人民网：高铁破解广铁春运之困

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春运30年映射经济社会大发展

　　法制网记者 游春亮 通讯员曾勇

　　广州铁路集团公司历年来是全国铁路春运的重点。今年春运，广铁因武广、广深港、广珠、东环四条高铁加盟，发送旅客将达3200万，为30多年前的4倍。截至1月18日，四条高铁春运运客达236万，约占广铁发送总数的24%。这昭示着高铁已经成为广铁春运生力军。

　　春运30年映射经济社会大发展

　　翻开全国春运历史画卷，人们发现，广铁作为全国春运的发祥地之一，其所处的珠三角地区是全国务工人员历史上最早到达同时也是最集中的地区。从上世纪80年代初开始，每年成百上千万务工大军云集广东，用勤劳、智慧和汗水为城市和乡镇创造了数不胜数的经济腾飞奇迹。据广东省有关部门统计，2000年广东GDP总量突破1万亿，2005年突破2万亿，2007年突破3万亿，2010年高达4.56万亿，居全国之首，到2011年突破5万亿元。据广东省社会和保障部门分析，全国跨省流动就业中，广东占了1/3，2005年至今外省劳动力一直超过2000万，一度高达3000万。

　　“百万民工潮”、“千万务工流”的冲击下，广铁客流总量一直呈跳跃式上升：1981年发送旅客约990万人次（50天），1982年发送旅客870万人次（40天），1985年首破1000万人次，1999年突破1500万人次，2009年突破2000万人次，2010年春运由于有武广高铁加盟突破2400万人次，2011年春运突破2900万人次，2012年春运将达3200万。从旅客出行需求越来越旺盛的背后，看到越来越多的外来工积极参与广东经济建设，为广东经济社会的快速发展作出了不可磨灭的贡献。可以说，有春运以来的30年，正是广东经济社会的巨大发展的30年，同时 也是我国经济社会持续大发展和大繁荣的30年。

　　然而，由于长期以来广东铁路建设相对滞后，历经数十年发展，运营里程仍然只有2300余公里，仅占全国铁路的3.5%左右，在全国各省份中排倒数第2位，铁路覆盖密度每平方公里为1公里，不到全国平均水平的一半，先天能力严重不足！30年来随着春运客流逐年递增，社会期望值也越来越高，但铁路有限的运能根本无法满足巨大的出行需求，每逢春运，广东便成为全国铁路运能与需求矛盾最凸显的省份。

　　如何解决数以千万计以外来务工人员为主的旅客节前平安回家、节后顺利返回问题，30多年来一直是铁路部门殚精竭虑要解决的头等大事。但因为有高铁的参与，为破解广铁春运困局带来了希望和曙光。

　　高铁已成铁路春运生力军

　　去年春运期间，武广高铁、海南东环高铁、广珠城际最高开行高速动车组分别达176列、36列、96列，40天发送旅客逾625.9万人，约占广铁春运旅客发送总量21.2%。这21.2%，昭示着高铁已成为广铁春运的另一主角。

　　今年春运，广深港高铁首次加盟，将与武广高铁、广珠城际、海南东环高铁合力为广铁春运解困，提高春运总体运能，提升旅客春运出行品质。截至1月18日，四条高铁春运运客达236万，约占广铁发送总数的24%。高铁再次成为广铁春运的生力军！

　　去年12月26日运营满两年的武广高铁进入春运以来，客流一直居高不下，1月8日至18日，11日内已发送旅客逾128万人次，日均高达11.6万人次，北上列车已无票可买。由于武广高铁的分流效应，广铁得以在被喻为“瓶颈”的京广南段增开货车，有力保障了电煤、油料及节日重点物资运输。

　　刚于1月7日诞生1周年的广珠城际铁路作为连接众多城镇的城际铁路，被沿线城镇居民评价为：“又好又快又便宜。”今年春运为武广高铁分担了客流有序聚集的压力。截止1月18日，广珠城际春运发送旅客50万人次，日均4.5万人次。

　　海南东环高铁于去年30日运营满一年，逐渐改变“北冷南热”的传统旅游格局，对推动海南国际旅游岛建设发挥了极其重要的作用。春运开始以来，客流同样节节攀升，1月8日至18日，共发送旅客32.7万人次，其中旅游和探亲客流约占7成以上。岛内民众十分渴望西环高铁能迅速建成形成环岛高铁，进一步推动海岛旅游发展。

