超级军网从1月20日晚 北京南站瘫痪 看中国2010春运的高铁的困局
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 02:54:34
8趟动车全部趴窝 ，所有动车旅客滞留
昨天还是前天 武广高铁行驶中也出现故障 G6008重启未果停运近40分钟
我个人认为 高铁/动车 要挑起春运客流的重担 还有很长的路要走
虽然铁道部并入交通部，18个铁路局可能都保留。。。。。。。
8趟动车全部趴窝 ，所有动车旅客滞留
昨天还是前天 武广高铁行驶中也出现故障 G6008重启未果停运近40分钟
我个人认为 高铁/动车 要挑起春运客流的重担 还有很长的路要走
虽然铁道部并入交通部，18个铁路局可能都保留。。。。。。。
铁路客运正处于青黄不接的时候
问题是最多的
问题是最多的
几亿人那么运来运去。。。
关键是垄断，我觉得高铁/动车反正垄断部门要收钱，随便旧的线路出一些乱七八糟的事情，你要回家就得做多少钱票价我说了算
请楼上举出本位面任何一个不垄断的铁路市场运营效率比中国铁路高的例子来证明中国铁路目前的种种不足是因为垄断。
另，这次出事的恰恰就是昂贵的新线路，你认为铁道部是在用这种方法逼迫大家去坐便宜的旧线路吗？
另，这次出事的恰恰就是昂贵的新线路，你认为铁道部是在用这种方法逼迫大家去坐便宜的旧线路吗？
问题不是垄断，而在于反动和弱智（干对的事情时的弱智）
新技术、新系统出点问题又不是什么大事情
还是高铁建的少了，2012年大约有一万二千公里的高铁建成，如果2020年以前能建成不少于3万公里高铁的话，中国铁路负荷将大大降低
还是高铁建的少了，2012年大约有一万二千公里的高铁建成，如果2020年以前能建成不少于3万公里高铁的话，中国铁路负荷将大大降低
同意，客货分离才是王道~ 高铁啊，来的再猛烈一些吧
现在动车最大的障碍之一是故障定位困难，比如CRH3，据说需要利用车上设备将故障信息发给Simens后再转到唐山厂，而且还不是实时的，所以现场人员根本没法知道是哪坏了。
完全垄断，完全计划经济的中国铁路，是中国国民经济所有部门中技术水平提升最快，运行效率最先达到世界顶尖水平的部门，是所有垄断部门中承担最多社会责任，最对得起人民的部门，同时其职工收入甚至低于全社会平均水平。个人觉得这是对新自由主义者和市场经济原教旨分子的最好讽刺。
客货分离才是王道
都是市场换技术起步，对比搞了几十年还在CKD的汽车工业和才搞了四年就已经能够随中国高铁技术体系一起出口美帝毛子的机车车辆工业，反差还不够大么？
高铁卖站票么？
sademperor 发表于 2010-1-21 09:13 
这也可信？
这不是拿人命开玩笑？
哪个国家的领导敢担这样的责任？
这也可信？
这不是拿人命开玩笑？
哪个国家的领导敢担这样的责任？
ciyufeiyu 发表于 2010-1-21 09:54
。。。。 ls过于紧张了吧，怎么会是拿人命开玩笑呢，不至于的。
动车是自动化程度很高的产品不错，但是这类公共运输工具都保留了最简单最原始的安全保障设备，无论如何，把车安全的停下来是没有任何问题的，您多虑了。
。。。。 ls过于紧张了吧，怎么会是拿人命开玩笑呢，不至于的。
动车是自动化程度很高的产品不错，但是这类公共运输工具都保留了最简单最原始的安全保障设备，无论如何，把车安全的停下来是没有任何问题的，您多虑了。
这次大家都吸烟了？
春运困局好象没什么办法能解决的，运力与需求严重脱节，要是开放票价，估计比民工兄弟一年积蓄都得搭进去
这么个全新的系统，有点问题应该不那么恐怖吧！:L
造汽 发表于 2010-1-21 08:14
是啊，问题是后者的根子目前看来是没有办法改变了
是啊，问题是后者的根子目前看来是没有办法改变了
首先提醒楼主，铁道部并没有并入交通部。
中国现如今的高铁还是试运行，要担起春运还要很长路要走。
中国现如今的高铁还是试运行，要担起春运还要很长路要走。
小孩子也需要成长的。大家生下来就这么高了吗？
说铁路垄断的都市瞎起哄。铁路不可能存在垄断。因为同样功能的公路存在，铁路如何垄断？
又见铁道系的在蹦达!
