超级军网武广“空中快线”悄然瘦身 高铁竞争力被低估？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:56:51
http://www.chinanews.com.cn/cj/2010/08-23/2485185.shtml
武广“空中快线”悄然瘦身 高铁竞争力被低估？
2010年08月23日 16:41 来源：羊城晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
8个月前，就在武广高铁开通前夕，中国南航高调推出了“武广空中快线”，以高频次航班穿梭广州、长沙、武汉三城；但在8个月之后的今天，空铁竞争似乎已分出胜负，在武广高铁的冲击下，“空中快线”悄然瘦身。
“空中快线”班次缩水过半
自去年12月17日起，南航广州飞长沙每天共有16个往返航班，飞武汉每天有14个往返航班；旅客登机时还可走地面的“空中快线”专用通道，缩短登机时间。此举明显在于巩固武广航段的市场，迎战武广高铁。
然而，于去年12月26日正式开通的武广高铁，仍给民航带来沉重压力。据广铁集团提供给羊城晚报的信息，武广高铁运营以来，班次节节攀升：从初期每天开行56列动车组，到今年春运时增加至66列，7月1日调整运行图后，每天最高可开行126列——— 350公里的时速、密集的班次，加上全程在地的安全感，使高铁具有明显优势。据透露，目前武广高铁日均客流已逼近6万。
记者在携程旅行网上查到，目前南航广州飞长沙日常仅维持4个航班，飞武汉仅维持6个航班，与去年年底的计划相比，统统缩水过半。另据南航一名售票人员透露，“空中快线”大概从今年3月开始减少，虽然还维持“快线”的说法，但“已经很少提这个词了”。
高铁竞争力被低估？
此前，航空业界普遍认为“空铁竞争”按运输距离的不同，将呈现三种结果：800公里以内高铁占优，1000公里以上航空占优，正好处于1000公里界限的“广州-武汉”区间，高铁和航空应该打个“平手”。
不过，南航“空中快线”的情况显示，高铁的竞争力可能被低估。目前武广高铁日常运营的“广州-武汉”直通列车有50多对，周末增至60多对；而同等航线上，南航、深航、国航、东航的所有航班加起来不过10个上下，况且一趟高铁的运量就轻易超过大型客机，运力相差悬殊。
此外，高铁的庞大运量更适合团体出行。8月15日，香港工联会主席郑耀堂率领千人团赴湖南，就从广州南站乘坐高铁，广铁还专门为此加挂车厢。这是武广高铁首现千人团包车，日后或将成为常态，而同样的团体若选择航空出行，不可避免要拆成数个航班。
据了解，航空公司对迎战高铁没少花心思：南航“空中快线”为旅客设立专用柜台、专用通道，延迟了登机截载时间，并升级机上餐食、娱乐服务；密集的班次也有“公交化运营”的影子。此外，武广航线的价格一直没涨起来，普遍在5折以下，与高铁490元的二等票价相比仍算实惠。
广之旅一名公关负责人告诉羊城晚报，近期旅行社固定带团去武汉，全部选择高铁出行。“不能绝对说高铁就有优势，但跟航空比起来，还是方便一些。”其主要原因还是“公交化程度”不同，航空要求提早到机场，有严格的安检手续，班次再频密也难以真正地做到“随到随走”。记者曾颂，实习生黄丹婷http://www.chinanews.com.cn/cj/2010/08-23/2485185.shtml
武广“空中快线”悄然瘦身 高铁竞争力被低估？
2010年08月23日 16:41 来源：羊城晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
8个月前，就在武广高铁开通前夕，中国南航高调推出了“武广空中快线”，以高频次航班穿梭广州、长沙、武汉三城；但在8个月之后的今天，空铁竞争似乎已分出胜负，在武广高铁的冲击下，“空中快线”悄然瘦身。
“空中快线”班次缩水过半
自去年12月17日起，南航广州飞长沙每天共有16个往返航班，飞武汉每天有14个往返航班；旅客登机时还可走地面的“空中快线”专用通道，缩短登机时间。此举明显在于巩固武广航段的市场，迎战武广高铁。
