超级军网北京的按车牌尾号限行的措施我觉得作用不大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:30:09
每天的6点-21点，限行车辆不能进五环路内
比方说，这个月是
车牌尾号是1和6的车辆周一限行
车牌尾号是2和7的车辆周二限行
车牌尾号是3和8的车辆周三限行
车牌尾号是4和9的车辆周一限行
车牌尾号是5和0的车辆周一限行
这个方法我觉得作用不大，因为被限制的车辆只占北京汽车总量的很小一部分，根本察觉不到道路比以前畅通了哪怕一点点，再者，占北京汽车总量相当大一部分的ZF机关公务车辆是不受这个限制的，受限制的只是民用车辆，这样一来效果就更差
我认为，应该不限制汽车的道路使用权，而是应当加大汽车的使用费用，五环路内停车费用如果很高，那么很多人就会去市区搭乘地铁，在郊区才使用自己的汽车每天的6点-21点，限行车辆不能进五环路内
比方说，这个月是
车牌尾号是1和6的车辆周一限行
车牌尾号是2和7的车辆周二限行
车牌尾号是3和8的车辆周三限行
车牌尾号是4和9的车辆周一限行
车牌尾号是5和0的车辆周一限行
这个方法我觉得作用不大，因为被限制的车辆只占北京汽车总量的很小一部分，根本察觉不到道路比以前畅通了哪怕一点点，再者，占北京汽车总量相当大一部分的ZF机关公务车辆是不受这个限制的，受限制的只是民用车辆，这样一来效果就更差
我认为，应该不限制汽车的道路使用权，而是应当加大汽车的使用费用，五环路内停车费用如果很高，那么很多人就会去市区搭乘地铁，在郊区才使用自己的汽车
比方说，这个月是
车牌尾号是1和6的车辆周一限行
车牌尾号是2和7的车辆周二限行
车牌尾号是3和8的车辆周三限行
车牌尾号是4和9的车辆周一限行
车牌尾号是5和0的车辆周一限行
这个方法我觉得作用不大，因为被限制的车辆只占北京汽车总量的很小一部分，根本察觉不到道路比以前畅通了哪怕一点点，再者，占北京汽车总量相当大一部分的ZF机关公务车辆是不受这个限制的，受限制的只是民用车辆，这样一来效果就更差
我认为，应该不限制汽车的道路使用权，而是应当加大汽车的使用费用，五环路内停车费用如果很高，那么很多人就会去市区搭乘地铁，在郊区才使用自己的汽车每天的6点-21点，限行车辆不能进五环路内
比方说，这个月是
车牌尾号是1和6的车辆周一限行
车牌尾号是2和7的车辆周二限行
车牌尾号是3和8的车辆周三限行
车牌尾号是4和9的车辆周一限行
车牌尾号是5和0的车辆周一限行
这个方法我觉得作用不大，因为被限制的车辆只占北京汽车总量的很小一部分，根本察觉不到道路比以前畅通了哪怕一点点，再者，占北京汽车总量相当大一部分的ZF机关公务车辆是不受这个限制的，受限制的只是民用车辆，这样一来效果就更差
我认为，应该不限制汽车的道路使用权，而是应当加大汽车的使用费用，五环路内停车费用如果很高，那么很多人就会去市区搭乘地铁，在郊区才使用自己的汽车
leesun3 发表于 2010-10-4 08:30 
谁告诉你公务车不受限......
谁告诉你公务车不受限......
