【原创】春运记忆：请不要抹黑中国高铁

99年上大学，放寒假回家，第一次经历传说中的“春运”。从长春到西安坐T128次，7、8个老乡只有两个座位，还是铁路部门照顾学生返家的结果。30来个小时，一路上基本没法睡觉，困了就抽支烟，在车厢连接处吹吹冷风。

    到西安准备签转到成都，一到售票厅就傻眼了：根本没有票，几天之内连站票都没有！无奈中选择混票——手里捏着学生证和通票,跟随拥挤的人群一直往前挤，检票的工作人员见是学生，也并不为难。只是上了站台才知道这是一列典型的“民工返乡列车”，绿皮，站台上挤满了人，根本上不了车。情急之中拿着学生证找站台上的武警帮忙，武警战士两人托一个，把我们几个人从窗户统统给塞了进去，7、8个老乡就此分开，我们三个人挤在一堆，基本上只有落脚的地方，蹲下去都难。好不容易挤出一点点空隙，一个大三的学长半坐在行李上，然后让我和另一个老乡坐他腿上，这一幕回想起来至今很感动！

    从西安到成都20来个小时，我们基本上不吃不喝，因为根本没办法上厕所。我一直相信人在极端环境下，身体会作出有利于应对挑战的调整，那一次感觉特别明显。20来个小时，楞是没有憋不住想尿的感觉。

    到达成都，下车就一屁股坐在站台上。再到站起来的时候，发现腿肿得把牛仔裤绷得紧紧的，走路都有些困难。

    大学四年，经历了四次春运，三次暑假往返。没有一次不是为回家绞尽脑汁：买哪趟车、在哪中转、几点去排队……也没有一次不是一肚子怨气：没有座，空气差，晚点……不过天生比较乐观，次数多了也学会些旁门左道：和列车员搞好关系，托列车员帮忙找座，或者寻找座位贩子买座位。所以后来的旅程相对容易，不少同学也愿意跟我这样的老油条同路。

    不得不说，我一直认为乘坐长途火车旅行是一种阅历，因为旅途漫长，中途总会经历各种各样的事情，接触各种各样的人物，听到各种各样的故事。虽然旅途辛苦劳累，但是那种期盼回家的心情、沿途所见所闻，回想起来却非常珍贵！

    毕业那年我发了个誓，出远门不坐火车。这个誓言虽然现在看起来有点“二”，但是后来的数年里，确实是没坐过火车（单位出差也是坐飞机）。

    远离铁路的日子里，类似“市场换技术搞动车”的新闻不断。而我那时候也是个标准的愤青，每每看到“新干线获两千亿大单”的消息就忍不住痛骂铁道部，痛骂刘跨越，痛恨这个国家居然有这样不争气的人，拿纳税人的钱去拯救日本经济。

    一直到2008年，和老婆第一次乘坐动车组。从上海到无锡，很短的旅途，几乎改变了我对火车的印象。后来去周边城市游玩、近距离出差，开始尽量选择乘坐动车组，有时候也会坐K字头或者T字头的列车。

    而2010年、2012年，时隔7、8年后再次体会春运，则让我对铁路的印象更为好转。由于老婆是东北人，在东北过完年，选择从长春坐动车到北京、再从北京坐飞机回渝。买动车票还是费了一点劲，但是相比当年已经好了太多，今年网上预订则基本顺利。2010年从长春到北京只需6小时，今年减速后大约是7小时，已经在可接受范围之内。

    自从刘跨越下台，关于动车的争论便不断。而我想说的是，动车的引进，确实是中国铁路一大进步，并且“跨越”的速度，远超过中国汽车工业。要说“国产化率注水”，要说“一轮一轮仿制”，恐怕有些行业在偷笑；要说“领导拍脑瓜定京沪4小时”，制定所谓新能源战略的专家们要集体失语。

    刘跨越有罪，罪有应得；但是一个行业战略、规划，不能因为人事的变迁而发生翻覆和巨变，更不能被后人肆意抹黑。说句不讲道理的话，没有体验过当年混乱不堪的“春运”的人，没有资格指责动车和高铁。

