超级军网高铁悄然变身快铁 盛光祖理性回归
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 23:26:30
http://business.sohu.com/20110430/n306699397.shtml
"他是一位又新又旧的部长。"一位铁路人这样评价盛光祖。这位10年前就曾担任过铁道部副部长的新部长，在履新60多天后，给铁路带来了一场"又新又旧"的变革。高速铁路在经过8年的狂飙后，也慢慢恢复其作为运输工具的基本职能。
4月22日，铁道部召开站段领导班子及其以上人员参加的干部大会，会上铁道部部长盛光祖安排了"十二五"的铁路建设。细心的人士发现，以往反复提及强调的"高速铁路"，悄悄变身为"快速铁路"，将时速200公里的线路也全部划到快速铁路里。
而就在两周前，铁道部官方曾表示，"十二五"期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元人民币。同时，铁道部还调整了京沪高铁的运行图，撤销了京沪高铁的豪华客椅，换成普通座位，方便普通老百姓乘车。
"铁路要为经济社会发展服务、为人民群众服务。"盛光祖在电视电话会议中表示。脱离了不断刷新世界（600628）纪录的轨道后，接下来，铁路将在盛光祖的手里，回归实用。
铁路发展新思路
"旅客列车的服务和运输还是要考虑整个客运市场的需求"、"有大量的农民在农村、乡镇、县城，这些地区乘车是要重视的。"盛光祖此前在接受记者采访时这样表示。
随后，新的发展思路确定，时速200公里铁路划入重点发展范围内。到2015年，全国铁路营运里程增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里左右。
"西部以时速200公里及以下的快速铁路为建设重点，以尽量少的钱修建更多的铁路，尽快改善当地运力不足的问题。"中国铁道科学院一位研究人员对记者表示。
我国人均铁路里程只有一支香烟的长度，运力严重不足。目前，我国铁路线路仅占全球约6％，却承担了全球1/4的铁路运输量。尤其每年春运，为了保证客运正常进行，不得不停货保客。
"我国铁路运力不足问题更突出的是表现在货运上。建设客运专线，将既有线路运力节省下来用以货运，是兼顾客货运输的好方法，也是建设高铁的本意。但现在看来，高铁虽然象征意义很大，但并没有达到预期的目标，反而引发了很多质疑。"上述铁科院专家表示。
此前，地方政府对高铁的热情高涨，很多地方连修建客运专线的必要都没有，却在高铁冲动下争取了不止一条高铁。以贵州来说，地处西南，全省多山，经济较不发达，但在高铁冲动下却争取了两个"第一"：第一条中国西南地区时速在250公里以上的高标准铁路贵广高速铁路，和设计行车速度250公里/小时并预留350公里/小时的"世界第一条山区高速铁路"的成贵高铁。
"速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。"国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰表示。
以方便群众为主
"从今年7月1日调图起，实行三种列车开行模式。"4月22日，盛光祖在铁路系统电视电话会议中表示，一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200公里~250公里两种动车组列车，执行两种票价。二是在时速200公里~250公里的线路上，同时开行时速200公里～250公里动车组列车和时速120公里~160公里普通客车，执行动车组列车和普通客车两种票价。三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众出行需求，又兼顾货运，提高货运能力。
4月17日，国家主席胡*锦*涛登上海南东环高铁列车，听取了全国铁路工作情况汇报，提出把科学发展主题和加快发展方式主线贯穿到铁路建设和运营的各个方面，要进一步推进体制机制改革，合理安排铁路建设规模、标准和进度，保证铁路安全万无一失，更好地为经济社会发展服务，为广大人民群众服务。
在此之前，京沪高铁率先宣布降速运行，不仅增加了省会城市直达车，还增加了中间停站的车次，方便乘客出行。降速以后，不仅更安全，票价也跟着下浮，这是以"贵"著称的高铁第一次显示出其欢迎普通百姓的姿态。
此外，改变在看不见的地方也在慢慢推进。年初，在全路电视电话会议上，盛光祖表示，要加大铁路局的经营责任，赋予铁路局必要的生产经营自主权，激励铁路局强化市场营销。随后，铁道部开始对系统分权改革的具体方案进行征求意见。据了解，该方案包括铁道部的部分权力下放到地方铁路分局，地方铁路分局可获得一定的经营灵活性。