还是有点作用的，不然更堵了
leesun3 发表于 2010-10-4 08:30
那就每天只需一个号出门，然后低于2.5的车一天也不许上路，肯定有效，
然后提案人能做北京人大代表，并能得到御用文人的赞誉
那就每天只需一个号出门，然后低于2.5的车一天也不许上路，肯定有效，
然后提案人能做北京人大代表，并能得到御用文人的赞誉
无知，愚蠢。
双节期间历史最大堵车
双节期间历史最大堵车
有作用 治标不治本 但现在能治标的也不容易了
某些地段停车费已然不低 但需要人力来监管
某些地段停车费已然不低 但需要人力来监管
ytgk9999 发表于 2010-10-4 08:43
规定是限行，但是特殊公务车除外，而特殊公务车的定义就不清楚了。
倒是周围的军牌车才该治理治理
规定是限行，但是特殊公务车除外，而特殊公务车的定义就不清楚了。
倒是周围的军牌车才该治理治理
未来闪影 发表于 2010-10-4 09:52
丘八的问题 不是地方上能插手的
丘八的问题 不是地方上能插手的
有钱的买几辆车
这就是明显的治标不治本。
一个字“拖”
一个字“拖”
首先，限行时间是7点到20点。
其次，只要不限行的日子，车就堵得瘫痪，已经是骑虎难下了。
第三，北京无车市民基本都支持，有车市民大部分支持。
第四，公车限行时间是24小时，且不分是否五环外，北京市全境。
第五，国家机关、事业单位的限行车辆是要在限行时间贴条封存的，有人检查。但是这种单位车多，限不限都一样，他们会把用不上的破车专门拿来摆门口贴上今天停驶，对领导的车没影响。
第六，限行造成了很多家庭买第二辆车，倒不是专门买，而是换车后旧车不卖，我就是如此。
第七，五环内停车费及热门地区停车费已经提高了，但是没意义，因为北京5环内范围极大，发达程度悬殊，除了超级热点地区，随便找个地免费停车还是没问题的。
第八，公共交通太挤，真有事我就是认罚也不会放弃开车的，因为罚款100元不扣分，且当天只罚一次，远低于出租车费用。
以上是我的一点认识，想起来还会补充。
其次，只要不限行的日子，车就堵得瘫痪，已经是骑虎难下了。
第三，北京无车市民基本都支持，有车市民大部分支持。
第四，公车限行时间是24小时，且不分是否五环外，北京市全境。
第五，国家机关、事业单位的限行车辆是要在限行时间贴条封存的，有人检查。但是这种单位车多，限不限都一样，他们会把用不上的破车专门拿来摆门口贴上今天停驶，对领导的车没影响。
第六，限行造成了很多家庭买第二辆车，倒不是专门买，而是换车后旧车不卖，我就是如此。
第七，五环内停车费及热门地区停车费已经提高了，但是没意义，因为北京5环内范围极大，发达程度悬殊，除了超级热点地区，随便找个地免费停车还是没问题的。
第八，公共交通太挤，真有事我就是认罚也不会放弃开车的，因为罚款100元不扣分，且当天只罚一次，远低于出租车费用。
以上是我的一点认识，想起来还会补充。
明显是在鼓励人们买七辆车{:cha:}
除了改善交通之外没有办法
永远记住一句话——“形势比人强！”
事实胜于雄辩。
事实胜于雄辩。
未来闪影 发表于 2010-10-4 09:52
军车、警车、救护车、消防车、抢险车，这些公务车当然不会限行了，地方牌照的政府车辆以及挂京O牌照的车都是限行的。
军车、警车、救护车、消防车、抢险车，这些公务车当然不会限行了，地方牌照的政府车辆以及挂京O牌照的车都是限行的。
落絮轻沾 发表于 2010-10-4 12:19
