E-2预警机在夜间对军舰和商船的识别、区分的距离是多少 ...

E-2C仅仅是一个空基预警平台，兼有信息战能力，而不是真正意义上的信息战中心节点，以前也是以对空为主。在美国航母作战体系中与P-3C等相比，也不是最外圈的警戒力量。

    不过，通过不断的升级改造，楼主说的这个任务应该早已不是问题了。

    商船的识别也是敌我识别程序的一部分，这方面国际共享的AIS船舶实时位置信息可以作一个参考。

    E-2C装备的ALR-59是一种被动辐射探测装置，能在主雷达关闭的情况下依靠敌目标辐射进行探测。该系统的有效探测距离比主雷达要远两倍。目前这一系统正被AN/ALR-73所换装。

    1991 年，使用洛克希德.马丁公司的 AN/APS-145 雷达系统后，第二阶段的鹰眼( E-2C+ )可以在 483Km 以外的距离上自动探测、识别和跟踪目标，并且它的无源探测系统还可以在雷达作用范围外偷偷地探测和区别目标。E-2C+ 的能力也在攻击的控制、缉毒和救援任务中证明是有效的。第二代的 AN/APS-145 雷达系统能够提供全自动的地面上的目标定位和跟踪。它还有一部改善了的 IFF (敌我识别)系统。并且雷达和 IFF 作用距离增加了 40%，信号处理能力得到了扩展。
——有缉毒和救援的能力的话，说明对军舰和商船的识别只是很基本的功能了。

    为E-2D预警机开发的新型ADS-18雷达，采用特殊技术，可以长时间跟踪主要的目标。新旋转天线罩内增加了电子扫描阵列，其具有持续的360°扫描能力。"鹰眼"操作员还将具有新的雷达系统工作站、综合卫星通信能力和其他工具以更好的管理作战空域，为作战人员提供更多的信息。同时，雷达可以消除混杂在移动目标回波中的因地形和固定物体产生的雷达回波，从而轻松地辨别出远离内陆低空飞行的巡航导弹，向航母战斗群提供预警。除了电子扫描天线外，ADS-18雷达还率先采用了目前最先进的数字式时空自适应处理（STAP）技术。这项技术实现了机载雷达对地面运动目标的跟踪，对于空中和海上目标的定位精度可增加一个数量级。通过CEC和16号数据链融合链接后，E-2D预警机可为美国海军水面舰艇和飞机提供一幅真正的一体化的战场态势图，从而全面感知防区外威胁。
　　据美国海军航空系统司令部有关人士称，与目前所使用的APS-145雷达相比，ADS-18雷达可以探测更多目标，在探测距离和监视目标数量等方面几乎增加了一倍。

    为了承担起向整个航母编队提供有关导弹监视与跟踪信息的新任务，E-2D预警机将加装红外搜索与跟踪监视系统（SIRST），增强在战区预警与指挥控制方面的作用。

    E-2D预警机扩展防空任务的一个关键是协同作战能力，通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像，实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。

    美国一方面不断对E-2C和E-3预警机的雷达进行改进，主要是加强对隐身目标的探测能力，争取使这两种预警机能服役到2020年以后。另一方面，美国于2001年启动了MC2A（Multi-Sensor Command and Control Aircraft__多传感器指挥和控制飞机）的研制计划，为期10年，耗资100亿美元。MC2A的雷达将大量采用包括固态有源相控阵、STAP杂波和干扰抑制、SAR成像及地面动目标指示（GMTI）等在内的新技术，并注重雷达情报与红外、可见光等其它传感器情报的融合。俄罗斯、以色列、瑞典等国都在对已有的AEW雷达进行改进。

    如果无线电静默、只接收信息和无线电侦察，这种姿态其实已经表明自己“不怀好意”，要是再不回答询问的话，就麻烦了。美舰还是很霸道的，比如询问和要求避让的某国灯塔船（一直懒得搭理）时那样，当然结果很有喜感:D，毕竟灯塔船不是一直常年呆在一个地方的，估计也没有所谓的实时位置信息作参考:D

E-2C仅仅是一个空基预警平台，兼有信息战能力，而不是真正意义上的信息战中心节点，以前也是以对空为主。在美国航母作战体系中与P-3C等相比，也不是最外圈的警戒力量。