    对中国铁路恨过爱过骂过的人飘过。

99年上大学，放寒假回家，第一次经历传说中的“春运”。从长春到西安坐T128次，7、8个老乡只有两个座位，还是铁路部门照顾学生返家的结果。30来个小时，一路上基本没法睡觉，困了就抽支烟，在车厢连接处吹吹冷风。

    到西安准备签转到成都，一到售票厅就傻眼了：根本没有票，几天之内连站票都没有！无奈中选择混票——手里捏着学生证和通票,跟随拥挤的人群一直往前挤，检票的工作人员见是学生，也并不为难。只是上了站台才知道这是一列典型的“民工返乡列车”，绿皮，站台上挤满了人，根本上不了车。情急之中拿着学生证找站台上的武警帮忙，武警战士两人托一个，把我们几个人从窗户统统给塞了进去，7、8个老乡就此分开，我们三个人挤在一堆，基本上只有落脚的地方，蹲下去都难。好不容易挤出一点点空隙，一个大三的学长半坐在行李上，然后让我和另一个老乡坐他腿上，这一幕回想起来至今很感动！

    从西安到成都20来个小时，我们基本上不吃不喝，因为根本没办法上厕所。我一直相信人在极端环境下，身体会作出有利于应对挑战的调整，那一次感觉特别明显。20来个小时，楞是没有憋不住想尿的感觉。

    到达成都，下车就一屁股坐在站台上。再到站起来的时候，发现腿肿得把牛仔裤绷得紧紧的，走路都有些困难。

    大学四年，经历了四次春运，三次暑假往返。没有一次不是为回家绞尽脑汁：买哪趟车、在哪中转、几点去排队……也没有一次不是一肚子怨气：没有座，空气差，晚点……不过天生比较乐观，次数多了也学会些旁门左道：和列车员搞好关系，托列车员帮忙找座，或者寻找座位贩子买座位。所以后来的旅程相对容易，不少同学也愿意跟我这样的老油条同路。

    不得不说，我一直认为乘坐长途火车旅行是一种阅历，因为旅途漫长，中途总会经历各种各样的事情，接触各种各样的人物，听到各种各样的故事。虽然旅途辛苦劳累，但是那种期盼回家的心情、沿途所见所闻，回想起来却非常珍贵！

    毕业那年我发了个誓，出远门不坐火车。这个誓言虽然现在看起来有点“二”，但是后来的数年里，确实是没坐过火车（单位出差也是坐飞机）。

    远离铁路的日子里，类似“市场换技术搞动车”的新闻不断。而我那时候也是个标准的愤青，每每看到“新干线获两千亿大单”的消息就忍不住痛骂铁道部，痛骂刘跨越，痛恨这个国家居然有这样不争气的人，拿纳税人的钱去拯救日本经济。

    一直到2008年，和老婆第一次乘坐动车组。从上海到无锡，很短的旅途，几乎改变了我对火车的印象。后来去周边城市游玩、近距离出差，开始尽量选择乘坐动车组，有时候也会坐K字头或者T字头的列车。

    而2010年、2012年，时隔7、8年后再次体会春运，则让我对铁路的印象更为好转。由于老婆是东北人，在东北过完年，选择从长春坐动车到北京、再从北京坐飞机回渝。买动车票还是费了一点劲，但是相比当年已经好了太多，今年网上预订则基本顺利。2010年从长春到北京只需6小时，今年减速后大约是7小时，已经在可接受范围之内。

    自从刘跨越下台，关于动车的争论便不断。而我想说的是，动车的引进，确实是中国铁路一大进步，并且“跨越”的速度，远超过中国汽车工业。要说“国产化率注水”，要说“一轮一轮仿制”，恐怕有些行业在偷笑；要说“领导拍脑瓜定京沪4小时”，制定所谓新能源战略的专家们要集体失语。

    刘跨越有罪，罪有应得；但是一个行业战略、规划，不能因为人事的变迁而发生翻覆和巨变，更不能被后人肆意抹黑。说句不讲道理的话，没有体验过当年混乱不堪的“春运”的人，没有资格指责动车和高铁。

    对中国铁路恨过爱过骂过的人飘过。