超级军网韩国高铁领先中国？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:07:46
我对韩国高铁不太熟悉，但是这两天从韩国媒体（朝鲜日报日文版）上看到3句话很觉得有趣，有韩国特色。
1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到350公里，但技术上落后于韩国。
2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度更快的高铁车辆。
3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
我自己查了一下是
- 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在最快的列车旅速195.5km/h；
- 韩国的汉城釜山线，1992年开工，2004年通车223.6公里，2010年全线通车417.5公里，投资20万7282亿韩元(1264亿人民币)，预计最快的列车旅速184km/h
韩国人用4.5倍的工期，8倍多的投资，建了一条比秦沈铁路还慢的“高速”铁道，怎么还好意思自称比中国先进？
话说秦沈现在已经划到京哈的一部分，在中国连客运专线都不叫了。中铁快运的货车都在跑。我对韩国高铁不太熟悉，但是这两天从韩国媒体（朝鲜日报日文版）上看到3句话很觉得有趣，有韩国特色。
1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到350公里，但技术上落后于韩国。
2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度更快的高铁车辆。
3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
我自己查了一下是
- 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在最快的列车旅速195.5km/h；
- 韩国的汉城釜山线，1992年开工，2004年通车223.6公里，2010年全线通车417.5公里，投资20万7282亿韩元(1264亿人民币)，预计最快的列车旅速184km/h
韩国人用4.5倍的工期，8倍多的投资，建了一条比秦沈铁路还慢的“高速”铁道，怎么还好意思自称比中国先进？
话说秦沈现在已经划到京哈的一部分，在中国连客运专线都不叫了。中铁快运的货车都在跑。
1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到350公里，但技术上落后于韩国。
2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度更快的高铁车辆。
3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
我自己查了一下是
- 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在最快的列车旅速195.5km/h；
- 韩国的汉城釜山线，1992年开工，2004年通车223.6公里，2010年全线通车417.5公里，投资20万7282亿韩元(1264亿人民币)，预计最快的列车旅速184km/h
韩国人用4.5倍的工期，8倍多的投资，建了一条比秦沈铁路还慢的“高速”铁道，怎么还好意思自称比中国先进？
话说秦沈现在已经划到京哈的一部分，在中国连客运专线都不叫了。中铁快运的货车都在跑。我对韩国高铁不太熟悉，但是这两天从韩国媒体（朝鲜日报日文版）上看到3句话很觉得有趣，有韩国特色。
1.韩国高铁速度已经接近发达国家了，是300公里级别。中国高铁虽然更快，有330到350公里，但技术上落后于韩国。
2.韩国高铁也有三明治现象（位于发达的日本和廉价的中国之间），我们的技术水平相当于发达国家的70，80%，而在我们后面的中国可以用非常便宜的价格提供比我们速度更快的高铁车辆。
3.韩国高铁的技术是世界第四，仅次于德国法国日本。
我自己查了一下是
- 辽宁的秦沈铁路，1999年开工，2003年全线完工，404公里，投资150亿人民币，现在最快的列车旅速195.5km/h；
- 韩国的汉城釜山线，1992年开工，2004年通车223.6公里，2010年全线通车417.5公里，投资20万7282亿韩元(1264亿人民币)，预计最快的列车旅速184km/h
韩国人用4.5倍的工期，8倍多的投资，建了一条比秦沈铁路还慢的“高速”铁道，怎么还好意思自称比中国先进？
话说秦沈现在已经划到京哈的一部分，在中国连客运专线都不叫了。中铁快运的货车都在跑。
领先个屁，垃圾现代Rotem。;P:D
这就是所谓的领先：;P:D
Korail under fire for frequent KTX breakdowns
| 기사입력 2010-10-28 19:24
Malfunctioning feared to derail Korea's bullet train export
By Lee Hyo-sik
Korail, the state-run railroad operator, is drawing fire for a series of malfunctioning glitches dogging Korea’s bullet train KTX in recent months.
It has raised safety concerns as a growing number of Koreans take the high-speed train to travel across the country.
Additionally, frequent breakdowns of the latest “KTX-Sancheon” is feared to negatively affect Korea’s efforts to win multi-billion dollar projects in Brazil, the United States and other countries to construct a bullet-train system.
A KTX-Sancheon, which departed from Seoul Station at 7:30 a.m. on Wednesday for Busan, arrived at the Cheonan-Asan Station at 8:04 a.m. The bullet train is manufactured by Hyundai Rotem.
There it developed mechanical trouble and left the station six minutes behind schedule. Later the troubled train ran into the same problem again near Daejeon Station and barely made it to Daegu Station.
Fearing further failures, Korail, headed by CEO Huh Joon-young, decided to ask the nearly 300 passengers onboard the malfunctioning KTX to transfer to an incoming train.