公车的确要限行，但是贴条封存是不太可能的，至少我们单位的我没见过封条，每天打电话问车队要车的时候，经常会听到“没车、限行”的说法，大都是停在地下车库不动而已。而领导的车要看什么级别了，省部级以上的国管局配备的专车都是两套牌子，地方一套、武警一套，本来就不受限行的影响，厅局级及以下领导干部的专车可就没这个待遇了，老老实实的限行吧。
公车的确要限行，但是贴条封存是不太可能的，至少我们单位的我没见过封条，每天打电话问车队要车的时候，经常会听到“没车、限行”的说法，大都是停在地下车库不动而已。而领导的车要看什么级别了，省部级以上的国管局配备的专车都是两套牌子，地方一套、武警一套，本来就不受限行的影响，厅局级及以下领导干部的专车可就没这个待遇了，老老实实的限行吧。
kbfmmk 发表于 2010-10-4 13:45
对！说的真是一点也没错，太精屁了！:D
对！说的真是一点也没错，太精屁了！:D
不是北京的，感觉北京10万以下的车太多了。看来是上牌照没什么限制。
回复 18# mandahecnc
10月1号开始，上牌照环节大大简化，费用由300元降至150元。另外北京所有品牌车价都是全国最低的。
10月1号开始，上牌照环节大大简化，费用由300元降至150元。另外北京所有品牌车价都是全国最低的。
现在对待北京交通拥堵的问题就是一个拖子，早晚出问题。
看看现在北京市汽车增长速度，再过5年，不知道北京汽车还能不能开动
看看现在北京市汽车增长速度，再过5年，不知道北京汽车还能不能开动
四环之内高楼已经贴着路了，改善交通难度很大。
根治交通问题，还在于房产限制上。北京还在建设更多的楼盘，就要有更多的汽车，市内是上班的聚集区，这样发展下去，估计只能禁止使用私人交通工具了。
根治交通问题，还在于房产限制上。北京还在建设更多的楼盘，就要有更多的汽车，市内是上班的聚集区，这样发展下去，估计只能禁止使用私人交通工具了。
把城市搞小点就解决了，什么都要集中在一起，就从“规模经济”到“规模不经济”了。比如把中央部委什么的分别分散搬到其它直辖市、省会城市，大家跑官、跑钱、跑项目、找潜规则什么的，就不用都跑一个地方了吧，时间长了，那些什么央企、银行总部什么的也不会都到那一条街上去挤嘛，自然就不堵了。
作为在北京蹲了很多年的外地人，谈点看法：
1、规划不合理，这个大家都说过了，例如摊大饼等等。我只说一点，那个环城“高速”，例如四环、五环等等（三环、二环也类似）其实很不合理，上下高速很麻烦，从这边到那边也很麻烦，简直就是一条条大河，把城市分割成孤立的几块，这些“块”之间的联络线路自然就是“华山一条路”、“独木桥”，不堵才怪！
2、公共交通落后。有人说北京的公交便宜，光便宜有什么用！得舒适、快捷才行。快捷就不说了，就地铁准点。单说舒适，你看看每天365路车挤的样子，还有那快关不上门的地铁，就是不要钱请你坐都不坐——各位上班的白领总要讲究一点吧？像那样男人和女人挤得肉贴肉，风度何在？斯文何在？尊严何在？
3、观念问题。直到现在，还有很多人认为开车高人一等，风光，而坐公交就低人一等。你要在公交上与人发生什么小冲突，别人一定骂你“牛什么牛，有本事打车、自己开车啊！”经这一骂，你还不拼了老命买车？有人说现在不提倡坐公交环保了，还有谁有这种老观念啊？呵呵，我最近发现某单位保安还对进出的小车敬礼呢，观念的转变不一天两天可以完成的。
现在车越来越便宜了，还是老老实实买车吧，其它都是瞎掰。：）
1、规划不合理，这个大家都说过了，例如摊大饼等等。我只说一点，那个环城“高速”，例如四环、五环等等（三环、二环也类似）其实很不合理，上下高速很麻烦，从这边到那边也很麻烦，简直就是一条条大河，把城市分割成孤立的几块，这些“块”之间的联络线路自然就是“华山一条路”、“独木桥”，不堵才怪！
