能有更多的时间来陪你。”说完，他又急匆匆地赶回了双阳机场。

    2003年12月13日，是孙惠中最紧张，也最开心的日子。这一天，中国最先进的新一代高级教练机----“山鹰”在贵州安顺首飞成功了。当“山鹰”飞机平稳地返回跑道，试飞现场人们欢呼雀跃，互相拥抱庆贺。此时，孙惠中也兴奋不已，为了这一天，他付出太多。然而在人们兴高采烈地赶赴庆功宴时，他却赶往医院去陪伴住院的老伴……   

（四）

    再战“山鹰”，没有什么困难能挡住贵航人攻坚克难的步伐。“山鹰”型号总设计师孙惠中感慨地说：“我们有一支过硬的队伍，这支团队最可贵的是具有无怨无悔的拼搏精神。”而他正是这支队伍的中坚。这位型号总设计师5年前就到了退休年龄，可为了他一生孕育的“山鹰”羽丰翅硬，他继续担当“山鹰”型号总设计师，用他的话说：“要将‘山鹰’研制进行到底！”为了加速“山鹰”的设计定型，过度地操劳加速了孙惠中的头发白化和眼疾的恶化。头发的白化显示的是人的衰老，而严重的白内障，几乎导致他双目失明，更改的图纸他越来越看不清。眼睛可是他的心灵的窗口啊，他不能没有视力；“山鹰”需要他，他不能不看图纸，他要为“山鹰”的每一个细小的更改负责。为了恢复视力，哪怕保住一点视力，他到302医院接受了白内障人工晶体的植入手术；为了能保证眼睛的视力，他选择了进口的人工晶体，为此，他自费掏了八千元。

    “山鹰”设计定型技术鉴定报告是一项浩瀚工程，鉴定的资料量非常大，还有空勤、地勤的培训教材等资料。这次“山鹰”型号定型鉴定资料在国内第一次按“国军标”来做，共23类754套有10万标准页。而所有的资料，孙惠中要看要审要签字。这对于已经64岁眼光混浊的总设计师来说，要在很短的时间拿出上千册10万标准页的资料有多难。更难的是，他要对每个问题都说得清楚，还要协调各方面的工作。再难，也没有难倒孙惠中，面对各方面提出的五六百个问题，他都在定型设计中组织解决了。

    贵航飞机设计研究所所长王中权深情地说：“孙总不仅有一种精神，而且有一种超越精神！他与吴大观有相似之处。”[img][/img]
2009年9月29日的清晨，贵阳金阳新区的45层世纪金源大饭店，一轮金阳在林立的高楼间金光四射，将这个刚刚开业几天的贵州第一楼沐浴在霞光中。仿佛这是一种吉兆，预示着正在这里召开的歼教-9飞机技术鉴定审查会一定会通过定型评审。

    8点30分，会议进入最后的评价与会签程序。主持人宣读了经过专家组的详细评审结果：专家组一致认为，“山鹰”飞机达到军工产品技术鉴定的标准，同意通过技术鉴定。

    听到这个期盼多年的消息，坐在会场前排的“山鹰”飞机总设计师孙惠中刚动过手术的双眼湿润了，21年心血孕育的“山鹰”，在经历了“出巢”亮翅后整整5年多的风雨历程的考验，在贵航人的不懈努力下，在中国航空人的呵护下，在空军飞行员的检验下，翅羽渐丰，终于可以放飞蓝天，将要入伍从军了。

    在一片掌声中，孙惠中第一个走到签字席，用他签过无数图纸的手在刚通过了的技术鉴定书上签上了自己的名。这一签，为已经65岁的年轮划上了一个成功的句号。

（二）

    每次采访“山鹰”高级教练机总设计师孙惠中，尽管他很忙，老专家还是那么平和地接受了我的采访和拍照。这位66岁的飞机设计专家把40多年的光阴和心血用在了中国高级教练机的研制上。

    为了填补我国超音速歼击教练机的空白，加速超音速歼击机飞行员的培养，从1979年开始，孙惠中和他的同事们瞄准了当时我国缺少高级教练机这一机遇，开始研制歼教七飞机。1985年，歼教七飞机首飞成功，并在1987年参加了第37届巴黎国际航空航天博览会，被誉为“亚洲明星”。

    时间进入到上世纪90年代，随着我国空军开始装备第三代战斗机，自行研制的先进战斗机即将呼之欲出，军队迫切希望航空工业部门能够研制一种既能与基础教练机相衔接，又能满足第三代战斗机飞行员训练要求的新型高级教练机。他踏上了十年预研的漫漫征途。

    “山鹰”的研制因为是全新的飞机，采用了许多从未用过的新技术、新工艺，必须以全新的东西用于这架飞机里，因而具有很大的失败风险。虽然是立了项，但这是在刀刃上跳舞，弄不好就危在旦夕。这是什么样的滋味，只有“山鹰”总设计师孙惠中最能体味。