On Oct. 13, a KTX also abruptly stopped inside a 20.3-kilometers-long tunnel on the newly constructed Daegu-Busan line during a test-run. Since the new model of the KTX was put into operation in March, there have been 12 operational failures, raising concerns of its capability and passenger safety.
Korail has not been able to pinpoint the exact cause and has no plan to suspend the operation of the KTX-Sancheon, meaning that the same delays may continue to occur at any time.
“Given the fact that the KTX-Sancheon has been in operation for only eight months, there could be many minor operational glitches. The problems we are dealing with do not threaten passenger safety. In cooperation with Hyundai Rotem, our engineers are doing their best to fix the malfunctions as quickly as possible,” said Lim Seok-gyu, director of Korail’s public relations office.
Yet scores of operational breakdowns are feared to have a negative impact on Korea’s efforts to export its high-speed trains, railroad construction, and operational management skills.
Korail has been teaming up with the Korea Rail Network Authority, Hyundai Rotem and many local construction companies to build a bullet-train system overseas.
They are currently competing with rivals from Japan, China, France and other high-speed train operating countries to win a contract in Brazil to undertake a $20 billion rail project. The Korean consortium is also trying to win a bid to build a bullet-train system in the U.S. state of California and in developing countries around the world.
In response Lim has said the ongoing KTX problem will not affect Korea’s efforts to export its high-speed train system.
I say fcuk the Koreans
“For instance, Chinese companies are trying to hide their defects and do not disclose any negative information. But we are making all the information public. Our transparent and open management stance will be highly regarded and allow us to be deemed a trustworthy business partner by foreign countries.”
Meanwhile, there have been growing concerns over the newly-built Daegu-Busan line, scheduled to open on Nov. 1, as there are many bridges and tunnels.
The 128.6 kilometer-long high-speed railroad has 54 bridges and 38 tunnels. Poor construction of the rail tracks and other structures built by the Korea Rail Network Authority under a tight schedule to complete the line is thought to have made it fraught with risks.
Korail under fire for frequent KTX breakdowns
| 기사입력 2010-10-28 19:24
Malfunctioning feared to derail Korea's bullet train export
By Lee Hyo-sik
Korail, the state-run railroad operator, is drawing fire for a series of malfunctioning glitches dogging Korea’s bullet train KTX in recent months.
It has raised safety concerns as a growing number of Koreans take the high-speed train to travel across the country.
Additionally, frequent breakdowns of the latest “KTX-Sancheon” is feared to negatively affect Korea’s efforts to win multi-billion dollar projects in Brazil, the United States and other countries to construct a bullet-train system.
A KTX-Sancheon, which departed from Seoul Station at 7:30 a.m. on Wednesday for Busan, arrived at the Cheonan-Asan Station at 8:04 a.m. The bullet train is manufactured by Hyundai Rotem.
There it developed mechanical trouble and left the station six minutes behind schedule. Later the troubled train ran into the same problem again near Daejeon Station and barely made it to Daegu Station.
Fearing further failures, Korail, headed by CEO Huh Joon-young, decided to ask the nearly 300 passengers onboard the malfunctioning KTX to transfer to an incoming train.
On Oct. 13, a KTX also abruptly stopped inside a 20.3-kilometers-long tunnel on the newly constructed Daegu-Busan line during a test-run. Since the new model of the KTX was put into operation in March, there have been 12 operational failures, raising concerns of its capability and passenger safety.
Korail has not been able to pinpoint the exact cause and has no plan to suspend the operation of the KTX-Sancheon, meaning that the same delays may continue to occur at any time.
“Given the fact that the KTX-Sancheon has been in operation for only eight months, there could be many minor operational glitches. The problems we are dealing with do not threaten passenger safety. In cooperation with Hyundai Rotem, our engineers are doing their best to fix the malfunctions as quickly as possible,” said Lim Seok-gyu, director of Korail’s public relations office.
Yet scores of operational breakdowns are feared to have a negative impact on Korea’s efforts to export its high-speed trains, railroad construction, and operational management skills.
Korail has been teaming up with the Korea Rail Network Authority, Hyundai Rotem and many local construction companies to build a bullet-train system overseas.
They are currently competing with rivals from Japan, China, France and other high-speed train operating countries to win a contract in Brazil to undertake a $20 billion rail project. The Korean consortium is also trying to win a bid to build a bullet-train system in the U.S. state of California and in developing countries around the world.
In response Lim has said the ongoing KTX problem will not affect Korea’s efforts to export its high-speed train system.
I say fcuk the Koreans
“For instance, Chinese companies are trying to hide their defects and do not disclose any negative information. But we are making all the information public. Our transparent and open management stance will be highly regarded and allow us to be deemed a trustworthy business partner by foreign countries.”