当前，铁路运行图由铁道部编制，主要从全国范围考量，对各地实际情况了解不深，而了解当地运行情况的地方铁路局又没有调图的权限，只能上报后等待审批，对运输和经营都不利。
"如果接下来铁路局拥有一定自主经营的权利，可以依据管辖内的客流量自行增开列车，或根据客流的变化调整列车运行频次，那么不仅铁路经营状况能获得改善，老百姓坐车也将更方便。"上述铁科院专家表示。
（转帖结束）
我想说的是：作为一名共和国的铁路人，我支持盛部长，热爱铁路事业，关心铁路职工，关心乘客。伟大的盛光祖部长万岁！伟大的中国铁路事业万岁！伟大的实事求是万岁！
http://business.sohu.com/20110430/n306699397.shtml
"他是一位又新又旧的部长。"一位铁路人这样评价盛光祖。这位10年前就曾担任过铁道部副部长的新部长，在履新60多天后，给铁路带来了一场"又新又旧"的变革。高速铁路在经过8年的狂飙后，也慢慢恢复其作为运输工具的基本职能。
4月22日，铁道部召开站段领导班子及其以上人员参加的干部大会，会上铁道部部长盛光祖安排了"十二五"的铁路建设。细心的人士发现，以往反复提及强调的"高速铁路"，悄悄变身为"快速铁路"，将时速200公里的线路也全部划到快速铁路里。
而就在两周前，铁道部官方曾表示，"十二五"期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元人民币。同时，铁道部还调整了京沪高铁的运行图，撤销了京沪高铁的豪华客椅，换成普通座位，方便普通老百姓乘车。
"铁路要为经济社会发展服务、为人民群众服务。"盛光祖在电视电话会议中表示。脱离了不断刷新世界（600628）纪录的轨道后，接下来，铁路将在盛光祖的手里，回归实用。
铁路发展新思路
"旅客列车的服务和运输还是要考虑整个客运市场的需求"、"有大量的农民在农村、乡镇、县城，这些地区乘车是要重视的。"盛光祖此前在接受记者采访时这样表示。
随后，新的发展思路确定，时速200公里铁路划入重点发展范围内。到2015年，全国铁路营运里程增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里左右。
"西部以时速200公里及以下的快速铁路为建设重点，以尽量少的钱修建更多的铁路，尽快改善当地运力不足的问题。"中国铁道科学院一位研究人员对记者表示。
我国人均铁路里程只有一支香烟的长度，运力严重不足。目前，我国铁路线路仅占全球约6％，却承担了全球1/4的铁路运输量。尤其每年春运，为了保证客运正常进行，不得不停货保客。
"我国铁路运力不足问题更突出的是表现在货运上。建设客运专线，将既有线路运力节省下来用以货运，是兼顾客货运输的好方法，也是建设高铁的本意。但现在看来，高铁虽然象征意义很大，但并没有达到预期的目标，反而引发了很多质疑。"上述铁科院专家表示。
此前，地方政府对高铁的热情高涨，很多地方连修建客运专线的必要都没有，却在高铁冲动下争取了不止一条高铁。以贵州来说，地处西南，全省多山，经济较不发达，但在高铁冲动下却争取了两个"第一"：第一条中国西南地区时速在250公里以上的高标准铁路贵广高速铁路，和设计行车速度250公里/小时并预留350公里/小时的"世界第一条山区高速铁路"的成贵高铁。
"速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。"国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰表示。
以方便群众为主
"从今年7月1日调图起，实行三种列车开行模式。"4月22日，盛光祖在铁路系统电视电话会议中表示，一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200公里~250公里两种动车组列车，执行两种票价。二是在时速200公里~250公里的线路上，同时开行时速200公里～250公里动车组列车和时速120公里~160公里普通客车，执行动车组列车和普通客车两种票价。三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众出行需求，又兼顾货运，提高货运能力。
4月17日，国家主席胡*锦*涛登上海南东环高铁列车，听取了全国铁路工作情况汇报，提出把科学发展主题和加快发展方式主线贯穿到铁路建设和运营的各个方面，要进一步推进体制机制改革，合理安排铁路建设规模、标准和进度，保证铁路安全万无一失，更好地为经济社会发展服务，为广大人民群众服务。
在此之前，京沪高铁率先宣布降速运行，不仅增加了省会城市直达车，还增加了中间停站的车次，方便乘客出行。降速以后，不仅更安全，票价也跟着下浮，这是以"贵"著称的高铁第一次显示出其欢迎普通百姓的姿态。
