世界各地的航模活动见闻(zt)

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/27 13:26:42

世界各地的航模活动见闻

由于喜爱航模，我有个习惯，每逢出差到任何一个新的国家、地区或城市，总要打听那里有没有航模店和飞场。若时间允许，一定要去看一看，结交些新朋友。几年来因为工作关系，有幸顺便参观过美国、英国、法国、日本、澳大利亚、波兰、巴西、韩国、泰国、香港、台湾等地的许多飞场和航模店。在内地，也去过北京、上海、广州、杭州、常州、安阳、成都、武汉、青岛、长春、沈阳、莱芜、宁波等地的许多模型店或飞场。

欧美国家的航模活动比较普及，大部分爱好者注重休闲，并不追求飞行难度。在许多公园里都能看到人们在玩被称为“Park Flyer”的小电动固定翼飞机。它们不需要专门的场地，很多玩的人甚至谈不上是爱好者，只是偶尔玩一下，就象周末在公园里抛飞盘一样。玩Park Flyer不需要任何俱乐部会籍，在一般的大型公园里都能飞。然而这些国家的遥控飞行水平就是是靠飞行活动的普及托起来的。Park Flyer会引起了一些人对飞航模的兴趣，他们开始通接触当地的航模俱乐部。国外的航模店都会热心地介绍初学者与当地俱乐部联系。

在航模运动的普及和飞行水平的提高方面，国外的各飞行俱乐部起了关键的作用。国外的飞行俱乐部都是爱好者自发组成的民间组织，注册于各国的航模总协会下，如美国的AMA（全美航模协会）、英国的BFMA（大英航模协会）、澳大利亚的MAAA（澳洲航模协会）。这些机构与中国的国家体育总局航管中心相似。这些国家的大大小小的俱乐部不论成员多少大多都有明确的规则和规范，许多规则是全国乃至国际一致的，特别是和安全相规则。会员入会必须接受俱乐部的规则和规范。俱乐部以团体的名义通过不同的途径设立固定的飞行场地，并通过会费、会员集款、公司赞助、政府优惠等多种形式维持飞场运行。俱乐部经常组织各种飞行活动和赛事，使得航模活动更加有趣。通过这些轻松的比赛，会员的飞行水平可以在娱乐中得以提高。俱乐部还推荐飞手参加省/州及全国范围的比赛。俱乐部以团体的形式向社会介绍和推广航模活动，通过媒体对各种活动和赛事的报道提高了社会公众和政府对航模这项休闲及运动的认知和尊重，为航模运动争取一个较好的社会环境，为模友们创造一个良好的飞行氛围。

飞行场地是广大爱好者最关心的一件事。在国外也是如此。各国的国情不同，获取飞行场地的方式也不同。如在美国，许多飞场是建立在俱乐部模友自己的农庄上。也有些俱乐部获得当地政府的同意在公共公园的一角辟出一块大草坪做为飞场。英国绝大多数俱乐部向土地拥有者租赁土地并获得在其土地上建造飞场的许可。从政府获得土地及建立飞场的官方许可是相当困难的。英国航模协会BMFA有专人协助各俱乐部从政府获得建立飞场的批准，但目前只有极少的俱乐部如Wellingborough俱乐部等获得此项批准。法国政府非常鼓励航模俱乐部建立飞场并提供一定的财务支持以修建道路和平整土地。当地一些公司也愿意赞助一些费用，大概是因为政府给予减税优惠的缘故吧。澳大利亚的飞场的土地大部分是借用或租用私人的土地并获得土地拥有者的许可建设飞场设施。有些地方政府向俱乐部免费或优惠提供土地租用。澳大利亚人口稀少，土地很多，所以得到土地使用权并不困难。

许多国家的航模活动是有一定传统的，他们参加航模飞行的人数占人口比例比较高。如澳大利亚MAAA有注册飞手15000多名，占全国人口的0.075%。英国BFMA下有780个俱乐部，注册飞手36000人，占人口的0.063%。美国有AMA下有2500个俱乐部，注册飞手有150000多名，占人口的0.049%。当然如果考虑到注册和非注册飞手的比例，实际参与飞行的人数还要大2到3倍，这些国家的实际爱好者人数占人口比会在为千分之一以上。有一天中国飞手如果达这个比例，飞手人数将会是130万人！