2、公共交通落后。有人说北京的公交便宜，光便宜有什么用！得舒适、快捷才行。快捷就不说了，就地铁准点。单说舒适，你看看每天365路车挤的样子，还有那快关不上门的地铁，就是不要钱请你坐都不坐——各位上班的白领总要讲究一点吧？像那样男人和女人挤得肉贴肉，风度何在？斯文何在？尊严何在？
3、观念问题。直到现在，还有很多人认为开车高人一等，风光，而坐公交就低人一等。你要在公交上与人发生什么小冲突，别人一定骂你“牛什么牛，有本事打车、自己开车啊！”经这一骂，你还不拼了老命买车？有人说现在不提倡坐公交环保了，还有谁有这种老观念啊？呵呵，我最近发现某单位保安还对进出的小车敬礼呢，观念的转变不一天两天可以完成的。
现在车越来越便宜了，还是老老实实买车吧，其它都是瞎掰。：）
我支持北京车牌和上海一个价格
本人家里有两辆车不限行。大好！
第一个车牌子好。拍了等于没有拍。所以天天开。
第二辆车，上个星期才知道可以天天开。老款个性化白牌子。前几天警察拦下我说你这个车按0限行。你违规上路了。我说我一直都是按这个车尾号8来限行开的呀。警察说你有没有电子警察的记录？我说没有，上个月才年审了，没有任何电子警察记录。他拿出小POS机联网查。没想到我的车牌多出一位查不了。然后就说以后注意点。就把我放了。回家问家里人这个车的罚款是不是从来没有电子眼拍的。家里人说的确是从来没有被拍过。就是违章停车贴了一次条子。看来的确电子眼系统对当年那批白牌子没有办法。所以我从现在开始也可以天天上路了，被当场抓到就说我不知道我的车是按0限行的。{:jian:}
本人家里有两辆车不限行。大好！
第一个车牌子好。拍了等于没有拍。所以天天开。
第二辆车，上个星期才知道可以天天开。老款个性化白牌子。前几天警察拦下我说你这个车按0限行。你违规上路了。我说我一直都是按这个车尾号8来限行开的呀。警察说你有没有电子警察的记录？我说没有，上个月才年审了，没有任何电子警察记录。他拿出小POS机联网查。没想到我的车牌多出一位查不了。然后就说以后注意点。就把我放了。回家问家里人这个车的罚款是不是从来没有电子眼拍的。家里人说的确是从来没有被拍过。就是违章停车贴了一次条子。看来的确电子眼系统对当年那批白牌子没有办法。所以我从现在开始也可以天天上路了，被当场抓到就说我不知道我的车是按0限行的。{:jian:}
leesun3 发表于 2010-10-4 08:30
作用还是很大的 你自己算一下 有多少辆是受限制的
我的亲身感受是，如果没有这个 北京就基本不用开车了
作用还是很大的 你自己算一下 有多少辆是受限制的
我的亲身感受是，如果没有这个 北京就基本不用开车了
我认识N个人因此买了第二辆或者第三辆车。
未来闪影 发表于 2010-10-4 09:52
特殊公务车啊，包括警车、军车、消防等。
ZF公务车是受限的。
特殊公务车啊，包括警车、军车、消防等。
ZF公务车是受限的。
风月傲雪 发表于 2010-10-4 23:37
不用5年，2年之内，如果没有新的措施，交通将彻底瘫痪。
我进市区，已经不敢开车了，开不动不说，到了也没地儿停车。
不用5年，2年之内，如果没有新的措施，交通将彻底瘫痪。
我进市区，已经不敢开车了，开不动不说，到了也没地儿停车。
bjnr 发表于 2010-10-7 20:27
作用是有的，但是是不是是合适的，另说。
限行，08年到现在2年了，其间新增长车辆，远远高于当初每天限行的数量。
看见街上京P，京N的牌照比例，就知道了。两年前，京P是奥运专用车辆，京N是农用车号牌。
作用是有的，但是是不是是合适的，另说。