此外，改变在看不见的地方也在慢慢推进。年初，在全路电视电话会议上，盛光祖表示，要加大铁路局的经营责任，赋予铁路局必要的生产经营自主权，激励铁路局强化市场营销。随后，铁道部开始对系统分权改革的具体方案进行征求意见。据了解，该方案包括铁道部的部分权力下放到地方铁路分局，地方铁路分局可获得一定的经营灵活性。
当前，铁路运行图由铁道部编制，主要从全国范围考量，对各地实际情况了解不深，而了解当地运行情况的地方铁路局又没有调图的权限，只能上报后等待审批，对运输和经营都不利。
"如果接下来铁路局拥有一定自主经营的权利，可以依据管辖内的客流量自行增开列车，或根据客流的变化调整列车运行频次，那么不仅铁路经营状况能获得改善，老百姓坐车也将更方便。"上述铁科院专家表示。
（转帖结束）
我想说的是：作为一名共和国的铁路人，我支持盛部长，热爱铁路事业，关心铁路职工，关心乘客。伟大的盛光祖部长万岁！伟大的中国铁路事业万岁！伟大的实事求是万岁！
身为海关总署署长时的盛光祖部长，挂海关总监关衔级，由温家宝总理亲自授予。
盛部长简历：
铁道部党组书记，铁道部部长。
男，汉族，１９４９年４月出生，江苏江宁人，中共党员，大学普通班，１９６８年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记，１９９４年任铁道部党组成员、总经济师，１９９６年任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记（副部长级），１９９９年任铁道部副部长、党组成员，２０００年任海关总署副署长、党组成员，２００２年任海关总署党组副书记、副署长，２００７年任海关总署党组书记、副署长（正部长级），２００８年３月任海关总署署长、党组书记（正部长级）。２０１１年２月任铁道部党组书记，铁道部部长，免去海关总署署长职务。
是中共十七届中央委员。
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身为海关总署署长时的盛光祖部长，挂海关总监关衔级，由温家宝总理亲自授予。
盛部长简历：
铁道部党组书记，铁道部部长。
男，汉族，１９４９年４月出生，江苏江宁人，中共党员，大学普通班，１９６８年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记，１９９４年任铁道部党组成员、总经济师，１９９６年任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记（副部长级），１９９９年任铁道部副部长、党组成员，２０００年任海关总署副署长、党组成员，２００２年任海关总署党组副书记、副署长，２００７年任海关总署党组书记、副署长（正部长级），２００８年３月任海关总署署长、党组书记（正部长级）。２０１１年２月任铁道部党组书记，铁道部部长，免去海关总署署长职务。
是中共十七届中央委员。
又来了，歌功颂德的软文。
yyh310 发表于 2011-6-25 23:37 ![]()
又来了，歌功颂德的软文。
看来你不怀好意啊？“软文”是什么意思？！
又来了，歌功颂德的软文。
看来你不怀好意啊？“软文”是什么意思？！
玩弄概念么，如果提到350，再改回去？
壮东风 发表于 2011-6-25 23:51 ![]()
玩弄概念么，如果提到350，再改回去？
你说什么呢？
玩弄概念么，如果提到350，再改回去？
你说什么呢？
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-26 00:02 ![]()
你说什么呢？
350降到300，高铁变快铁，回到350，是不是又要改回去？
过山车？
你说什么呢？
350降到300，高铁变快铁，回到350，是不是又要改回去？
过山车？
楼主最后一句是钓鱼的吧。
无力了。。。。。。。
"速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。"国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰表示。
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建设和运营成本翻倍？ 这位研究员的数学水平堪忧。。。
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建设和运营成本翻倍？ 这位研究员的数学水平堪忧。。。
天天上班 发表于 2011-6-26 02:51 ![]()
"速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。"国家发展 ...