国外爱好者的对飞行能力应该说和我们国内的爱好者大体相仿，飞场上能算得上高手的人极少。但不管飞行技术如何，他们有一个共同的特点值得我们借鉴的就是相对来说玩得比较“认真”。他们认真对待安全规定、认真循序渐进地练习、认真飞每一个起落，认真尊重其他的模友。各个飞场都有明确的管理制度，如成员会籍管理制度、频率管理制度、飞手无教练线单飞批准制度等，俱乐部成员都能够认真遵守。除了硬性的管理制度，飞场的氛围和模友的飞行文化也起了很大的作用。如不管地面上有无标识，大家对禁飞线（Fly Line）是严格遵守的。大家的垃圾都扔在垃圾箱里。没有垃圾箱的地方大家就用塑料带把自己的垃圾带走。在飞场上大家相互谦让，场地上模友较多时，大家轮流起飞，让每个人都有机会安全飞行。直升机和固定翼轮流起飞，或分时段飞行以确保安全。有时新手不小心飞近了禁飞线或着陆不太规范时，在着陆后会跟大家打个招呼、道声对不起。对飞得好的动作大家会给以掌声鼓励。虽然平均飞行水平并不高，但大家很小心，很珍惜爱机，几乎没有看到有人做没有把握的危险动作，很少摔飞机。其实，就是大师级的高手也不是靠炸机炸出来的。例如杨格曾透露他平均一年炸机一次，多数出于机械故障。国外航模器材比国内略贵，所以模友使用的器材平均水平往往比国内还要低一些。我看到有的模友的碳纤侧板都是用铆钉接起来再用的，非常节省，并非大手大脚。

航模飞行是一种文化、一种格调、一种有技术含量的运动、一种高雅的休闲。我们可以借鉴别人的经验、通过俱乐部横向的沟通和与航管机构纵向的协调、通过喜爱航模的朋友们的共同努力改善我们的飞行环境。中国人应该有更多更好的飞场，中国人应该有能够吸引世界高手来参加的品牌赛事，中国人应该有国际公认的顶级飞手，中国人应该创造引领世界潮流的飞行文化。

全美模型协会总部

台湾的亚拓飞场

巴西Santa Catarina飞场

波兰航空运动协会的飞场

澳大利亚德克宾飞场

澳大利亚汀高泊飞场准备区

澳大利亚海德兰飞场

澳大利亚黄金海岸飞场

美国AMA总部飞场

美国密西根州飞场

美国密西根洲飞场

英国的NORTHAMPTON飞场

香港的飞场

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世界各地的航模活动见闻

由于喜爱航模，我有个习惯，每逢出差到任何一个新的国家、地区或城市，总要打听那里有没有航模店和飞场。若时间允许，一定要去看一看，结交些新朋友。几年来因为工作关系，有幸顺便参观过美国、英国、法国、日本、澳大利亚、波兰、巴西、韩国、泰国、香港、台湾等地的许多飞场和航模店。在内地，也去过北京、上海、广州、杭州、常州、安阳、成都、武汉、青岛、长春、沈阳、莱芜、宁波等地的许多模型店或飞场。

欧美国家的航模活动比较普及，大部分爱好者注重休闲，并不追求飞行难度。在许多公园里都能看到人们在玩被称为“Park Flyer”的小电动固定翼飞机。它们不需要专门的场地，很多玩的人甚至谈不上是爱好者，只是偶尔玩一下，就象周末在公园里抛飞盘一样。玩Park Flyer不需要任何俱乐部会籍，在一般的大型公园里都能飞。然而这些国家的遥控飞行水平就是是靠飞行活动的普及托起来的。Park Flyer会引起了一些人对飞航模的兴趣，他们开始通接触当地的航模俱乐部。国外的航模店都会热心地介绍初学者与当地俱乐部联系。