Meanwhile, there have been growing concerns over the newly-built Daegu-Busan line, scheduled to open on Nov. 1, as there are many bridges and tunnels.
The 128.6 kilometer-long high-speed railroad has 54 bridges and 38 tunnels. Poor construction of the rail tracks and other structures built by the Korea Rail Network Authority under a tight schedule to complete the line is thought to have made it fraught with risks.
Hephaistion 发表于 2010-10-30 15:28 
中国如今的高铁技术是世界领先的吧..棒子嘛，无视就行了。
武广高铁修建的时候还有韩国监理，跑到工地提了很多建议，项目经理听了以后大怒：他们自己怎么不这么修？
棒子的劣根性，习惯就好了。
回复 6# 飞云影疾
这事儿跟韩国人有什么关系？？
这事儿跟韩国人有什么关系？？
前几天看新闻说有几十个中国人偷渡到韩国去，想非法打工，感觉十分诧异。韩国的工资水平很高么？为什么有人想偷渡韩国？
见到的韩国人都在中国乐不思蜀，没一个要回韩国的。有几个韩国人在中国呆了十多年，孩子长在中国，彻底中国化，据他说已经无法重新进入韩国社会了。这韩国人打算以后送孩子去美国读书，毕业之后如果没法留在美国，就到香港新加坡工作，也算是另类海龟了。
见到的韩国人都在中国乐不思蜀，没一个要回韩国的。有几个韩国人在中国呆了十多年，孩子长在中国，彻底中国化，据他说已经无法重新进入韩国社会了。这韩国人打算以后送孩子去美国读书，毕业之后如果没法留在美国，就到香港新加坡工作，也算是另类海龟了。
回复 8# 小书童
鬼晓得，反正高铁建设中我遇到过法国监理、德国监理……
鬼晓得，反正高铁建设中我遇到过法国监理、德国监理……
回复 10# 飞云影疾
日本监理应该也见过吧，不妨给俺们细说一下，这三国高铁工程技术人员的思维方式、工作风格、能力高下啥的，期待ing。。。。{:yi:}
日本监理应该也见过吧，不妨给俺们细说一下，这三国高铁工程技术人员的思维方式、工作风格、能力高下啥的，期待ing。。。。{:yi:}
何华武的访谈《与风竞速》，提到他特意带人考察韩国高铁。 考察高速铁路建设中走过的"弯路"
galaxyjump 发表于 2010-10-31 00:08
几十个朝鲜族中国人。。。没有语言问题，再加上东北有些地区相对贫困，就玩儿失踪了。。。
几十个朝鲜族中国人。。。没有语言问题，再加上东北有些地区相对贫困，就玩儿失踪了。。。
棒子的高铁，是法国TGV的东西，哪里是它们自己的
秦沈不是200km/h是250km/h
武广高铁修建的时候还有韩国监理，跑到工地提了很多建议，项目经理听了以后大怒：他们自己怎么不这么修？
飞云影疾 发表于 2010-10-30 20:42
为何要请韩国监理，他们在高铁上的经验也不多
不过中国的国情，很多工程监理其实就是一挂名的
武广高铁修建的时候还有韩国监理，跑到工地提了很多建议，项目经理听了以后大怒：他们自己怎么不这么修？
飞云影疾 发表于 2010-10-30 20:42
为何要请韩国监理，他们在高铁上的经验也不多
不过中国的国情，很多工程监理其实就是一挂名的
飞云影疾 发表于 2010-10-30 20:42
高铁技术德国、日本、法国引进吸收，有着三国监理那是正常，要韩国监理干什么。
高铁技术德国、日本、法国引进吸收，有着三国监理那是正常，要韩国监理干什么。
回复 11# 小书童
德国监理最严谨，的确是一丝不苟；提的问题很深刻，对工艺要求很高。
法国监理也很敬业，京津城际的时候半夜赶上工地看施工进展。我带着兄弟们干了一夜，把桥面磨得跟镜子一样，结果法国人说：太平了，没必要。。。。当场差点吐血。
韩国人提的都是理论，按书本提要求，最受鄙视。这不是有偏见，现场的实际情况。高铁的预制桥梁都是箱型梁，900多吨重，韩国人到现场看了以后说温度控制不到位，要在厂房制，当即被鄙视。。。
日本监理没遇到过。