对这种SB有啥好说的 250的线路过几年饱和要在修350的时候 这帮垃圾又会出来鼓噪了
"速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。"国家发展 ...
对这种SB有啥好说的 250的线路过几年饱和要在修350的时候 这帮垃圾又会出来鼓噪了
天天上班 发表于 2011-6-26 02:51 ![]()
"速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。"国家发展 ...
人家的水平再“差”也比你强不知道多少倍！250快铁用既有线升级就行，那像350高铁那样需要新建？！我看你的水平才堪忧呢！
"速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。"国家发展 ...
人家的水平再“差”也比你强不知道多少倍！250快铁用既有线升级就行，那像350高铁那样需要新建？！我看你的水平才堪忧呢！
冰刃 发表于 2011-6-26 10:13 ![]()
对这种SB有啥好说的 250的线路过几年饱和要在修350的时候 这帮垃圾又会出来鼓噪了
作为站友，我不得不提醒你一下，动口就喷人家是“SB”的其实往往就数它自己最不是东西！
对这种SB有啥好说的 250的线路过几年饱和要在修350的时候 这帮垃圾又会出来鼓噪了
作为站友，我不得不提醒你一下，动口就喷人家是“SB”的其实往往就数它自己最不是东西！
壮东风 发表于 2011-6-26 00:06 ![]()
350降到300，高铁变快铁，回到350，是不是又要改回去？
过山车？
CRH380系列压根就没有达到长期跑350及其以上的技术要求！你说你胡说什么呢？！
350降到300，高铁变快铁，回到350，是不是又要改回去？
过山车？
CRH380系列压根就没有达到长期跑350及其以上的技术要求！你说你胡说什么呢？！
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-26 22:32 ![]()
CRH380系列压根就没有达到长期跑350及其以上的技术要求！你说你胡说什么呢？！
为什么没有达到？理由？
CRH380A在沪杭线上直达车能保持25分钟左右345以上速度，你要多久？
CRH380系列压根就没有达到长期跑350及其以上的技术要求！你说你胡说什么呢？！
为什么没有达到？理由？
CRH380A在沪杭线上直达车能保持25分钟左右345以上速度，你要多久？
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-26 22:31 ![]()
作为站友，我不得不提醒你一下，动口就喷人家是“SB”的其实往往就数它自己最不是东西！
无所谓 这东西本来就是见仁见智 不妨过个10年大家再回来看看这篇文章 再讨论我评论的是否正确
作为站友，我不得不提醒你一下，动口就喷人家是“SB”的其实往往就数它自己最不是东西！
无所谓 这东西本来就是见仁见智 不妨过个10年大家再回来看看这篇文章 再讨论我评论的是否正确
壮东风 发表于 2011-6-26 22:42 ![]()
为什么没有达到？理由？
CRH380A在沪杭线上直达车能保持25分钟左右345以上速度，你要多久？
380高铁怎么才345的速度、而且才25分钟？这不是扯淡呢吗？为了这短短的25分钟值得吗？降最高速到300，但是平均旅行时间却并没有缩短太多，而且还大幅度节省了车损、路损、电耗，更有助于提高安全性，何乐而不为？难道盛光祖部长从铁路到海关再到铁路活了几十年还不如你？！
为什么没有达到？理由？
CRH380A在沪杭线上直达车能保持25分钟左右345以上速度，你要多久？
380高铁怎么才345的速度、而且才25分钟？这不是扯淡呢吗？为了这短短的25分钟值得吗？降最高速到300，但是平均旅行时间却并没有缩短太多，而且还大幅度节省了车损、路损、电耗，更有助于提高安全性，何乐而不为？难道盛光祖部长从铁路到海关再到铁路活了几十年还不如你？！
冰刃 发表于 2011-6-26 22:51
无所谓 这东西本来就是见仁见智 不妨过个10年大家再回来看看这篇文章 再讨论我评论的是否正确
还要10年个毛！难道盛光祖部长从铁路到海关再到铁路活了一大圈还不如你？！
冰刃 发表于 2011-6-26 22:51
无所谓 这东西本来就是见仁见智 不妨过个10年大家再回来看看这篇文章 再讨论我评论的是否正确
还要10年个毛！难道盛光祖部长从铁路到海关再到铁路活了一大圈还不如你？！
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-26 23:03 ![]()
380高铁怎么才345的速度、而且才25分钟？这不是扯淡呢吗？为了这短短的25分钟值得吗？降最高速到300，但是 ...