然而，于去年12月26日正式开通的武广高铁，仍给民航带来沉重压力。据广铁集团提供给羊城晚报的信息，武广高铁运营以来，班次节节攀升：从初期每天开行56列动车组，到今年春运时增加至66列，7月1日调整运行图后，每天最高可开行126列——— 350公里的时速、密集的班次，加上全程在地的安全感，使高铁具有明显优势。据透露，目前武广高铁日均客流已逼近6万。
记者在携程旅行网上查到，目前南航广州飞长沙日常仅维持4个航班，飞武汉仅维持6个航班，与去年年底的计划相比，统统缩水过半。另据南航一名售票人员透露，“空中快线”大概从今年3月开始减少，虽然还维持“快线”的说法，但“已经很少提这个词了”。
高铁竞争力被低估？
此前，航空业界普遍认为“空铁竞争”按运输距离的不同，将呈现三种结果：800公里以内高铁占优，1000公里以上航空占优，正好处于1000公里界限的“广州-武汉”区间，高铁和航空应该打个“平手”。
不过，南航“空中快线”的情况显示，高铁的竞争力可能被低估。目前武广高铁日常运营的“广州-武汉”直通列车有50多对，周末增至60多对；而同等航线上，南航、深航、国航、东航的所有航班加起来不过10个上下，况且一趟高铁的运量就轻易超过大型客机，运力相差悬殊。
此外，高铁的庞大运量更适合团体出行。8月15日，香港工联会主席郑耀堂率领千人团赴湖南，就从广州南站乘坐高铁，广铁还专门为此加挂车厢。这是武广高铁首现千人团包车，日后或将成为常态，而同样的团体若选择航空出行，不可避免要拆成数个航班。
据了解，航空公司对迎战高铁没少花心思：南航“空中快线”为旅客设立专用柜台、专用通道，延迟了登机截载时间，并升级机上餐食、娱乐服务；密集的班次也有“公交化运营”的影子。此外，武广航线的价格一直没涨起来，普遍在5折以下，与高铁490元的二等票价相比仍算实惠。
广之旅一名公关负责人告诉羊城晚报，近期旅行社固定带团去武汉，全部选择高铁出行。“不能绝对说高铁就有优势，但跟航空比起来，还是方便一些。”其主要原因还是“公交化程度”不同，航空要求提早到机场，有严格的安检手续，班次再频密也难以真正地做到“随到随走”。记者曾颂，实习生黄丹婷
武广“空中快线”悄然瘦身 高铁竞争力被低估？
2010年08月23日 16:41 来源：羊城晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
8个月前，就在武广高铁开通前夕，中国南航高调推出了“武广空中快线”，以高频次航班穿梭广州、长沙、武汉三城；但在8个月之后的今天，空铁竞争似乎已分出胜负，在武广高铁的冲击下，“空中快线”悄然瘦身。
“空中快线”班次缩水过半
自去年12月17日起，南航广州飞长沙每天共有16个往返航班，飞武汉每天有14个往返航班；旅客登机时还可走地面的“空中快线”专用通道，缩短登机时间。此举明显在于巩固武广航段的市场，迎战武广高铁。
然而，于去年12月26日正式开通的武广高铁，仍给民航带来沉重压力。据广铁集团提供给羊城晚报的信息，武广高铁运营以来，班次节节攀升：从初期每天开行56列动车组，到今年春运时增加至66列，7月1日调整运行图后，每天最高可开行126列——— 350公里的时速、密集的班次，加上全程在地的安全感，使高铁具有明显优势。据透露，目前武广高铁日均客流已逼近6万。
记者在携程旅行网上查到，目前南航广州飞长沙日常仅维持4个航班，飞武汉仅维持6个航班，与去年年底的计划相比，统统缩水过半。另据南航一名售票人员透露，“空中快线”大概从今年3月开始减少，虽然还维持“快线”的说法，但“已经很少提这个词了”。
高铁竞争力被低估？
此前，航空业界普遍认为“空铁竞争”按运输距离的不同，将呈现三种结果：800公里以内高铁占优，1000公里以上航空占优，正好处于1000公里界限的“广州-武汉”区间，高铁和航空应该打个“平手”。
不过，南航“空中快线”的情况显示，高铁的竞争力可能被低估。目前武广高铁日常运营的“广州-武汉”直通列车有50多对，周末增至60多对；而同等航线上，南航、深航、国航、东航的所有航班加起来不过10个上下，况且一趟高铁的运量就轻易超过大型客机，运力相差悬殊。