    不过，通过不断的升级改造，楼主说的这个任务应该早已不是问题了。

    商船的识别也是敌我识别程序的一部分，这方面国际共享的AIS船舶实时位置信息可以作一个参考。

    E-2C装备的ALR-59是一种被动辐射探测装置，能在主雷达关闭的情况下依靠敌目标辐射进行探测。该系统的有效探测距离比主雷达要远两倍。目前这一系统正被AN/ALR-73所换装。

    1991 年，使用洛克希德.马丁公司的 AN/APS-145 雷达系统后，第二阶段的鹰眼( E-2C+ )可以在 483Km 以外的距离上自动探测、识别和跟踪目标，并且它的无源探测系统还可以在雷达作用范围外偷偷地探测和区别目标。E-2C+ 的能力也在攻击的控制、缉毒和救援任务中证明是有效的。第二代的 AN/APS-145 雷达系统能够提供全自动的地面上的目标定位和跟踪。它还有一部改善了的 IFF (敌我识别)系统。并且雷达和 IFF 作用距离增加了 40%，信号处理能力得到了扩展。
——有缉毒和救援的能力的话，说明对军舰和商船的识别只是很基本的功能了。

    为E-2D预警机开发的新型ADS-18雷达，采用特殊技术，可以长时间跟踪主要的目标。新旋转天线罩内增加了电子扫描阵列，其具有持续的360°扫描能力。"鹰眼"操作员还将具有新的雷达系统工作站、综合卫星通信能力和其他工具以更好的管理作战空域，为作战人员提供更多的信息。同时，雷达可以消除混杂在移动目标回波中的因地形和固定物体产生的雷达回波，从而轻松地辨别出远离内陆低空飞行的巡航导弹，向航母战斗群提供预警。除了电子扫描天线外，ADS-18雷达还率先采用了目前最先进的数字式时空自适应处理（STAP）技术。这项技术实现了机载雷达对地面运动目标的跟踪，对于空中和海上目标的定位精度可增加一个数量级。通过CEC和16号数据链融合链接后，E-2D预警机可为美国海军水面舰艇和飞机提供一幅真正的一体化的战场态势图，从而全面感知防区外威胁。
　　据美国海军航空系统司令部有关人士称，与目前所使用的APS-145雷达相比，ADS-18雷达可以探测更多目标，在探测距离和监视目标数量等方面几乎增加了一倍。

    为了承担起向整个航母编队提供有关导弹监视与跟踪信息的新任务，E-2D预警机将加装红外搜索与跟踪监视系统（SIRST），增强在战区预警与指挥控制方面的作用。

    E-2D预警机扩展防空任务的一个关键是协同作战能力，通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像，实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。

    美国一方面不断对E-2C和E-3预警机的雷达进行改进，主要是加强对隐身目标的探测能力，争取使这两种预警机能服役到2020年以后。另一方面，美国于2001年启动了MC2A（Multi-Sensor Command and Control Aircraft__多传感器指挥和控制飞机）的研制计划，为期10年，耗资100亿美元。MC2A的雷达将大量采用包括固态有源相控阵、STAP杂波和干扰抑制、SAR成像及地面动目标指示（GMTI）等在内的新技术，并注重雷达情报与红外、可见光等其它传感器情报的融合。俄罗斯、以色列、瑞典等国都在对已有的AEW雷达进行改进。

    如果无线电静默、只接收信息和无线电侦察，这种姿态其实已经表明自己“不怀好意”，要是再不回答询问的话，就麻烦了。美舰还是很霸道的，比如询问和要求避让的某国灯塔船（一直懒得搭理）时那样，当然结果很有喜感:D，毕竟灯塔船不是一直常年呆在一个地方的，估计也没有所谓的实时位置信息作参考:D