同学，沪杭直达只有45分钟，350保持25分钟还不够？你在地球上吗？
降到300，车、路、电等耗费压根没减多少，反而降低了运行效率，增加车次都麻烦。
380A真正的用武之地是京沪，按照刘志军的计划，京沪是最高380的运营速度，350已经很客气的了。
380高铁怎么才345的速度、而且才25分钟？这不是扯淡呢吗？为了这短短的25分钟值得吗？降最高速到300，但是 ...
同学，沪杭直达只有45分钟，350保持25分钟还不够？你在地球上吗？
降到300，车、路、电等耗费压根没减多少，反而降低了运行效率，增加车次都麻烦。
380A真正的用武之地是京沪，按照刘志军的计划，京沪是最高380的运营速度，350已经很客气的了。
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-26 23:05 ![]()
还要10年个毛！难道盛光祖部长从铁路到海关再到铁路活了一大圈还不如你？！
很遗憾的说 就是因为当年作为中速混跑派 斗争失势后去了海关 10年之后回归导致今天这局面的发生 至于从海关回来之后的所作所为 如果你是一个有长期关注铁路发展的人就会有自己的判断 如果不是那就另当别论了
还要10年个毛！难道盛光祖部长从铁路到海关再到铁路活了一大圈还不如你？！
很遗憾的说 就是因为当年作为中速混跑派 斗争失势后去了海关 10年之后回归导致今天这局面的发生 至于从海关回来之后的所作所为 如果你是一个有长期关注铁路发展的人就会有自己的判断 如果不是那就另当别论了
壮东风 发表于 2011-6-26 23:12 ![]()
同学，沪杭直达只有45分钟，350保持25分钟还不够？你在地球上吗？
降到300，车、路、电等耗费压根没减多 ...
既然你知道沪杭间距离短行程近，那还扯什么300不如380？再说380的车才跑345说明了什么？降低到300谁说成本没降低多少？难道中央级媒体采访到的铁道部工程人员还不如你？！增加车次有什么错？增加车次难道不是提高运力的好办法？提高速度不也是为了增加线路上的运行密度吗？！京沪最高380的速度压根就是不实用的馊到8辈祖宗的主意！先彻彻底底做好300车的底子，等积累的大量的实际使用经验之后再逐渐提高速度又有什么错？难道刘志军进去了，盛部长想挽救一下刘志军丢下的烂摊子还有错了？你真可恶！
同学，沪杭直达只有45分钟，350保持25分钟还不够？你在地球上吗？
降到300，车、路、电等耗费压根没减多 ...
既然你知道沪杭间距离短行程近，那还扯什么300不如380？再说380的车才跑345说明了什么？降低到300谁说成本没降低多少？难道中央级媒体采访到的铁道部工程人员还不如你？！增加车次有什么错？增加车次难道不是提高运力的好办法？提高速度不也是为了增加线路上的运行密度吗？！京沪最高380的速度压根就是不实用的馊到8辈祖宗的主意！先彻彻底底做好300车的底子，等积累的大量的实际使用经验之后再逐渐提高速度又有什么错？难道刘志军进去了，盛部长想挽救一下刘志军丢下的烂摊子还有错了？你真可恶！
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-26 23:26 ![]()
既然你知道沪杭间距离短行程近，那还扯什么300不如380？再说380的车才跑345说明了什么？降低到300谁说成本 ...
沪杭定位在350，不是380，至今都没有降。
如果铁道部某个人胡说八道，那他就是不如我，因为他不诚实，道德品质恶劣。
降速以后为增加车次制造困难，如果还混跑不同速度，更加麻烦。
京沪380是预定目标，没什么好惊奇的，380A、B在建成的350线路上积累了大量里程，证明完全可靠。
本来几条开通的高铁积累的都是350的经验，现在降到300，是一场大倒退，亲痛仇快。
但逆流终究是暂时的，高铁一定会在不远的将来回到350，并向更高的目标进军。
既然你知道沪杭间距离短行程近，那还扯什么300不如380？再说380的车才跑345说明了什么？降低到300谁说成本 ...