限行，08年到现在2年了，其间新增长车辆，远远高于当初每天限行的数量。
看见街上京P，京N的牌照比例，就知道了。两年前，京P是奥运专用车辆，京N是农用车号牌。
逍遥游 发表于 2010-10-5 23:37
1、规划不合理不是环线，而是过度集中的住宅区，比如回龙观望京天通苑这样的大型社区，动辄几十万人住在一起，得提供多大的交通能力让他们进出？这点，可以看看每天上班时间龙泽地铁站门口的人海，和八达岭高速上的车龙就清楚了。
2、舒适、快捷，您老坐飞机行不行？北京算上外地来京的，2000多万人口了，去看看中关村大街上有多少条公交线路？马路上将近一半的容量都已经被公交车占领，还能如何发展？唯一有余地的就是地铁了。但是地铁造价高昂，转乘不便，也不可能完全由地铁担当交通的主力。365算什么？最有名的300路含笑不语。
3、也不完全是观念的问题，自己开车，有时候确实方便。任何人，没理由不选择更方便的出行方式。不过中国的人口，决定了不可能达到美国的人均汽车保有量，以后如不限制，必将造成有车上不了路的情况。所以，想买车趁早，弄块牌子在手里。
1、规划不合理不是环线，而是过度集中的住宅区，比如回龙观望京天通苑这样的大型社区，动辄几十万人住在一起，得提供多大的交通能力让他们进出？这点，可以看看每天上班时间龙泽地铁站门口的人海，和八达岭高速上的车龙就清楚了。
2、舒适、快捷，您老坐飞机行不行？北京算上外地来京的，2000多万人口了，去看看中关村大街上有多少条公交线路？马路上将近一半的容量都已经被公交车占领，还能如何发展？唯一有余地的就是地铁了。但是地铁造价高昂，转乘不便，也不可能完全由地铁担当交通的主力。365算什么？最有名的300路含笑不语。
3、也不完全是观念的问题，自己开车，有时候确实方便。任何人，没理由不选择更方便的出行方式。不过中国的人口，决定了不可能达到美国的人均汽车保有量，以后如不限制，必将造成有车上不了路的情况。所以，想买车趁早，弄块牌子在手里。
如何治本？
我一直有点闹不明白，路上车再多，顶多是走慢一点，为啥就会堵死了呢？为啥要冲黄灯？为啥要乱变道，插空？为啥堵车队伍里面容易追尾挂车？我有时候真想开个铲车，把那些不规矩的司机连人带车铲沟里去。还有，红绿灯难道不能设置成感应的吗？前一路段拥堵的车已经到路口了，还变绿灯放行，后面的车自然会跟进把路口堵死，造成垂直方向完全没办法走，看着前面宽敞无车的路面过不去，真是恨死。
involute 发表于 2010-10-7 22:35
合适不合适的 我看他们也想不出其他办法了
合适不合适的 我看他们也想不出其他办法了
bjnr 发表于 2010-10-8 00:25
方法很多:
1、加大购买汽车难度（参见楼市调控政策）。
2、征收拥堵地区行驶税。
3、改造现有交通设施。
4、大力发展地铁、轻轨及周边停车设施。
5、加强交通秩序的管理，减少不必要的拥堵。
6、建设新的机动车专用道路（地下或高架）。
还有更多
方法很多:
1、加大购买汽车难度（参见楼市调控政策）。
2、征收拥堵地区行驶税。
3、改造现有交通设施。
4、大力发展地铁、轻轨及周边停车设施。
5、加强交通秩序的管理，减少不必要的拥堵。
6、建设新的机动车专用道路（地下或高架）。
还有更多
方法很多:
1、加大购买汽车难度（参见楼市调控政策）。
这会导致汽车工业危机
2、征收拥堵地区行驶税。
这地儿不赌了 其他地方开始堵了
3、改造现有交通设施。
咋弄？
4、大力发展地铁、轻轨及周边停车设施。
是个办法 完全见效起码30年！
5、加强交通秩序的管理，减少不必要的拥堵。