吹嘘铁路的自己去看看高速公路和航空的效率再出来吹
吹嘘铁路的自己去看看高速公路和航空的效率再出来吹
clarkkent 发表于 2010-1-21 09:30
我有限支持下。
我有限支持下。
或许有 发表于 2010-1-21 12:51
请高速公路和航空先与国外比一下效率，再让中国铁路与国外铁路比一下效率，把两个结果比较一下。另外，铁路系统的市场换技术搞了不过四年，中国的高铁技术体系已经可以大摇大摆的出口美帝苏修，不知道大规模市场换技术换了几十年的汽车工业和航空工业，还有没有脸。
请高速公路和航空先与国外比一下效率，再让中国铁路与国外铁路比一下效率，把两个结果比较一下。另外，铁路系统的市场换技术搞了不过四年，中国的高铁技术体系已经可以大摇大摆的出口美帝苏修，不知道大规模市场换技术换了几十年的汽车工业和航空工业，还有没有脸。
huasheng 发表于 2010-1-21 12:54
这不是垄断的功劳，我以前在提出，铁路曾经是中国大技术系统里面，技术水平与世界水平
最接近的行业，当时是在批民航总局。为什么这样说，因为即使在计划经济时代，铁道部，
作为政府一级职能，在“享受”垄断权力的时候（对比民航总，干铁路的真还不是享受呢），
同时肩负国家的一个产业，所以那时候，权力和义务是统一的，交通部（造船）也是这样的，
所以有了一定的发展。虽然改开搞以后铁路的运营和制造拆分了，但是关系还是比较紧。而当年，
民航是不管航空工业的，而主管某机部又不是用户。所以民航制造业才举步艰难。
不管是垄断，还是市场经济，一旦责权利分离，就会出问题，尤其对享受垄断的行业，国家和全民
必须对他们有特殊的要求，只有他们承诺并满足这些要求（如社会效益，如国家安全，如拉动就业和
其它产业等），才会容忍他们垄断或获取一些垄断利益（不一定是钱上面的）
这不是垄断的功劳，我以前在提出，铁路曾经是中国大技术系统里面，技术水平与世界水平
最接近的行业，当时是在批民航总局。为什么这样说，因为即使在计划经济时代，铁道部，
作为政府一级职能，在“享受”垄断权力的时候（对比民航总，干铁路的真还不是享受呢），
同时肩负国家的一个产业，所以那时候，权力和义务是统一的，交通部（造船）也是这样的，
所以有了一定的发展。虽然改开搞以后铁路的运营和制造拆分了，但是关系还是比较紧。而当年，
民航是不管航空工业的，而主管某机部又不是用户。所以民航制造业才举步艰难。
不管是垄断，还是市场经济，一旦责权利分离，就会出问题，尤其对享受垄断的行业，国家和全民
必须对他们有特殊的要求，只有他们承诺并满足这些要求（如社会效益，如国家安全，如拉动就业和
其它产业等），才会容忍他们垄断或获取一些垄断利益（不一定是钱上面的）
或许有 发表于 2010-1-21 12:51
看看每年的电煤，粮食都是谁运的，你以为是飞机呀
铁路每年为这些方面投入的运力大了去了，和这相比，春运算个啥呀。
看看每年的电煤，粮食都是谁运的，你以为是飞机呀
铁路每年为这些方面投入的运力大了去了，和这相比，春运算个啥呀。
基础工业不行，囫囵吞枣的结果。
或许有 发表于 2010-1-21 12:51
那么你可以看一下周转率
那么你可以看一下周转率
clarkkent 发表于 2010-1-21 09:30
比较赞成这部分
相比什么过去什么电信、供电、供水等等垄断行业，铁路还算是比较实在的了
比较赞成这部分
相比什么过去什么电信、供电、供水等等垄断行业，铁路还算是比较实在的了
铁道部就整吧，咋整咋唉骂
高铁还年轻啊，这么着急干嘛，中国的制度不一样吗？都年轻，
慢慢来，这句话你记着，
慢慢来，这句话你记着，
等高铁全面担负起客运任务时才能发挥威力，
虽然铁道部并入交通部，18个铁路局可能都保留。。。。。。。
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？这个倒没听说。
反正铁路局改制是不可避免的。
京沪线的审计是普华永道做的，2月底完成。
本人很希望一年后挂入四大所。{:wu:}
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？这个倒没听说。
反正铁路局改制是不可避免的。
京沪线的审计是普华永道做的，2月底完成。
本人很希望一年后挂入四大所。{:wu:}
铁路如果不能圈钱融资，那么这些高铁将是不折不扣的杯具。
铁路全行业的资产负债率已经超过50%。铁道部那些鸟人还叫嚣，商达不到企业的平均资产负债率60%这个数字。
其实就是瞎忽悠，一个收益缓慢的基础性行业的资产负债率能和商业企业比么，平均数字鸟都代表不了！{:yan:}
铁路全行业的资产负债率已经超过50%。铁道部那些鸟人还叫嚣，商达不到企业的平均资产负债率60%这个数字。
其实就是瞎忽悠，一个收益缓慢的基础性行业的资产负债率能和商业企业比么，平均数字鸟都代表不了！{:yan:}
clarkkent 发表于 2010-1-21 14:31
中国铁路技术本来就不差，是非常成熟和成体系的。
高铁我们也有技术储备，并不全靠老外。
中国铁路技术本来就不差，是非常成熟和成体系的。
高铁我们也有技术储备，并不全靠老外。
tank2002 发表于 2010-1-21 06:55
白，十多年了，虽然人均收入与通涨一直在涨，可火车票的定价标准还是十多年前的。
白，十多年了，虽然人均收入与通涨一直在涨，可火车票的定价标准还是十多年前的。
你们指责铁道部的同时知不知道铁路为国民经济做出巨大贡献？中国以世界占世界不到6%的运营里程、承担了全世界26%的货物周转量。铁路职工和设备都是超负荷运转、越是节假日就越忙，铁路的职工时垄断行业里收入最低的、劳动负荷最重的。而铁路的运价即使涨一分钱都很难！
sademperor 发表于 2010-1-21 09:58
呵呵
呵呵
磨合嘛,,,