沪杭定位在350，不是380，至今都没有降。
如果铁道部某个人胡说八道，那他就是不如我，因为他不诚实，道德品质恶劣。
降速以后为增加车次制造困难，如果还混跑不同速度，更加麻烦。
京沪380是预定目标，没什么好惊奇的，380A、B在建成的350线路上积累了大量里程，证明完全可靠。
本来几条开通的高铁积累的都是350的经验，现在降到300，是一场大倒退，亲痛仇快。
但逆流终究是暂时的，高铁一定会在不远的将来回到350，并向更高的目标进军。
垃圾文章
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-26 22:30 ![]()
人家的水平再“差”也比你强不知道多少倍！250快铁用既有线升级就行，那像350高铁那样需要新建？！我看你 ...
250快铁用既有线升级就行？
======================
哪条250快铁是用既有线路升级成的？
很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，
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这句话从汉语来理解，是新建还是改建？
人家的水平再“差”也比你强不知道多少倍！250快铁用既有线升级就行，那像350高铁那样需要新建？！我看你 ...
250快铁用既有线升级就行？
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哪条250快铁是用既有线路升级成的？
很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，
===================================
这句话从汉语来理解，是新建还是改建？
对于列车是否能安全长期的跑350甚至更高，我觉得保守点好，先跑几年250-300，摸索出经验，发现些隐患后再上350也是不错的。但是对于线路，坚决要求直接上350。不能说西部落后就不发展350，反而更应该扶持西部。而且现在看起来250足够，就怕过几年后悔350都慢了。现在上250线路，省不了多少钱，以后却要花重修一条线路的钱来升级350.
成都到西安，原规划350，现在改成250/160混跑，他妈的狗屎。线路投资只省了3%，速度缺降了30%以上。诅咒他死全家。
成都到西安，原规划350，现在改成250/160混跑，他妈的狗屎。线路投资只省了3%，速度缺降了30%以上。诅咒他死全家。
zhepro 发表于 2011-6-27 08:27 ![]()
垃圾文章
哎呀，再“垃圾”的文章好歹也是出自门户网站和铁道部高级工程师手里的，怎么也比你这号的强N万倍！
垃圾文章
哎呀，再“垃圾”的文章好歹也是出自门户网站和铁道部高级工程师手里的，怎么也比你这号的强N万倍！
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-27 11:01 ![]()
哎呀，再“垃圾”的文章好歹也是出自门户网站和铁道部高级工程师手里的，怎么也比你这号的强N万倍！
当年吹得时候 也是门户和高工都上的 你又算那根葱去不忿
哎呀，再“垃圾”的文章好歹也是出自门户网站和铁道部高级工程师手里的，怎么也比你这号的强N万倍！
当年吹得时候 也是门户和高工都上的 你又算那根葱去不忿
skyswimmer 发表于 2011-6-27 10:58 ![]()
对于列车是否能安全长期的跑350甚至更高，我觉得保守点好，先跑几年250-300，摸索出经验，发现些隐患后再上 ...
这个支持 线路标准基本是一锤子买卖 定了就不好再改 省钱也省得比例很小
运行测试可以保守的搞 由慢到快 由稀到密
否则 就算不谈技术可行性 基层人员的素质是难以跨越的 应该有个适应和调整的过程期
对于列车是否能安全长期的跑350甚至更高，我觉得保守点好，先跑几年250-300，摸索出经验，发现些隐患后再上 ...
这个支持 线路标准基本是一锤子买卖 定了就不好再改 省钱也省得比例很小
运行测试可以保守的搞 由慢到快 由稀到密
否则 就算不谈技术可行性 基层人员的素质是难以跨越的 应该有个适应和调整的过程期
壮东风 发表于 2011-6-26 23:41 ![]()
沪杭定位在350，不是380，至今都没有降。
如果铁道部某个人胡说八道，那他就是不如我，因为他不诚实，道 ...