实话说，德国法国的施工要求高于我们，这也是对铁道部各施工单位震撼最大的。以前的铁路无非是差不多就行，因为是有砟，承载力和平整度要求没多高，高度差可以用道砟补齐。高铁是无砟，基础都是混凝土，要求是四米内高差不超过1cm。上千公里的线路都是无缝，钢轨看过去都是直线。这在以前的铁路上是看不到的。第一次看工艺要求，觉得是不可能完成的任务。可德国人就是能做到。可以这么说，高铁的修建，对工程单位的工艺水准从粗放提升到精细。
我找找以前的移动硬盘，如果没坏，有以前的施工照片。
回复 11# 小书童
德国监理最严谨，的确是一丝不苟；提的问题很深刻，对工艺要求很高。
法国监理也很敬业，京津城际的时候半夜赶上工地看施工进展。我带着兄弟们干了一夜，把桥面磨得跟镜子一样，结果法国人说：太平了，没必要。。。。当场差点吐血。
韩国人提的都是理论，按书本提要求，最受鄙视。这不是有偏见，现场的实际情况。高铁的预制桥梁都是箱型梁，900多吨重，韩国人到现场看了以后说温度控制不到位，要在厂房制，当即被鄙视。。。
日本监理没遇到过。
实话说，德国法国的施工要求高于我们，这也是对铁道部各施工单位震撼最大的。以前的铁路无非是差不多就行，因为是有砟，承载力和平整度要求没多高，高度差可以用道砟补齐。高铁是无砟，基础都是混凝土，要求是四米内高差不超过1cm。上千公里的线路都是无缝，钢轨看过去都是直线。这在以前的铁路上是看不到的。第一次看工艺要求，觉得是不可能完成的任务。可德国人就是能做到。可以这么说，高铁的修建，对工程单位的工艺水准从粗放提升到精细。
我找找以前的移动硬盘，如果没坏，有以前的施工照片。
回复 16# RedTide
嘿嘿，这事，还是笑而不语、
嘿嘿，这事，还是笑而不语、
楼上，放图 细细道来
回复 20# fengxiang
别急啊，我找找，很多照片都没存，移动硬盘坏过……
别急啊，我找找，很多照片都没存，移动硬盘坏过……
棒子跟天朝比高铁，真是不知天高地厚
回复 22# mikbey
这个话虽然很狂，在亚洲土木工程行业能比我们强的也只有日本。日本在桥梁施工上的确有一套，不过现在两国差距很小了。
回复 22# mikbey
这个话虽然很狂，在亚洲土木工程行业能比我们强的也只有日本。日本在桥梁施工上的确有一套，不过现在两国差距很小了。
回复 17# fengxiang
提供反面建议？
提供反面建议？
等高人上课
飞云影疾 发表于 2010-10-31 21:13
飞云影疾 发表于 2010-10-31 21:23
找到了新开一帖放上来
让斑竹授精
找到了新开一帖放上来
让斑竹授精
飞云影疾 发表于 2010-10-31 21:13
半夜坐等详细，及图片{:3_83:}
半夜坐等详细，及图片{:3_83:}
lmoshe 发表于 2010-10-31 13:31
LZ指的是旅行速度，不是最高速度
LZ指的是旅行速度，不是最高速度
回复 6# 飞云影疾
飞云兄，咱们自己修高铁干嘛请个棒子当监理？
飞云兄，咱们自己修高铁干嘛请个棒子当监理？
回复 23# 飞云影疾
求科普、亲历、大图。{:cha:}
求科普、亲历、大图。{:cha:}
回复 30# 背嵬军
http://lt.cjdby.net/thread-1005494-1-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-1005494-1-1.html
回复 31# 土鳖不是屎壳郎
http://lt.cjdby.net/thread-1005494-1-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-1005494-1-1.html
mangmangliu 发表于 2010-10-31 09:27
这纯粹打脸呀。
这纯粹打脸呀。
韩国算什么，自大狂一个
飞云影疾 发表于 2010-10-30 20:42
为什么要请棒子监工？
为什么要请棒子监工？
galaxyjump 发表于 2010-10-31 00:08
曾经在一家韩国企业工作，每年都要派遣100人左右去韩国研修，其实就是廉价劳动力。工厂里有很多朝鲜族，但是他们都不派的，都派遣汉族。朝鲜族去了，几个月就跑了，不回来了。虽然，飞机场都没有出护照就被收走了，可以人家语言没有障碍，无所谓。
曾经在一家韩国企业工作，每年都要派遣100人左右去韩国研修，其实就是廉价劳动力。工厂里有很多朝鲜族，但是他们都不派的，都派遣汉族。朝鲜族去了，几个月就跑了，不回来了。虽然，飞机场都没有出护照就被收走了，可以人家语言没有障碍，无所谓。
上次坐沪宁高铁，车厢里显示的时速最高达到321KM/H，这是实际运行时跑出来的，而不是所谓的设计时速，棒子能这么跑么？
棒子领先全宇宙:D
宇宙第一大国棒子是无敌的，你们不要黑它