雷达工作 还要分 白天模式和夜晚模式 偶第一次听说。。求科普。。。;P

水面舰的话，白天通过卫星或其他情报工具获得其位置和航向。之后光有雷达信号也估到在这个海域大概是什么船。

判定目标身份，雷达侦测以外的手段多的是，最管用的就是截收雷达与通信的信号，民船与军舰是天壤之别；当然，航行轨迹也可能有重大区别。

当然，如果如楼主所谓的「精心伪装」，现阶段应该还是要先比照这艘船的位置与航向是否可疑（像是一般商船还是有情报船的嫌疑），然後飞过去作目视或语音确认。任何NB的识别技术都不如眼见为评。

除了负责航母本身外围防卫的E-2之外，美国战略等级的情报搜集手段还很多，包括洋面监视卫星丶陆基长程海面巡逻机以及电子情报机丶前沿的船舰飞机核潜艇、地面雷达与电子截收....情报汇集力量大，航母这个体系可不是单打独斗。

判定目标身份，雷达侦测以外的手段多的是，最管用的就是截收雷达与通信的信号，民船与军舰是天壤之别；当然，航行轨迹也可能有重大区别。

当然，如果如楼主所谓的「精心伪装」，现阶段应该还是要先比照这艘船的位置与航向是否可疑（像是一般商船还是有情报船的嫌疑），然後飞过去作目视或语音确认。任何NB的识别技术都不如眼见为评。

除了负责航母本身外围防卫的E-2之外，美国战略等级的情报搜集手段还很多，包括洋面监视卫星丶陆基长程海面巡逻机以及电子情报机丶前沿的船舰飞机核潜艇、地面雷达与电子截收....情报汇集力量大，航母这个体系可不是单打独斗。

有可疑、并且有可能威胁到舰队的目标的出现，值班飞机马上可以升空去核实了

有一种古老的电子设备叫做敌我识别器

除了自己人的船

其他船只理论上是不可能有的[:a12:]

tjhk3 发表于 2010-8-30 02:58


    谢谢你资料。不过我曾经看到一个资料是舰载雷达、预警机对100公里以外空中目标的识别手段主要靠目标的回波大小和速度。

  目前大多数商用无线电的通讯距离也就是100公里左右，预警机要想与其通讯应该接近到这个距离，否则人家只能接受，无法应答。

   红外探测系统是个看上去很不错的选择，但是红外信号在海平面大气中的衰减很厉害，目前没有资料显示空基红外探测系统对海面目标的识别达到了40公里以上。

   SAR成像是个很有前途的方案，但即便E-8这样的大号平台，成像距离也不超过100公里。

像夜魔侠那种根据回声定位描绘出对方基本样子的技术有吗？？

航母编队一般都会躲开民船的航线的，减少麻烦

对E-2来说，夜间跟昼间有区别？

伍德沃德在与美国人演习的时候，就试过夜间伪装成商船突袭航母编队，很有成效，不过那已经是70年代的事情了……

当然有识别手段的，看到才刚刚开始

在公海高强度作战的条件下，战区内还有没有民船也是个问题。
对于无法确切识别的目标，我想应该至少派飞机接近提高识别的准确率，并且加以驱赶。
最保险的，莫过于对敌我识别没有反应的目标一律加以摧毁。
当然当代的反恐等低烈度战斗是我个人特别不愿意加以考虑的，这个条件太过复杂了。

在公海高强度作战的条件下，战区内还有没有民船也是个问题。
对于无法确切识别的目标，我想应该至少派飞机接近提高识别的准确率，并且加以驱赶。
最保险的，莫过于对敌我识别没有反应的目标一律加以摧毁。
当然当代的反恐等低烈度战斗是我个人特别不愿意加以考虑的，这个条件太过复杂了。

民船想在附近走是不是都要先打个招呼的。。

最简单的方法是让值班的大虫子飞过去看一眼不就好了
简单，粗暴，有效！

zcx91529 发表于 2010-8-30 15:06

http://lt.cjdby.net/viewthread.php?tid=574605
   海军能掌握货轮的实时位置 / 舰船通信导航 / 航母通信系统 / 潜艇通信系统

    哇，把版主都惊动了，荣幸！

考虑到现在全世界商船总数50000多艘，大型远洋渔船总数24000多艘，这些船舶独立作业时间往往会有2、3个月甚至半年。未来强国之间的海战往往是短促、猛烈的、大区域的。交战方也不可能把己方的位置通报全世界，民船应该是个必须考虑的问题。