　　刚于去年12月26日开通的广深港高铁广深段，联通广州和深圳这两座珠三角最核心的城市，首次投入春运即收到广大旅客热捧，截止1月18日，广深港高铁广深段春运发送旅客25.8万人次，日均2.3万人次。目前，深圳北站始发列车趟趟爆满，其中约80%的旅客都要到广州南站换乘武广高铁北上。

　　高铁提升旅客春运出行“幸福指数”

　　回首以往春节期间，旅客能够买到一张返乡的火车票、挤上一趟回家的列车，就算是一种幸运。无论对旅客还是对铁路，考虑最多的是如何“走得了”、何时“可以走”，而不是“走得快” 、“走得好”。但伴随着社会的快速发展，人们在大中城市生活的压力变得越来越大，对带着愉悦和体面回家过年变得越来越渴望。高铁的出现和大展身手，大大提升了旅客春节回家的“幸福指数”。

　　高铁运能是铁路新增加的一种运能，使“一票难求”的状况大大改观，使广大旅客回家的路更宽广。同时高铁公交化模式、优雅环境和高品质服务，大大提升了旅客高质量出行的认知度。越来越多的旅客把春节乘高铁回家、出行作为一种必不可少的交通选择、依托。武广高铁推行预订节后高铁返程车票的举措同时也解除了旅客节后返程的“后顾之忧”。

　　高铁的高效、便利、快捷，在提升旅客春节回家的“幸福指数”的同时，也大大刺激了旅客春节出行欲望。

　　高铁破解广铁春运之困

　　众所周知，铁路春运难就难在运能严重不足，当前铁路运能远远无法满足广大旅客的出行需求。高铁的诞生正是承担了这一使命，从目前来看，高铁的发展正一步步破解着铁路运能“瓶颈”。

　　从广铁情况来看，武广高铁、广深港高铁广深段、广珠城际、海南东环高铁4条高铁里程仅为1700公里，都还以线为主，尚未完全融入高铁网络运输，开始充当春运主角，已占总运量2到3成，将来还有很大的运输潜力和空间。

　　高铁出效贵在成网。高铁在广铁春运中的卓越表现，让我们可以预见，随着贵广、南广、厦深等高速铁路相继建成，广州到武汉、长沙、南宁、贵阳、福州等省会城市的时间都将缩短在4个小时以内，困扰珠三角30多年的运能“瓶颈”问题有望得到解决，广铁春运有望成功突围！

　　本报深圳1月20日电http://legal.people.com.cn/GB/188502/16931724.html#


春运30年映射经济社会大发展

　　法制网记者 游春亮 通讯员曾勇

　　广州铁路集团公司历年来是全国铁路春运的重点。今年春运，广铁因武广、广深港、广珠、东环四条高铁加盟，发送旅客将达3200万，为30多年前的4倍。截至1月18日，四条高铁春运运客达236万，约占广铁发送总数的24%。这昭示着高铁已经成为广铁春运生力军。

　　春运30年映射经济社会大发展

　　翻开全国春运历史画卷，人们发现，广铁作为全国春运的发祥地之一，其所处的珠三角地区是全国务工人员历史上最早到达同时也是最集中的地区。从上世纪80年代初开始，每年成百上千万务工大军云集广东，用勤劳、智慧和汗水为城市和乡镇创造了数不胜数的经济腾飞奇迹。据广东省有关部门统计，2000年广东GDP总量突破1万亿，2005年突破2万亿，2007年突破3万亿，2010年高达4.56万亿，居全国之首，到2011年突破5万亿元。据广东省社会和保障部门分析，全国跨省流动就业中，广东占了1/3，2005年至今外省劳动力一直超过2000万，一度高达3000万。

　　“百万民工潮”、“千万务工流”的冲击下，广铁客流总量一直呈跳跃式上升：1981年发送旅客约990万人次（50天），1982年发送旅客870万人次（40天），1985年首破1000万人次，1999年突破1500万人次，2009年突破2000万人次，2010年春运由于有武广高铁加盟突破2400万人次，2011年春运突破2900万人次，2012年春运将达3200万。从旅客出行需求越来越旺盛的背后，看到越来越多的外来工积极参与广东经济建设，为广东经济社会的快速发展作出了不可磨灭的贡献。可以说，有春运以来的30年，正是广东经济社会的巨大发展的30年，同时 也是我国经济社会持续大发展和大繁荣的30年。

　　然而，由于长期以来广东铁路建设相对滞后，历经数十年发展，运营里程仍然只有2300余公里，仅占全国铁路的3.5%左右，在全国各省份中排倒数第2位，铁路覆盖密度每平方公里为1公里，不到全国平均水平的一半，先天能力严重不足！30年来随着春运客流逐年递增，社会期望值也越来越高，但铁路有限的运能根本无法满足巨大的出行需求，每逢春运，广东便成为全国铁路运能与需求矛盾最凸显的省份。

