超级军网乌克兰6TD坦克发动机的下一代产品今年研制成功没有---- ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 06:53:22
目前，乌克兰在发展主战坦克二冲程柴油机推进系统方面处于世界领先水平，他们的装备科研部门正在研制一种新型的柴油机一液压机械复合动力装置．该动力装置的原理是由一个带有凸轮扫气装置和中央燃烧室的自由活塞的二冲程柴油机结合一套液压泵一马达，以液压马达作为功率输出端．根据样机实验的结果，其燃油经济性、功率密度、起动性能和牵引特性等主要指标均远优于传统的装甲车辆动力传动装置．例如，燃油经济性为171 g／kwh，优于现代柴油机10％一18％，单位体积功率达2 773 kw／m3，单位功率重量达o．95 kg／kw，均明显优于现有动力传动装置的指标．由于二冲程柴油机曲轴每转一圈就做功一次，所以在相同转速下其功率可提高近一倍，这使其结构变得非常紧凑．这种新型动力传动装置在克服了有关的控制技术后，有可能被2010年前后的新型动力传动所采用、
对比一下，德国的MTU890 ,6V—MT890柴油机缸径109 mm，行程107 mm，单缸排量1 L，标定功率552 kw／4 250／r·min～，最大扭矩1 235 N·m／4 250 r·min一．该柴油机的单位功率质量达到0．94 kg／kw，单位体积功率达到1358 kW／m3空前高的水平，它小于1 kg／kw的单位功率质量和大于1 200 kW／／m3的单位体积功率使其成为世界上功率较强劲的发动机H儿5|．它的燃油
消耗率低，且单位体积功率超过了燃气轮机目前，乌克兰在发展主战坦克二冲程柴油机推进系统方面处于世界领先水平，他们的装备科研部门正在研制一种新型的柴油机一液压机械复合动力装置．该动力装置的原理是由一个带有凸轮扫气装置和中央燃烧室的自由活塞的二冲程柴油机结合一套液压泵一马达，以液压马达作为功率输出端．根据样机实验的结果，其燃油经济性、功率密度、起动性能和牵引特性等主要指标均远优于传统的装甲车辆动力传动装置．例如，燃油经济性为171 g／kwh，优于现代柴油机10％一18％，单位体积功率达2 773 kw／m3，单位功率重量达o．95 kg／kw，均明显优于现有动力传动装置的指标．由于二冲程柴油机曲轴每转一圈就做功一次，所以在相同转速下其功率可提高近一倍，这使其结构变得非常紧凑．这种新型动力传动装置在克服了有关的控制技术后，有可能被2010年前后的新型动力传动所采用、
对比一下，德国的MTU890 ,6V—MT890柴油机缸径109 mm，行程107 mm，单缸排量1 L，标定功率552 kw／4 250／r·min～，最大扭矩1 235 N·m／4 250 r·min一．该柴油机的单位功率质量达到0．94 kg／kw，单位体积功率达到1358 kW／m3空前高的水平，它小于1 kg／kw的单位功率质量和大于1 200 kW／／m3的单位体积功率使其成为世界上功率较强劲的发动机H儿5|．它的燃油
消耗率低，且单位体积功率超过了燃气轮机
对比一下，德国的MTU890 ,6V—MT890柴油机缸径109 mm，行程107 mm，单缸排量1 L，标定功率552 kw／4 250／r·min～，最大扭矩1 235 N·m／4 250 r·min一．该柴油机的单位功率质量达到0．94 kg／kw，单位体积功率达到1358 kW／m3空前高的水平，它小于1 kg／kw的单位功率质量和大于1 200 kW／／m3的单位体积功率使其成为世界上功率较强劲的发动机H儿5|．它的燃油
消耗率低，且单位体积功率超过了燃气轮机目前，乌克兰在发展主战坦克二冲程柴油机推进系统方面处于世界领先水平，他们的装备科研部门正在研制一种新型的柴油机一液压机械复合动力装置．该动力装置的原理是由一个带有凸轮扫气装置和中央燃烧室的自由活塞的二冲程柴油机结合一套液压泵一马达，以液压马达作为功率输出端．根据样机实验的结果，其燃油经济性、功率密度、起动性能和牵引特性等主要指标均远优于传统的装甲车辆动力传动装置．例如，燃油经济性为171 g／kwh，优于现代柴油机10％一18％，单位体积功率达2 773 kw／m3，单位功率重量达o．95 kg／kw，均明显优于现有动力传动装置的指标．由于二冲程柴油机曲轴每转一圈就做功一次，所以在相同转速下其功率可提高近一倍，这使其结构变得非常紧凑．这种新型动力传动装置在克服了有关的控制技术后，有可能被2010年前后的新型动力传动所采用、