此外，高铁的庞大运量更适合团体出行。8月15日，香港工联会主席郑耀堂率领千人团赴湖南，就从广州南站乘坐高铁，广铁还专门为此加挂车厢。这是武广高铁首现千人团包车，日后或将成为常态，而同样的团体若选择航空出行，不可避免要拆成数个航班。
据了解，航空公司对迎战高铁没少花心思：南航“空中快线”为旅客设立专用柜台、专用通道，延迟了登机截载时间，并升级机上餐食、娱乐服务；密集的班次也有“公交化运营”的影子。此外，武广航线的价格一直没涨起来，普遍在5折以下，与高铁490元的二等票价相比仍算实惠。
广之旅一名公关负责人告诉羊城晚报，近期旅行社固定带团去武汉，全部选择高铁出行。“不能绝对说高铁就有优势，但跟航空比起来，还是方便一些。”其主要原因还是“公交化程度”不同，航空要求提早到机场，有严格的安检手续，班次再频密也难以真正地做到“随到随走”。记者曾颂，实习生黄丹婷http://www.chinanews.com.cn/cj/2010/08-23/2485185.shtml
武广“空中快线”悄然瘦身 高铁竞争力被低估？
2010年08月23日 16:41 来源：羊城晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
8个月前，就在武广高铁开通前夕，中国南航高调推出了“武广空中快线”，以高频次航班穿梭广州、长沙、武汉三城；但在8个月之后的今天，空铁竞争似乎已分出胜负，在武广高铁的冲击下，“空中快线”悄然瘦身。
“空中快线”班次缩水过半
自去年12月17日起，南航广州飞长沙每天共有16个往返航班，飞武汉每天有14个往返航班；旅客登机时还可走地面的“空中快线”专用通道，缩短登机时间。此举明显在于巩固武广航段的市场，迎战武广高铁。
然而，于去年12月26日正式开通的武广高铁，仍给民航带来沉重压力。据广铁集团提供给羊城晚报的信息，武广高铁运营以来，班次节节攀升：从初期每天开行56列动车组，到今年春运时增加至66列，7月1日调整运行图后，每天最高可开行126列——— 350公里的时速、密集的班次，加上全程在地的安全感，使高铁具有明显优势。据透露，目前武广高铁日均客流已逼近6万。
记者在携程旅行网上查到，目前南航广州飞长沙日常仅维持4个航班，飞武汉仅维持6个航班，与去年年底的计划相比，统统缩水过半。另据南航一名售票人员透露，“空中快线”大概从今年3月开始减少，虽然还维持“快线”的说法，但“已经很少提这个词了”。
高铁竞争力被低估？
此前，航空业界普遍认为“空铁竞争”按运输距离的不同，将呈现三种结果：800公里以内高铁占优，1000公里以上航空占优，正好处于1000公里界限的“广州-武汉”区间，高铁和航空应该打个“平手”。
不过，南航“空中快线”的情况显示，高铁的竞争力可能被低估。目前武广高铁日常运营的“广州-武汉”直通列车有50多对，周末增至60多对；而同等航线上，南航、深航、国航、东航的所有航班加起来不过10个上下，况且一趟高铁的运量就轻易超过大型客机，运力相差悬殊。
此外，高铁的庞大运量更适合团体出行。8月15日，香港工联会主席郑耀堂率领千人团赴湖南，就从广州南站乘坐高铁，广铁还专门为此加挂车厢。这是武广高铁首现千人团包车，日后或将成为常态，而同样的团体若选择航空出行，不可避免要拆成数个航班。
据了解，航空公司对迎战高铁没少花心思：南航“空中快线”为旅客设立专用柜台、专用通道，延迟了登机截载时间，并升级机上餐食、娱乐服务；密集的班次也有“公交化运营”的影子。此外，武广航线的价格一直没涨起来，普遍在5折以下，与高铁490元的二等票价相比仍算实惠。
广之旅一名公关负责人告诉羊城晚报，近期旅行社固定带团去武汉，全部选择高铁出行。“不能绝对说高铁就有优势，但跟航空比起来，还是方便一些。”其主要原因还是“公交化程度”不同，航空要求提早到机场，有严格的安检手续，班次再频密也难以真正地做到“随到随走”。记者曾颂，实习生黄丹婷
帮武汉多聚点人气终究是好事啊
帮武汉多聚点人气