你竟然还敢说出“亲痛仇快”这样的话？谁告诉你的盛部长不想将高铁提速到更高的水平？我可以告诉你，350高铁和380高铁压根就是刘志军搞的虚伪工程！以当前的CRH系列的技术水平，跑380压根就是拔苗助长！否则为什么不放着时间整数倍的360不要而要搞350呢？还不是硬把300的车不要命的跑到350？！看着人家是A380不错，刘志军就硬要无耻至极的搞个CRH380，这不是恶孽是什么？！党中央抓它实在是抓晚了！
盛部长现在理性、谨慎的暂时将车速降低到十拿九稳的300，同时减缓过于超前、劳民伤财的高铁网建设，充分利用现有资源，稳扎稳打的推进良性化的市场机制，为以后的高铁技术发展打下坚实的基础，这又有什么错？！我看是你们这样的居心叵测别有用心的才一个劲的攻击盛部长！
沪杭定位在350，不是380，至今都没有降。
如果铁道部某个人胡说八道，那他就是不如我，因为他不诚实，道 ...
你竟然还敢说出“亲痛仇快”这样的话？谁告诉你的盛部长不想将高铁提速到更高的水平？我可以告诉你，350高铁和380高铁压根就是刘志军搞的虚伪工程！以当前的CRH系列的技术水平，跑380压根就是拔苗助长！否则为什么不放着时间整数倍的360不要而要搞350呢？还不是硬把300的车不要命的跑到350？！看着人家是A380不错，刘志军就硬要无耻至极的搞个CRH380，这不是恶孽是什么？！党中央抓它实在是抓晚了！
盛部长现在理性、谨慎的暂时将车速降低到十拿九稳的300，同时减缓过于超前、劳民伤财的高铁网建设，充分利用现有资源，稳扎稳打的推进良性化的市场机制，为以后的高铁技术发展打下坚实的基础，这又有什么错？！我看是你们这样的居心叵测别有用心的才一个劲的攻击盛部长！
zhepro 发表于 2011-6-27 11:06 ![]()
当年吹得时候 也是门户和高工都上的 你又算那根葱去不忿
当年开吹的时候是我的文章中提到的这个工程师吗？再说当年是刘志军的时候了，你少来骂人！不许你骂人！
当年吹得时候 也是门户和高工都上的 你又算那根葱去不忿
当年开吹的时候是我的文章中提到的这个工程师吗？再说当年是刘志军的时候了，你少来骂人！不许你骂人！
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-27 11:13 ![]()
你竟然还敢说出“亲痛仇快”这样的话？谁告诉你的盛部长不想将高铁提速到更高的水平？我可以告诉你，350高 ...
你太逗了，还时间整数倍，我还想16进制呢。
你竟然还敢说出“亲痛仇快”这样的话？谁告诉你的盛部长不想将高铁提速到更高的水平？我可以告诉你，350高 ...
你太逗了，还时间整数倍，我还想16进制呢。
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-27 11:42 ![]()
当年开吹的时候是我的文章中提到的这个工程师吗？再说当年是刘志军的时候了，你少来骂人！不许你骂人！
既然所谓中央媒体和部内高工你只是选择性的相信 还狐假虎威的扯什么
有问题就说问题 论坛大佬都是亲身参与者 不比你懂得多
一个技术数据都没有 你哪来呢么多瞎扯的结论
还整数倍 还A380 太能联想了
当年开吹的时候是我的文章中提到的这个工程师吗？再说当年是刘志军的时候了，你少来骂人！不许你骂人！
既然所谓中央媒体和部内高工你只是选择性的相信 还狐假虎威的扯什么
有问题就说问题 论坛大佬都是亲身参与者 不比你懂得多
一个技术数据都没有 你哪来呢么多瞎扯的结论
还整数倍 还A380 太能联想了
楼主是铁路的？盛和刘没有本质区别，你以为都能给铁路职工带来实惠？
你少来骂人！不许你骂人！——看这口气，楼主是女的？
桃花依旧笑春风 发表于 2011-6-27 11:13 ![]()
你竟然还敢说出“亲痛仇快”这样的话？谁告诉你的盛部长不想将高铁提速到更高的水平？我可以告诉你，350高 ...
楼主和盛部长是什么关系啊？看你很葱白他哦……
你竟然还敢说出“亲痛仇快”这样的话？谁告诉你的盛部长不想将高铁提速到更高的水平？我可以告诉你，350高 ...