    有人曾经这样说过：“飞机研制过程就好像一列前进中的火车，飞机设计研究所就是火车头。”而总设计师就是这列火车的“司机”。贵航集团飞机设计研究所总设计师、“山鹰”型号总设计师孙惠中就是这个“司机”。

    2001年，“山鹰”立项后，孙惠中知道，这是关系贵航集团发展的生命工程。“山鹰”的研制不同于以往的歼教七的改进改型，此次“山鹰”的研制从设计到生产，走了飞机研制的全过程。面对非常复杂的“山鹰”设计工作，要按时保质保量完成，孙惠中深知作为“山鹰”型号总设计师的自己，一定轻松不了。

    当“山鹰”飞机研制重点进入到生产试制阶段时，飞机设计研究所的研制工作在两条战线上同时进行。一条是完成首飞前的几十项试验工作，另一条是配合工厂完成生产试制任务。作为总设计师的孙惠中，在两条战线上来回奔忙着，组织解决飞机部装、总装中的技术难点和协调问题，同时还要到沈阳、西安、成都、上海等地的协作单位去组织、指挥各项试验。

（三）

    孙惠中对时间非常吝啬。一次，他患了感冒，当时正到了“山鹰”发图的紧张时刻，许多技术问题需要处理。他舍不得时间去医院看病，以至后来病情加重，导致肺部感染，剧烈的咳嗽使他连一句完整的话都说不出来。医生要求他无论如何要住院治疗，但他放不下工作，回到所里的医疗室打点滴，他心却还在发图现场。他撑着虚弱的身子，与有关人员在病床前研究工作。

    一天晚上8点多钟，孙惠中在办公楼四楼与技术员谈完事回办公室的途中，他一脚踏空，从楼梯上摔倒，扭伤了脚，疼痛难挨。可孙惠中没有休息。从这以后，飞机设计所的人们每天都会看到这位老专家一瘸一拐地在研制现场忙碌的身影。

    2003年12月1日，经过19个月的拼搏，“山鹰”飞机进入机场进行首飞前各种性能试验，寒冷的天气也对航空人进行着最后的考验。不巧的是，这一天，也是孙惠中的老伴做手术的日子。手术不是很大，却出现了意外,医院下了病危通知书。孙惠中急匆匆地赶到医院，老伴被第二次推进了手术室。手术进行了6个小时，老伴终于脱离了危险。此刻，病重的老伴多么需要爱人的陪伴。但他不能，他一边给爱人掖着被子一边说：“老伴儿，这几天我太忙了，不能有更多的时间来陪你。”说完，他又急匆匆地赶回了双阳机场。

    2003年12月13日，是孙惠中最紧张，也最开心的日子。这一天，中国最先进的新一代高级教练机----“山鹰”在贵州安顺首飞成功了。当“山鹰”飞机平稳地返回跑道，试飞现场人们欢呼雀跃，互相拥抱庆贺。此时，孙惠中也兴奋不已，为了这一天，他付出太多。然而在人们兴高采烈地赶赴庆功宴时，他却赶往医院去陪伴住院的老伴……   

（四）

    再战“山鹰”，没有什么困难能挡住贵航人攻坚克难的步伐。“山鹰”型号总设计师孙惠中感慨地说：“我们有一支过硬的队伍，这支团队最可贵的是具有无怨无悔的拼搏精神。”而他正是这支队伍的中坚。这位型号总设计师5年前就到了退休年龄，可为了他一生孕育的“山鹰”羽丰翅硬，他继续担当“山鹰”型号总设计师，用他的话说：“要将‘山鹰’研制进行到底！”为了加速“山鹰”的设计定型，过度地操劳加速了孙惠中的头发白化和眼疾的恶化。头发的白化显示的是人的衰老，而严重的白内障，几乎导致他双目失明，更改的图纸他越来越看不清。眼睛可是他的心灵的窗口啊，他不能没有视力；“山鹰”需要他，他不能不看图纸，他要为“山鹰”的每一个细小的更改负责。为了恢复视力，哪怕保住一点视力，他到302医院接受了白内障人工晶体的植入手术；为了能保证眼睛的视力，他选择了进口的人工晶体，为此，他自费掏了八千元。

    “山鹰”设计定型技术鉴定报告是一项浩瀚工程，鉴定的资料量非常大，还有空勤、地勤的培训教材等资料。这次“山鹰”型号定型鉴定资料在国内第一次按“国军标”来做，共23类754套有10万标准页。而所有的资料，孙惠中要看要审要签字。这对于已经64岁眼光混浊的总设计师来说，要在很短的时间拿出上千册10万标准页的资料有多难。更难的是，他要对每个问题都说得清楚，还要协调各方面的工作。再难，也没有难倒孙惠中，面对各方面提出的五六百个问题，他都在定型设计中组织解决了。

    贵航飞机设计研究所所长王中权深情地说：“孙总不仅有一种精神，而且有一种超越精神！他与吴大观有相似之处。”