SAAB展示UCAV对空作战的优越性

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 06:16:42

SAAB在6月的Aerospace forum Sweden 上展示未来无人机对空作战的可行样式。

构想中的大型化UCAV几乎是重型战斗机的尺寸

变后掠翼（VG翼万岁！）

长16米，翼展13~25M

正常起飞重量22吨

内油高达11吨

携带4枚BVRAAM

典型作战样式：

起飞-----爬升至11000米----亚音速巡航至1000KM处-------CAP时间约5小时-------发现目标后快速下降至6000M处同时加速至M1.5发射导弹进行拦截------射完后爬升返航。

这样的性能，按照目前的有人战斗机凭内油几乎是不可能的。（1000KM处CAP 5h）

[:a2:]

一个来回都够呛，还cap5小时。

为啥要下降到6000米发射导弹？导弹发射的时候占有高度优势，有效射程更长，高空空气也稀薄，冲刺到1.5倍音速的时间也短，想不明白。

看作战模式，似乎没必要搞后掠翼。

b52b 发表于 2010-9-1 20:35

大的航程，长滞空时间与速度的折中。

raptor82 发表于 2010-9-1 20:20

这样的性能，按照目前的有人战斗机凭内油几乎是不可能的。（1000KM处CAP 5h）
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不考虑狗斗的话机体很容易搞

canghaiyijing 发表于 2010-9-1 21:17

能不能举个战斗机体格的东西出来看一看？:L

F-111B那样的怪物也只不过要求在150NM处巡逻3.5h而已............

raptor82 发表于 2010-9-1 21:25

用FB22的机体改个截击机版，发动机基于F136上变循环应该能满足要求吧？技术上感觉没有不可逾越的障碍

2楼和楼主是什么关系？

再回头看了下，只要求4中的话机体不会大，不过这种幅度的变后掠翼无论是结构设计还是隐身处理都是不小的难点，超音速构型看起来机动性不咋地，不太明白是为啥弄的。如果高速投放防区外弹药感觉没必要下降。另外动力的话双中推感觉有点过剩，单大推的话SAAB只能找米帝张罗了，欧洲貌似没有合适的现货啊。。。。

SAAB又有啥新计划了？[:a8:]

canghaiyijing 发表于 2010-9-1 21:46

FB-22的航程大致比F-111稍远一点而已（或者相当）

估计航时还不如F-111

希望瑞典早日研制出新式武器

raptor82 发表于 2010-9-1 22:03

按照图中的条件的话，那就用一台变循环F136搞个小飞翼，除了超音速之外的要求应该都不难。只要能把CAP时候的速度降下来就成，涵道比可以做大点嘛

兼顾超音速和长时间CAP，发动机不上变循环是很难想象的，也不是SAAB能搞腚的。相比之下那个超音速任务模式显得很牵强，如果去掉的话，变后掠翼也不是必须的了，整机实现并不会很难的。

兼顾超音速和长时间CAP，发动机不上变循环是很难想象的，也不是SAAB能搞腚的。相比之下那个超音速任务模式显 ...
canghaiyijing 发表于 2010-9-1 22:07

图上这么大的“Interceptor”,

不用超音速么？

变循环要来干嘛？又没有超巡的要求，这飞机大部分时间还是在亚音速区。

两台M88-3或者两台EJ200改足够用了

法国原先的大型化UCAV计划就是准备双发M88。

兼顾超音速和长时间CAP，发动机不上变循环是很难想象的，也不是SAAB能搞腚的。相比之下那个超音速任务模式显 ...
canghaiyijing 发表于 2010-9-1 22:07

lilun0080 发表于 2010-9-1 20:28

雷达下视距离短

netnet 发表于 2010-9-1 22:16

恩？准备仰射？
大致推算下，1000KM CAP5H，折合总航程算6000KM吧，双中推11吨油。。。。

为啥不搞个飞艇上去，带上导弹，全天24小时值班。

raptor82 发表于 2010-9-1 20:20

不就是个全自动截击机嘛！苏毛的米格25/31据说也具有全自动截击功能！:D

四空aero 发表于 2010-9-1 21:49

这是领导;P

canghaiyijing 发表于 2010-9-1 22:25

5 hours cap航程可看作为0，速度500km/h够了。

PUPU生活每一天发表于 2010-9-2 08:30

求科普。

raptor82 发表于 2010-9-1 22:14

正因为大多情况下在亚音速飞行，所以用变循环发动机增大亚音速推力，节省燃料。

canghaiyijing 发表于 2010-9-1 22:25

11吨油也就算了

:L

内油系数达到0.5.......

主翼后掠状态下，异于典型的超音速外形，真是个奇怪的设计:L另外，大号空战无人机，相对同规格的有人战斗机真有作战半径上的优势？

主翼后掠状态下，异于典型的超音速外形，真是个奇怪的设计另外，大号空战无人机，相对同规格的有人战斗机 ...
boeing2707 发表于 2010-9-6 23:07

这种变后掠翼的设计在TFX的那个年代的设计中屡见不鲜，高速状态下许多都后掠成90度以上。不是什么奇怪的设计。

主翼后掠状态下，异于典型的超音速外形，真是个奇怪的设计另外，大号空战无人机，相对同规格的有人战斗机 ...
boeing2707 发表于 2010-9-6 23:07

这种变后掠翼的设计在TFX的那个年代的设计中屡见不鲜，高速状态下许多都后掠成90度以上。不是什么奇怪的设计。

苏维埃国土防空军在此刻灵魂附体...一直梦寐以求的理想化截击平台....

这种变后掠翼的设计在TFX的那个年代的设计中屡见不鲜，高速状态下许多都后掠成90度以上。不是什么奇怪 ...
raptor82 发表于 2010-9-6 23:15

TFX那个外翼段收缩的玩意儿不用提醒当然知晓:L这正是机翼展弦比和翼载双双优于常规变后掠翼的设计。而saab这个ucav的机翼即使后掠之后这两项特征都明显偏大，属于变后掠翼飞机中的一个反例。

这种变后掠翼的设计在TFX的那个年代的设计中屡见不鲜，高速状态下许多都后掠成90度以上。不是什么奇怪 ...
raptor82 发表于 2010-9-6 23:15

boeing2707 发表于 2010-9-6 23:52

这个模型看上去也不太准确，示意性质的成分更大一点，具体的设计还是等以后再看吧

整个Glove的后掠角也不大，要高速只能折过90度了。
这飞机还是注重亚音速性能比较多，等于是在飞翼上做VG翼外端，和TFX年代讲究低空高速扔核蛋的东西不是一路货。

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