楼主和盛部长是什么关系啊？看你很葱白他哦……
冰刃 发表于 2011-6-26 10:13 ![]()
对这种SB有啥好说的 250的线路过几年饱和要在修350的时候 这帮垃圾又会出来鼓噪了
影响铁路通过能力最关键因素是连续发车间隔，是行车信号控制的事，250与350在通过能力上并没显著差别。
对这种SB有啥好说的 250的线路过几年饱和要在修350的时候 这帮垃圾又会出来鼓噪了
影响铁路通过能力最关键因素是连续发车间隔，是行车信号控制的事，250与350在通过能力上并没显著差别。
T62 发表于 2011-6-27 20:03 ![]()
影响铁路通过能力最关键因素是连续发车间隔，是行车信号控制的事，250与350在通过能力上并没显著差别。
...
同样的追踪间隔 必然是时速高的 单位时间运力高 这个有什么疑问吗？
影响铁路通过能力最关键因素是连续发车间隔，是行车信号控制的事，250与350在通过能力上并没显著差别。
...
同样的追踪间隔 必然是时速高的 单位时间运力高 这个有什么疑问吗？
冰刃 发表于 2011-6-27 22:40 ![]()
同样的追踪间隔 必然是时速高的 单位时间运力高 这个有什么疑问吗？
假设间隔24小时，一天只发一趟车。
一天之内，无论是250还是350，只有一趟车的旅客到达终点，哪个运力高？
间隔1小时，一天只发24趟车。
一天之内，无论是250还是350，都是24趟车的旅客到达终点，哪个运力高？
间隔10分种，一天只发144趟车。
一天之内，无论是250还是350，都是144趟车的旅客到达终点，哪个运力高？
同样的追踪间隔 必然是时速高的 单位时间运力高 这个有什么疑问吗？
假设间隔24小时，一天只发一趟车。
一天之内，无论是250还是350，只有一趟车的旅客到达终点，哪个运力高？
间隔1小时，一天只发24趟车。
一天之内，无论是250还是350，都是24趟车的旅客到达终点，哪个运力高？
间隔10分种，一天只发144趟车。
一天之内，无论是250还是350，都是144趟车的旅客到达终点，哪个运力高？
T62 发表于 2011-6-27 22:47
假设间隔24小时，一天只发一趟车。
一天之内，无论是250还是350，只有一趟车的旅客到达终点，哪个运力高 ...
晕倒 知道啥叫移动闭塞？ 简单来说 车辆间的安全距离有前一辆的速度和制动距离决定 假定两列列车间的安全距离固定 那是不是运行速度越快单位时间内线路的通过能力越高？
换个角度来打个比方 一条给定长度的传送带 假设上面物体的摆放间隔长度固定 那是不是传送带转的速度越快 运送能力越高
T62 发表于 2011-6-27 22:47
假设间隔24小时，一天只发一趟车。
一天之内，无论是250还是350，只有一趟车的旅客到达终点，哪个运力高 ...
晕倒 知道啥叫移动闭塞？ 简单来说 车辆间的安全距离有前一辆的速度和制动距离决定 假定两列列车间的安全距离固定 那是不是运行速度越快单位时间内线路的通过能力越高？
换个角度来打个比方 一条给定长度的传送带 假设上面物体的摆放间隔长度固定 那是不是传送带转的速度越快 运送能力越高
冰刃 发表于 2011-6-27 23:02
晕倒 知道啥叫移动闭塞？ 简单来说 车辆间的安全距离有前一辆的速度和制动距离决定 假定两列列车间的 ...
哦，你说的间隔是距离间隔啊。
同学，铁路连续发车间隔的标准是时间间隔，不是距离间隔。
时间间隔在排图时就定死的。
冰刃 发表于 2011-6-27 23:02
晕倒 知道啥叫移动闭塞？ 简单来说 车辆间的安全距离有前一辆的速度和制动距离决定 假定两列列车间的 ...
哦，你说的间隔是距离间隔啊。
同学，铁路连续发车间隔的标准是时间间隔，不是距离间隔。
时间间隔在排图时就定死的。