现代反舰导弹的半穿甲战斗部，对民船（尤其是散货船集装箱船）的打击效果反而很不理想。如果一律击沉，舰队的反舰导弹数量将是个问题。

派飞机接近是个简单的办法，但是曾经跟老鸟探讨过，在大规模、高强度作战条件下，航母舰队在夜间能不能随时弹射起飞战斗机的问题，没有结论。这个问题的关键，是在这种条件下，航母舰队还要不要灯光管制和无线电管制。还有航母每天所能弹射起飞的最大数量。

在公海高强度作战的条件下，战区内还有没有民船也是个问题。
对于无法确切识别的目标，我想应该至少派飞机 ...
蒸汽装甲舰 发表于 2010-8-30 14:38

    哇，把版主都惊动了，荣幸！

考虑到现在全世界商船总数50000多艘，大型远洋渔船总数24000多艘，这些船舶独立作业时间往往会有2、3个月甚至半年。未来强国之间的海战往往是短促、猛烈的、大区域的。交战方也不可能把己方的位置通报全世界，民船应该是个必须考虑的问题。

现代反舰导弹的半穿甲战斗部，对民船（尤其是散货船集装箱船）的打击效果反而很不理想。如果一律击沉，舰队的反舰导弹数量将是个问题。

派飞机接近是个简单的办法，但是曾经跟老鸟探讨过，在大规模、高强度作战条件下，航母舰队在夜间能不能随时弹射起飞战斗机的问题，没有结论。这个问题的关键，是在这种条件下，航母舰队还要不要灯光管制和无线电管制。还有航母每天所能弹射起飞的最大数量。

hmsh 发表于 2010-8-30 15:14


    谢谢你的资料，但是没有看出海军能掌握100公里以外货轮的实时位置，大多数商用无线电的通讯距离也就是100公里左右。

dhfaaa 发表于 2010-8-30 16:27

有了几乎全球的货轮的实时位置，比照本舰的位置，难道没有100公里以外货轮的实时位置？

hmsh 发表于 2010-8-30 16:35


    恕我眼拙，我没有看到哪部分资料显示，可以掌握几乎全球的货轮的实时位置

dhfaaa 发表于 2010-8-30 16:45
50~56楼：
http://lt.cjdby.net/viewthread.p ... p;extra=&page=2


http://lt.cjdby.net/viewthread.php?tid=702248
   海上船舶的远程监控

掌握几乎全球的货轮的实时位置，我想这个现在是不可能实现的吧

hmsh 发表于 2010-8-30 17:02


    但是这些资料显示的是未来有可能掌握全球的货轮的实时位置，而不是现在，各国在这个问题上还在各打算盘，你那里有最新进展，介绍一下？

dhfaaa 发表于 2010-8-30 17:20
AIS船舶自动识别系统
要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。

LRIT船舶远程识别与跟踪系统
由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。其基本原理是航行船舶通过卫星通信把LRIT信息发送到陆地地球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO授权的用户终端——IMO缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。新增的LRIT条款还设定了对第19－1条拟生效日期（2008年1月1日）之前建造的船舶的实施时间表。由于专门航行于A1海区的船舶已经配备了AIS系统

VTS是一种利用岸基雷达发现并跟踪目标船舶，将雷达信号通过微波或者光纤将信息传输到VTS中心，同时，船舶利用VHF无线电话人工将船位数据等报告给VTS中心，实现雷达目标船位与人工报告船位的匹配后，连续跟踪船舶的监管系统。

公网系统是基于GPS和无线公网的船舶监控与管理系统。该系统中心能够指挥和调度注册的船舶，能够接收船舶发送的报警信息，并向船舶发送调度、水文和安全预警等信息。该系统管理的船舶与中心的距离不受限制。

识别与跟踪系统还是不少的，就看如何使用了，你自己可以上网搜索

:sleepy:

军用的叫：敌我识别系统
民用的叫：二次识别系统

用国际民用协议呼叫一下嫩，等嫩回复就行了！

dhfaaa 发表于 2010-8-30 10:46


    SAR成像不仅仅是一个雷达的问题，还有后面的整套系统，E2级别的飞机要装下还有困难，需要地面（水面）平台上的支持

hmsh 发表于 2010-8-30 17:45


    是的，但AIS、VTS都是用于近海。LRIT目前只能实现对本国的商船的跟踪，信息的开放还是未知数。所以掌握全球的货轮的实时位置，还言之过早。

长矛 发表于 2010-8-30 17:57


    但是没有资料显示这种二次识别系统可以在100公里以上使用。

dhfaaa 发表于 2010-8-30 10:46

商船的识别就可以解决很大问题，虽然是参考的，但E-2都有4、500公里以上的探测距离（无源的更远），况且这些商船也不是一下子冒出来的，美国及其盟国的海上监视体系还是很完善的，E-2只需要探察自己力所能及的目标就行了，就是现有的能力都可以完成缉毒和救援的工作，没有报道说E-2在探测水面目标方面有不可克服的新问题，即使是不依赖网络信息的情况下，难道你有美国这方面探测能力的缺陷报道？该你仔细说给大家了

商船 改装集装箱导弹发射模块 也可以的啊

准确的说，如果军舰完全伪装成为商船行为，比如只使用导航雷达民用通讯频率，商船航线速度等。。。以E-2的雷达是无法识别的。。。为了增强雷达兵对目标的识别能力，所以各国雷达都争取尽可能的在和平时期通过近海演习，巡航等。。。去照射潜在敌国的军舰，获取各种不同距离不同角度的回波信号，然后把这些信号储存起来，战时，发现目标后，通过目标信息与信息库存储信息比对，争取通过雷达回波信号特征识别目标。。。像那些信息程度低的雷达就没办法了，全靠雷达手自己通过屏幕光斑自己摸索，去记忆去背，这个完全凭经验。。。但是这个办法是不太好用的。。。

所以往往通过其他症候辅助判断目标性质，并且会设定交战规则。。。比如在战时海洋划定战区后，除敌我双方的第三方商船一般是不会进入战区的。。。这样，一旦发现目标，判定不是我军舰我商船，直接击沉没商量，不管是军舰还是商船。。。比如美军海空军作战有一个经常用的交战原则就是，对于已发现但是无法判定目标属性的目标，至少需要两种以上方式确认目标，比如说，预警机雷达在300公里发现一艘船，他可能会先用敌我识别器进行问询。如果目标不回答，直接攻击。。。如果交战规则规定了必须进行下一步确认（在高度对抗环境下一般到此为止，但在一些低强度作战环境下，为了避免误伤第三方，或不攻击民用目标，或避免己方敌我识别器失效，曾经发生过交战规则设定门槛过低，敌我识别器失效，而美军一架直升机被击落事件，据说上面还有高级将领），一般还要进行进一步确认，比如目视，比如合成孔径，红外焦平面成像，比如毫米波等进一步精确确认的方式。。。但是除了合成孔径雷达以外，其余的往往要靠的很近，这样不但是去了大量的进攻机会，使确认平台往往处于危险之中。。。现在有了无人机要好一些，以往的都是派飞机去看，如果这个时候，人家是军舰，发射个几发防空导弹，飞机容易被击落。。。所以除了另一方对抗能力很低，一般的军队不爱采用这个进一步确认的方式。。。

在战区还是好办，因为一般的一些诸如第三方为了避免损失，而不靠近战区，所以除了敌就是我，而我方总可以设计一套自我识别的流程。。。但在恐怖主义流行的今天，如果恐怖分子弄一艘民用船或小艇靠近你和平时期巡航停泊的军舰施以恐怖袭击，这个才是最难防的。。。