　　如何解决数以千万计以外来务工人员为主的旅客节前平安回家、节后顺利返回问题，30多年来一直是铁路部门殚精竭虑要解决的头等大事。但因为有高铁的参与，为破解广铁春运困局带来了希望和曙光。

　　高铁已成铁路春运生力军

　　去年春运期间，武广高铁、海南东环高铁、广珠城际最高开行高速动车组分别达176列、36列、96列，40天发送旅客逾625.9万人，约占广铁春运旅客发送总量21.2%。这21.2%，昭示着高铁已成为广铁春运的另一主角。

　　今年春运，广深港高铁首次加盟，将与武广高铁、广珠城际、海南东环高铁合力为广铁春运解困，提高春运总体运能，提升旅客春运出行品质。截至1月18日，四条高铁春运运客达236万，约占广铁发送总数的24%。高铁再次成为广铁春运的生力军！

　　去年12月26日运营满两年的武广高铁进入春运以来，客流一直居高不下，1月8日至18日，11日内已发送旅客逾128万人次，日均高达11.6万人次，北上列车已无票可买。由于武广高铁的分流效应，广铁得以在被喻为“瓶颈”的京广南段增开货车，有力保障了电煤、油料及节日重点物资运输。

　　刚于1月7日诞生1周年的广珠城际铁路作为连接众多城镇的城际铁路，被沿线城镇居民评价为：“又好又快又便宜。”今年春运为武广高铁分担了客流有序聚集的压力。截止1月18日，广珠城际春运发送旅客50万人次，日均4.5万人次。

　　海南东环高铁于去年30日运营满一年，逐渐改变“北冷南热”的传统旅游格局，对推动海南国际旅游岛建设发挥了极其重要的作用。春运开始以来，客流同样节节攀升，1月8日至18日，共发送旅客32.7万人次，其中旅游和探亲客流约占7成以上。岛内民众十分渴望西环高铁能迅速建成形成环岛高铁，进一步推动海岛旅游发展。

　　刚于去年12月26日开通的广深港高铁广深段，联通广州和深圳这两座珠三角最核心的城市，首次投入春运即收到广大旅客热捧，截止1月18日，广深港高铁广深段春运发送旅客25.8万人次，日均2.3万人次。目前，深圳北站始发列车趟趟爆满，其中约80%的旅客都要到广州南站换乘武广高铁北上。

　　高铁提升旅客春运出行“幸福指数”

　　回首以往春节期间，旅客能够买到一张返乡的火车票、挤上一趟回家的列车，就算是一种幸运。无论对旅客还是对铁路，考虑最多的是如何“走得了”、何时“可以走”，而不是“走得快” 、“走得好”。但伴随着社会的快速发展，人们在大中城市生活的压力变得越来越大，对带着愉悦和体面回家过年变得越来越渴望。高铁的出现和大展身手，大大提升了旅客春节回家的“幸福指数”。

　　高铁运能是铁路新增加的一种运能，使“一票难求”的状况大大改观，使广大旅客回家的路更宽广。同时高铁公交化模式、优雅环境和高品质服务，大大提升了旅客高质量出行的认知度。越来越多的旅客把春节乘高铁回家、出行作为一种必不可少的交通选择、依托。武广高铁推行预订节后高铁返程车票的举措同时也解除了旅客节后返程的“后顾之忧”。

　　高铁的高效、便利、快捷，在提升旅客春节回家的“幸福指数”的同时，也大大刺激了旅客春节出行欲望。

　　高铁破解广铁春运之困

　　众所周知，铁路春运难就难在运能严重不足，当前铁路运能远远无法满足广大旅客的出行需求。高铁的诞生正是承担了这一使命，从目前来看，高铁的发展正一步步破解着铁路运能“瓶颈”。

　　从广铁情况来看，武广高铁、广深港高铁广深段、广珠城际、海南东环高铁4条高铁里程仅为1700公里，都还以线为主，尚未完全融入高铁网络运输，开始充当春运主角，已占总运量2到3成，将来还有很大的运输潜力和空间。

　　高铁出效贵在成网。高铁在广铁春运中的卓越表现，让我们可以预见，随着贵广、南广、厦深等高速铁路相继建成，广州到武汉、长沙、南宁、贵阳、福州等省会城市的时间都将缩短在4个小时以内，困扰珠三角30多年的运能“瓶颈”问题有望得到解决，广铁春运有望成功突围！

　　本报深圳1月20日电