关于ARJ21-700的布局，这个布局不是淘汰了吗？

如图，T字尾，下单翼尾置双发，这个布局在图系列和麦道系列那里诟病不少啊，说是容易造成尾部扰流和尾部较重容易起飞容易擦地，特别是3发尾置布局，更重，
麦道悲剧几次后都改货机了。
现在图系列完全放弃了这个布局，麦道也全部改成货机，剩下经常跑的福克系列我经常坐，感觉嘛。。。心理上感觉机体振幅较大，有可能完全心理作用。
欧洲廉航几乎三分之一的是福克系列，好像马上也要换巴西那款了。可我们的新ARJ还沿用这个布局，请专业人士科普一下这个到底合适吗？

需要要注意的是，除了福克70/100，庞巴迪，楼下提出的布局例子都是公务机而不是支线客机，这是有本质区别的。
载客量完全不是一个级别，考虑的东西当然也不一样。
公务机出于对VIP座位的位置对吊翼噪音的敏感和和停机时的安全，都不会选在吊翼，其次翼展就小。
而且福克70/100已经停产，上次西班牙也是庞巴迪出的事故。
欧洲廉航很多是A31X，除了公务机，也没有看见其他公司有ARJ布局的意思。
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skylinelinday 提出：
小机场的跑道维护可不是干线机场能比的
尾吊可以避免吸入较多的杂物
尾吊也可能和700的市场定位和出口对象国家的跑道状况有关
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上海红军战士 提出：
发动机在屁股上其实是有好处的，至少单发飞行的控制和安全，是翅膀下吊发动机没法比较的。此外，结构重量比翼下布局的要轻（不是重！）。

麦道之所以放弃尾部发动机布局（这是麦道的看家本领），原因是尾部布局（尤其是三发时），造成机身过长，垂尾过高，在机库维修等工作都很不方便。如果只用双发，则无法设计747级别的大飞机。麦道权衡到最后，忍痛放弃了这个布局。

所以，楼上说这是麦道玩剩下的，绝对是半无知。放弃的原因不过是麦道要很波音在大飞机市场玩命而已，所以不用这种中小型机比较好的布局了。原因是市场的，而不是技术的。


但是本菜不明白空客和波音在支线项目上没有类似布局，麦道波音在大飞机市场玩命也是上个世纪的事情了，最后福克系列确实停产了。
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如图，T字尾，下单翼尾置双发，这个布局在图系列和麦道系列那里诟病不少啊，说是容易造成尾部扰流和尾部较重容易起飞容易擦地，特别是3发尾置布局，更重，
麦道悲剧几次后都改货机了。
现在图系列完全放弃了这个布局，麦道也全部改成货机，剩下经常跑的福克系列我经常坐，感觉嘛。。。心理上感觉机体振幅较大，有可能完全心理作用。
欧洲廉航几乎三分之一的是福克系列，好像马上也要换巴西那款了。可我们的新ARJ还沿用这个布局，请专业人士科普一下这个到底合适吗？

需要要注意的是，除了福克70/100，庞巴迪，楼下提出的布局例子都是公务机而不是支线客机，这是有本质区别的。
载客量完全不是一个级别，考虑的东西当然也不一样。
公务机出于对VIP座位的位置对吊翼噪音的敏感和和停机时的安全，都不会选在吊翼，其次翼展就小。
而且福克70/100已经停产，上次西班牙也是庞巴迪出的事故。
欧洲廉航很多是A31X，除了公务机，也没有看见其他公司有ARJ布局的意思。
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skylinelinday 提出：
小机场的跑道维护可不是干线机场能比的
尾吊可以避免吸入较多的杂物
尾吊也可能和700的市场定位和出口对象国家的跑道状况有关
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上海红军战士 提出：
发动机在屁股上其实是有好处的，至少单发飞行的控制和安全，是翅膀下吊发动机没法比较的。此外，结构重量比翼下布局的要轻（不是重！）。

麦道之所以放弃尾部发动机布局（这是麦道的看家本领），原因是尾部布局（尤其是三发时），造成机身过长，垂尾过高，在机库维修等工作都很不方便。如果只用双发，则无法设计747级别的大飞机。麦道权衡到最后，忍痛放弃了这个布局。

所以，楼上说这是麦道玩剩下的，绝对是半无知。放弃的原因不过是麦道要很波音在大飞机市场玩命而已，所以不用这种中小型机比较好的布局了。原因是市场的，而不是技术的。


但是本菜不明白空客和波音在支线项目上没有类似布局，麦道波音在大飞机市场玩命也是上个世纪的事情了，最后福克系列确实停产了。
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