现在已经很辛苦了 可能很多市民不知道。另外 咱是首都啊，你能不然国家领导，各级国家直属机关，军队和国家那全部门 以及外宾 没有出行自由么？
6、建设新的机动车专用道路（地下或高架）。
够难的 你算算那拆迁 改造成本
1、加大购买汽车难度（参见楼市调控政策）。
这会导致汽车工业危机
2、征收拥堵地区行驶税。
这地儿不赌了 其他地方开始堵了
3、改造现有交通设施。
咋弄？
4、大力发展地铁、轻轨及周边停车设施。
是个办法 完全见效起码30年！
5、加强交通秩序的管理，减少不必要的拥堵。
现在已经很辛苦了 可能很多市民不知道。另外 咱是首都啊，你能不然国家领导，各级国家直属机关，军队和国家那全部门 以及外宾 没有出行自由么？
6、建设新的机动车专用道路（地下或高架）。
够难的 你算算那拆迁 改造成本
第八，公共交通太挤，真有事我就是认罚也不会放弃开车的，因为罚款100元不扣分，且当天只罚一次，远低于出租车费用。
你可知道不仅仅是100元,你的车船使用税,交强险都要受到影响
你可知道不仅仅是100元,你的车船使用税,交强险都要受到影响
2、公共交通落后。有人说北京的公交便宜，光便宜有什么用！得舒适、快捷才行。快捷就不说了，就地铁准点。单说舒适，你看看每天365路车挤的样子，还有那快关不上门的地铁，就是不要钱请你坐都不坐——各位上班的白领总要讲究一点吧？像那样男人和女人挤得肉贴肉，风度何在？斯文何在？尊严何在？
===================
年轻男性是最适合挤车的群体吧……只要不是参加什么重要场合需要衣冠高度整洁的，挤一挤怕什么。揩油不用受良心谴责，要是地铁的话还能看书看报。
趁现在年轻力壮不挤，更待何时？
3、观念问题。直到现在，还有很多人认为开车高人一等，风光，而坐公交就低人一等。你要在公交上与人发生什么小冲突，别人一定骂你“牛什么牛，有本事打车、自己开车啊！”经这一骂，你还不拼了老命买车？有人说现在不提倡坐公交环保了，还有谁有这种老观念啊？呵呵，我最近发现某单位保安还对进出的小车敬礼呢，观念的转变不一天两天可以完成的。
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天朝人把汽车作为有身份的象征，这种观念很难改。跟非要自己买房的道理一样。
东京纽约巴黎市民的私车拥有率就没有京沪高吧。
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年轻男性是最适合挤车的群体吧……只要不是参加什么重要场合需要衣冠高度整洁的，挤一挤怕什么。揩油不用受良心谴责，要是地铁的话还能看书看报。
趁现在年轻力壮不挤，更待何时？
3、观念问题。直到现在，还有很多人认为开车高人一等，风光，而坐公交就低人一等。你要在公交上与人发生什么小冲突，别人一定骂你“牛什么牛，有本事打车、自己开车啊！”经这一骂，你还不拼了老命买车？有人说现在不提倡坐公交环保了，还有谁有这种老观念啊？呵呵，我最近发现某单位保安还对进出的小车敬礼呢，观念的转变不一天两天可以完成的。
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天朝人把汽车作为有身份的象征，这种观念很难改。跟非要自己买房的道理一样。
东京纽约巴黎市民的私车拥有率就没有京沪高吧。
这事没得治本的办法，数学家计算过，如果每个人开车上班，正好把整个城市完全建设成停车场就能满足需要。不能多建一个办公楼。
要想不堵车，唯一的办法就是减少开车人数。
要想不堵车，唯一的办法就是减少开车人数。
作用不大？你应该国庆前来感觉一下差别，那样就不这么说了。