对比一下，德国的MTU890 ,6V—MT890柴油机缸径109 mm，行程107 mm，单缸排量1 L，标定功率552 kw／4 250／r·min～，最大扭矩1 235 N·m／4 250 r·min一．该柴油机的单位功率质量达到0．94 kg／kw，单位体积功率达到1358 kW／m3空前高的水平，它小于1 kg／kw的单位功率质量和大于1 200 kW／／m3的单位体积功率使其成为世界上功率较强劲的发动机H儿5|．它的燃油
消耗率低，且单位体积功率超过了燃气轮机
毛子的传统，都喜欢吹牛，很久你都看不见实物
升功率高能相信
燃油消耗率低绝对不信
燃油消耗率低绝对不信
二冲程费油是一定的吧……比4冲程柴油机还省油这可能么= =？
燃油经济性为171 g／kwh
哇靠,如此牛逼的燃油消耗率,比n多的四冲程机子都牛逼多了,何况还是天生残疾的二冲程
哇靠,如此牛逼的燃油消耗率,比n多的四冲程机子都牛逼多了,何况还是天生残疾的二冲程
aegis_h 发表于 2010-9-16 12:20 
二冲程的优势是升功率密度高,
四冲程每气缸转两圈做一次功,二冲程每气缸转一圈就做一次功,同样的发动机重量和同样的排气量,二冲程功率比四冲程大
但是二冲程受结构影响,燃烧室换气不完全,影响燃烧效率,而且有扫气功率损失,天生注定燃油经济型比不上四冲程,天生瘸子
二冲程的优势是升功率密度高,
四冲程每气缸转两圈做一次功,二冲程每气缸转一圈就做一次功,同样的发动机重量和同样的排气量,二冲程功率比四冲程大
但是二冲程受结构影响,燃烧室换气不完全,影响燃烧效率,而且有扫气功率损失,天生注定燃油经济型比不上四冲程,天生瘸子
回复 5# 临时注册1 这燃油经济性都赶上几万马力的低速柴油机了，真是吹牛逼不打草稿
回复 临时注册1 这燃油经济性都赶上几万马力的低速柴油机了，真是吹牛逼不打草稿
guang000 发表于 2010-9-16 15:14
在四冲程中小功率柴油机机上,能做到171克/每千瓦时,我信,这个并不算太难,
二冲程发动机起码往后20年内,我不信能做到这个程度,尤其还是乌克兰,不说别的,在中小功率柴油机上达到这个燃油消耗率,必然要使用比较先进的高压燃油喷射技术,乌克兰有这个能力吗
我的职业就是跟柴油机打交道,我相信欧美,日本有这个技术,中国凑凑合合勉强也算,毛子产品不知道,乌克兰我不信
更何况坦克的发动机,往往是以功率密度为第一考虑,为了保证功率密度,连可靠性都可以牺牲,牺牲燃油经济性更是不用说,又不是飞机,不在乎把油箱弄大点
回复 临时注册1 这燃油经济性都赶上几万马力的低速柴油机了，真是吹牛逼不打草稿
guang000 发表于 2010-9-16 15:14
在四冲程中小功率柴油机机上,能做到171克/每千瓦时,我信,这个并不算太难,
二冲程发动机起码往后20年内,我不信能做到这个程度,尤其还是乌克兰,不说别的,在中小功率柴油机上达到这个燃油消耗率,必然要使用比较先进的高压燃油喷射技术,乌克兰有这个能力吗
我的职业就是跟柴油机打交道,我相信欧美,日本有这个技术,中国凑凑合合勉强也算,毛子产品不知道,乌克兰我不信
更何况坦克的发动机,往往是以功率密度为第一考虑,为了保证功率密度,连可靠性都可以牺牲,牺牲燃油经济性更是不用说,又不是飞机,不在乎把油箱弄大点
这个是军方投资的国产MTU890后备技术方案之一吧
楼上几个专家都看明白了么？
这玩意可不简单啊
它把曲轴革命掉了！连带就没曲轴室，飞轮，油底壳啥的
所以很难用传统原理柴油机的数据解释这个机器
当然想法是好的，但靠二毛目前的实力，很难
估计整个计划仍然是苏联时代的遗产
这玩意可不简单啊
它把曲轴革命掉了！连带就没曲轴室，飞轮，油底壳啥的
所以很难用传统原理柴油机的数据解释这个机器
当然想法是好的，但靠二毛目前的实力，很难
估计整个计划仍然是苏联时代的遗产