超级军网重装备高铁化运输有没有军事意义，求解
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:18:55
RT，假设将运输燃料的油罐车和运输坦克等重型装备的平板车改造为可以适应高铁300KM/h的专用车厢，当然这种改造成本会相当高，请问这种改造有没有军事意义？RT，假设将运输燃料的油罐车和运输坦克等重型装备的平板车改造为可以适应高铁300KM/h的专用车厢，当然这种改造成本会相当高，请问这种改造有没有军事意义？
随着高铁线路的不断延伸,这种改造会越来越有价值的
当前不好说,我所知道的是一辆车能跑多快,最关键的是他的台车,平板车中台车的成本估计超过50%比较保守的估计,所以新造还有价值,改造似乎没必要
武广高这样的线路只能走轴重较轻的动车组，大轴重的机辆模式是不准上去的。
高铁只能运送轻装兵员，其线路设计就不适合走货车，真跑起来效率还比不上普铁。
另外高铁运行动车组其车站到发线也停不下目前的重载货列，高铁通常没有编组站，编组卸车也是个大问题
高铁只能运送轻装兵员，其线路设计就不适合走货车，真跑起来效率还比不上普铁。
另外高铁运行动车组其车站到发线也停不下目前的重载货列，高铁通常没有编组站，编组卸车也是个大问题
现阶段这样子最多运运快反轻装步兵、武警还有伤兵之类的吧。。。
楼上正解！
不实用，高铁的优势在于速度而不是运量，更像飞机而不是火车
就算轻装步兵,只要比敌人先期达到,比如俄罗斯占领机场,只要存在了,对方就不敢乱动,随后重装再运也来的急
高速铁路是运人的，要运坦克得全部重修，车皮也要全部重做
这费用恐怕比买大机+机场还贵
这费用恐怕比买大机+机场还贵
回复 4# 荆深特快
这位兄弟是不是在ourail和海子上面也有相同帐号哦？
这位兄弟是不是在ourail和海子上面也有相同帐号哦？
高铁本来就是用来运人的......重装备有专门的货运线路啊...
回复 10# collider
是的，你也在那玩？
是的，你也在那玩？
运坦克普通铁路上120~140时速，估计MD也达不到。
会有价值的
商业上，高铁相对于飞机的优势体现在1500km以内，军事上，就运兵而言，2000km以上高铁在速度上相对于飞机就没什么优势了，况且高铁多半是高架线路，只能在车站上下人，而车站又都在城市里，灵活性上也输给具有在简易跑到上降落能力的运输机。
客货运分线的线路，普线跑重装车的效率也会大大提高了吧
重装备一上高铁，铁路铁定废了，这个不能承受太大重量
高铁是客运专线，哪里有预先造好的火车？光运兵员和轻小型装备，只能解决部分问题，军队的大规模远程机动，还是要靠铁路。
我们在各地的驻军都不是吃素的，不需要机动兵力抢那区区几个小时的时间。
我们在各地的驻军都不是吃素的，不需要机动兵力抢那区区几个小时的时间。
个人认为还有个原因，高铁之所以快是因为单位重量功率大，比如CRH3，载客后重量约500T，功率却有8800KW，而我们通常乘坐的特快列车，比如SS9G+25K，SS9G功率4800KW，自重126T，一节硬座25K/硬卧25K/CA25K车厢自重约48T，通常牵引约15节左右的,除此以外还有邮政，行李，空调发电车。粗略一算牵引式客车功率只有动车组的约一半，重量却达到了后者的约两倍，故其速度慢
回复 12# 荆深特快
有时候上去看看，我就急得好像见过你，哈哈
有时候上去看看，我就急得好像见过你，哈哈
回复 20# collider
:handshake
:handshake
高速列车的转向架和牵引系统是极其复杂昂贵的，不可能改成货运车厢。
运装备只能依托于能够跑货车的铁路系统，可以寄希望于若干年后TG普遍开行的120km/h货运列车。让重量较大的货车开到120km/h的速度，对整个铁路系统的要求，也是相当高的。（TG的目标是，普通货物列车，轴重27吨，每节载重80吨，客货分线后的大干线上列车总重1万吨以上，普通线路5000吨以上；运煤列车，轴重30吨以上，每节载重100吨，列车总重3万吨以上）
高速列车的转向架和牵引系统是极其复杂昂贵的，不可能改成货运车厢。
运装备只能依托于能够跑货车的铁路系统，可以寄希望于若干年后TG普遍开行的120km/h货运列车。让重量较大的货车开到120km/h的速度，对整个铁路系统的要求，也是相当高的。（TG的目标是，普通货物列车，轴重27吨，每节载重80吨，客货分线后的大干线上列车总重1万吨以上，普通线路5000吨以上；运煤列车，轴重30吨以上，每节载重100吨，列车总重3万吨以上）