另外啊，我看有些人一谈啥超视距空战，就是导弹雷达啥的。。。就想笑。。。

实际上支撑超视距空战还有另一条看起来不起眼，但是缺了它，你根本不敢打超视距空战。。。

那就是敌我识别系统以及远距离辨别目标性质属性的拓展系统。。。

你看到了目标很好，你拥有远程打击手段也很好。。。但是你知道你看到的目标是不是应该打？？？这个目标是什么样的目标，采取什么样的攻击方式更有效？？？这几乎是所有人忽略的一个问题。。。

renfeng 发表于 2010-8-30 21:34


    距简氏防务周刊的报道，

   俄国和美国都在进行“集装箱”导弹试验！:sleepy:

renfeng 发表于 2010-8-30 21:38


    一般而言，在作战的时间，都会划定“禁飞区”、“禁航区”
   如果用IFF询问不回答的，一般可以直接击落！

科普。。

renfeng 发表于 2010-8-30 21:34


   :handshake  不愧是老舰船的技术派！

关于降低交战门槛，讨论一下。E-2C/D的雷达对舰船类目标的监测范围大约是直径800公里左右。这相当于西沙群岛到南沙群岛的距离，也就是大半南海海区，而每天晚上在这种典型海区航行活动的各类船舶会有几千艘，还有一个数字更吓人，土鳖国的拖网渔船数量有22万艘。其实整个东亚都是繁忙海区。

  如果选择降低交战门槛的话，那舰队指挥官恐怕先要掰着指头数数自己有几发反舰导弹。

回复 1# dhfaaa


    且不说那些“回忆”是否靠谱，但美利冲突中另一艘女勇士2G的遭遇就很能说明问题，1986年3月24日夜，利比亚海军Combattante 2G  Beir Glulud  号出动袭击美舰队，“美国”号上的VA-55中队起飞两架A-6E，19时25分确认目标，19时50分发射鱼叉，再通过MK-20的补枪将该艇击沉，该艇的损失利比亚海军是承认的。

   难道舰船和预警机都是通过光学设备探知目标的？或者说一架E-2挂天上开雷达，大家就不知道下面有CV舰队了？更有趣的是你那鱼雷艇的设定，CV编队都跑鱼雷艇活动范围里来了都没被发现，大概海防雷达都打内战去了吧。

    说到敌我识别，这个问题也不是严重到你们说的程度，尤其是舰对舰敌我识别，约克城号就击沉过一艘在夜间靠近舰队的利比亚海军女勇士2G，虽然这次战斗没有得到所有资料认同，但利比亚海军却无法解释该艇消失的原因。舰队成员之间都有完善的计划规定，超出规定计划之外的活动目标，核实无效后鱼叉伺候就行了。
    个人认为，当时的锡德拉湾算是“高危海域”了吧？

回复 1# dhfaaa


    且不说那些“回忆”是否靠谱，但美利冲突中另一艘女勇士2G的遭遇就很能说明问题，1986年3月24日夜，利比亚海军Combattante 2G  Beir Glulud  号出动袭击美舰队，“美国”号上的VA-55中队起飞两架A-6E，19时25分确认目标，19时50分发射鱼叉，再通过MK-20的补枪将该艇击沉，该艇的损失利比亚海军是承认的。

   难道舰船和预警机都是通过光学设备探知目标的？或者说一架E-2挂天上开雷达，大家就不知道下面有CV舰队了？更有趣的是你那鱼雷艇的设定，CV编队都跑鱼雷艇活动范围里来了都没被发现，大概海防雷达都打内战去了吧。

    说到敌我识别，这个问题也不是严重到你们说的程度，尤其是舰对舰敌我识别，约克城号就击沉过一艘在夜间靠近舰队的利比亚海军女勇士2G，虽然这次战斗没有得到所有资料认同，但利比亚海军却无法解释该艇消失的原因。舰队成员之间都有完善的计划规定，超出规定计划之外的活动目标，核实无效后鱼叉伺候就行了。
    个人认为，当时的锡德拉湾算是“高危海域”了吧？

一般开战都有划禁航区，正路的民船是不会进的，进了的被射杀那是活该，误闯的目标本来就很少，谁敢拿自己小命开玩笑。敢开这玩笑的绝对不是好东西。

就算未开战，但该地区局势紧张，有舰队在表威，一般民船为免麻烦也会绕路，这些民船所在国都会通知再航民船注意。
所以敢闯进来的真民船不会多。

美利冲突、美伊冲突恐怕不能作为未来强国之间高强度作战的标本。毛子、土鳖都不是利比亚、伊朗。
况且这些战例资料往往缺乏距离目标速度等等细节。
就像美军打赢了海湾战争并不能说明他们能够赢得对苏联的欧陆大战一样。