我国机动车保有量逼近2亿大关 交通状况依旧每况愈下

http://www.cnr.cn/china/gdgg/201010/t20101010_507151808.html

我国机动车保有量逼近2亿大关 交通状况依旧每况愈下

2010-10-10 17:17   来源：中国广播网    打印本页 关闭

    中广网北京10月10日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，在本周，有两个新闻值得我们关注，一个是在刚刚过去的黄金周全国汽车销量持续走高，全年销量可能突破1700万辆，第二个是有关部门公布了我国机动车保有量已达1.99亿辆，各大城市拥堵严重。那么，中国的汽车保有量是不是真的多了呢？下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。

　　杨浪涛：这个问题要从两方面来看，首先是中国的整体汽车保有量并不高，为什么这样说呢，因为在国内的近2亿辆的机动车保有量中，真正的私家轿车不足四分之一，也就是说不到5000万辆，而同期美国的汽车保有量达到了2.5亿辆，是我国的 5倍。根据2009年的统计数据，美国的千人汽车保有量是765辆，而中国还不到50辆，仅相当于美国上个世纪20年代的水平，日本60年代的水平，韩国 80年代的水平。

　　第二个，就是中国的大城市的汽车确实是多了，这里我们再来看一组对比数据，北京近2000万人，机动车保有量已经突破450万辆，千人保有量超过230辆，相当于全国平均水平的5倍，而香港七百万人，实际上的机动车保有辆才65万辆，千人保有量不到100辆，即使在美国纽约的曼哈顿，也有77%的家庭没有小汽车。
　主持人：这样看来，各大城市的拥堵确实与汽车保有量的剧增有关，那么我们是否要限制汽车的拥有呢？

　　杨浪涛：对于拥堵问题的解决，各国采用了不同的策略。有的是采取限制拥有的政策，比如在新加坡，它的关税非常高，再加上牌照费，平均每辆车的价格高达50万元，他们以这种办法来控制私家车数量的增长。有的是采取限制使用的政策，比如说纽约，市中心的停车费高达每小时30美元。不过，在许多发达国家和地区，无论是采取限制拥有还是限制使用，他们的公共交通都非常发达，地铁，公共汽车和小汽车，甚至自行车之间都能实现无缝连接。

　　而对于我国来说，限制拥有还不太现实，首先是我们的整体拥有量并不高，老百姓有权使用汽车提高生活质量，其次呢，目前我国的经济发展水平也不平衡，城乡差别还比较大，如果在收入水平较高的大城市限制拥有，会对我国的经济发展造成直接的冲击，因此限制使用，努力发展公共交通才是目前唯一可以采取的措施。

　　主持人：既然不限制拥有，那么这是否意味着我国的汽车产业也可以不加限制的发展呢？

　　杨浪涛：目前我国已经是汽车产销的第一大国了，而且这种快速发展的势头还会保持相当长的时间，但这并不意味着中国的汽车发展要走发达国家以前走过的路，不加限制的发展。首先我们的能源支持不了，如果中国的人均汽车拥有量真的超越美国，全国13亿多人口每2人拥有一辆汽车，全国则有近7亿辆保有量，那么全世界的石油出口可供给量全部给中国也不可能满足中国汽车胃口的需求。

　　其次，就是污染问题，各大城市将不堪重负。最后还有一个就是道路问题，无论如何也修不了这么多路。因此，发展新能源汽车降低能耗和污染，发展公共交通降低保有总量和使用量才是我们的汽车产业的必然之路。http://www.cnr.cn/china/gdgg/201010/t20101010_507151808.html

我国机动车保有量逼近2亿大关 交通状况依旧每况愈下

2010-10-10 17:17   来源：中国广播网    打印本页 关闭

    中广网北京10月10日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，在本周，有两个新闻值得我们关注，一个是在刚刚过去的黄金周全国汽车销量持续走高，全年销量可能突破1700万辆，第二个是有关部门公布了我国机动车保有量已达1.99亿辆，各大城市拥堵严重。那么，中国的汽车保有量是不是真的多了呢？下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。

　　杨浪涛：这个问题要从两方面来看，首先是中国的整体汽车保有量并不高，为什么这样说呢，因为在国内的近2亿辆的机动车保有量中，真正的私家轿车不足四分之一，也就是说不到5000万辆，而同期美国的汽车保有量达到了2.5亿辆，是我国的 5倍。根据2009年的统计数据，美国的千人汽车保有量是765辆，而中国还不到50辆，仅相当于美国上个世纪20年代的水平，日本60年代的水平，韩国 80年代的水平。

　　第二个，就是中国的大城市的汽车确实是多了，这里我们再来看一组对比数据，北京近2000万人，机动车保有量已经突破450万辆，千人保有量超过230辆，相当于全国平均水平的5倍，而香港七百万人，实际上的机动车保有辆才65万辆，千人保有量不到100辆，即使在美国纽约的曼哈顿，也有77%的家庭没有小汽车。
　主持人：这样看来，各大城市的拥堵确实与汽车保有量的剧增有关，那么我们是否要限制汽车的拥有呢？

　　杨浪涛：对于拥堵问题的解决，各国采用了不同的策略。有的是采取限制拥有的政策，比如在新加坡，它的关税非常高，再加上牌照费，平均每辆车的价格高达50万元，他们以这种办法来控制私家车数量的增长。有的是采取限制使用的政策，比如说纽约，市中心的停车费高达每小时30美元。不过，在许多发达国家和地区，无论是采取限制拥有还是限制使用，他们的公共交通都非常发达，地铁，公共汽车和小汽车，甚至自行车之间都能实现无缝连接。

　　而对于我国来说，限制拥有还不太现实，首先是我们的整体拥有量并不高，老百姓有权使用汽车提高生活质量，其次呢，目前我国的经济发展水平也不平衡，城乡差别还比较大，如果在收入水平较高的大城市限制拥有，会对我国的经济发展造成直接的冲击，因此限制使用，努力发展公共交通才是目前唯一可以采取的措施。

　　主持人：既然不限制拥有，那么这是否意味着我国的汽车产业也可以不加限制的发展呢？

　　杨浪涛：目前我国已经是汽车产销的第一大国了，而且这种快速发展的势头还会保持相当长的时间，但这并不意味着中国的汽车发展要走发达国家以前走过的路，不加限制的发展。首先我们的能源支持不了，如果中国的人均汽车拥有量真的超越美国，全国13亿多人口每2人拥有一辆汽车，全国则有近7亿辆保有量，那么全世界的石油出口可供给量全部给中国也不可能满足中国汽车胃口的需求。

　　其次，就是污染问题，各大城市将不堪重负。最后还有一个就是道路问题，无论如何也修不了这么多路。因此，发展新能源汽车降低能耗和污染，发展公共交通降低保有总量和使用量才是我们的汽车产业的必然之路。