在航模运动的普及和飞行水平的提高方面，国外的各飞行俱乐部起了关键的作用。国外的飞行俱乐部都是爱好者自发组成的民间组织，注册于各国的航模总协会下，如美国的AMA（全美航模协会）、英国的BFMA（大英航模协会）、澳大利亚的MAAA（澳洲航模协会）。这些机构与中国的国家体育总局航管中心相似。这些国家的大大小小的俱乐部不论成员多少大多都有明确的规则和规范，许多规则是全国乃至国际一致的，特别是和安全相规则。会员入会必须接受俱乐部的规则和规范。俱乐部以团体的名义通过不同的途径设立固定的飞行场地，并通过会费、会员集款、公司赞助、政府优惠等多种形式维持飞场运行。俱乐部经常组织各种飞行活动和赛事，使得航模活动更加有趣。通过这些轻松的比赛，会员的飞行水平可以在娱乐中得以提高。俱乐部还推荐飞手参加省/州及全国范围的比赛。俱乐部以团体的形式向社会介绍和推广航模活动，通过媒体对各种活动和赛事的报道提高了社会公众和政府对航模这项休闲及运动的认知和尊重，为航模运动争取一个较好的社会环境，为模友们创造一个良好的飞行氛围。

飞行场地是广大爱好者最关心的一件事。在国外也是如此。各国的国情不同，获取飞行场地的方式也不同。如在美国，许多飞场是建立在俱乐部模友自己的农庄上。也有些俱乐部获得当地政府的同意在公共公园的一角辟出一块大草坪做为飞场。英国绝大多数俱乐部向土地拥有者租赁土地并获得在其土地上建造飞场的许可。从政府获得土地及建立飞场的官方许可是相当困难的。英国航模协会BMFA有专人协助各俱乐部从政府获得建立飞场的批准，但目前只有极少的俱乐部如Wellingborough俱乐部等获得此项批准。法国政府非常鼓励航模俱乐部建立飞场并提供一定的财务支持以修建道路和平整土地。当地一些公司也愿意赞助一些费用，大概是因为政府给予减税优惠的缘故吧。澳大利亚的飞场的土地大部分是借用或租用私人的土地并获得土地拥有者的许可建设飞场设施。有些地方政府向俱乐部免费或优惠提供土地租用。澳大利亚人口稀少，土地很多，所以得到土地使用权并不困难。

许多国家的航模活动是有一定传统的，他们参加航模飞行的人数占人口比例比较高。如澳大利亚MAAA有注册飞手15000多名，占全国人口的0.075%。英国BFMA下有780个俱乐部，注册飞手36000人，占人口的0.063%。美国有AMA下有2500个俱乐部，注册飞手有150000多名，占人口的0.049%。当然如果考虑到注册和非注册飞手的比例，实际参与飞行的人数还要大2到3倍，这些国家的实际爱好者人数占人口比会在为千分之一以上。有一天中国飞手如果达这个比例，飞手人数将会是130万人！

国外爱好者的对飞行能力应该说和我们国内的爱好者大体相仿，飞场上能算得上高手的人极少。但不管飞行技术如何，他们有一个共同的特点值得我们借鉴的就是相对来说玩得比较“认真”。他们认真对待安全规定、认真循序渐进地练习、认真飞每一个起落，认真尊重其他的模友。各个飞场都有明确的管理制度，如成员会籍管理制度、频率管理制度、飞手无教练线单飞批准制度等，俱乐部成员都能够认真遵守。除了硬性的管理制度，飞场的氛围和模友的飞行文化也起了很大的作用。如不管地面上有无标识，大家对禁飞线（Fly Line）是严格遵守的。大家的垃圾都扔在垃圾箱里。没有垃圾箱的地方大家就用塑料带把自己的垃圾带走。在飞场上大家相互谦让，场地上模友较多时，大家轮流起飞，让每个人都有机会安全飞行。直升机和固定翼轮流起飞，或分时段飞行以确保安全。有时新手不小心飞近了禁飞线或着陆不太规范时，在着陆后会跟大家打个招呼、道声对不起。对飞得好的动作大家会给以掌声鼓励。虽然平均飞行水平并不高，但大家很小心，很珍惜爱机，几乎没有看到有人做没有把握的危险动作，很少摔飞机。其实，就是大师级的高手也不是靠炸机炸出来的。例如杨格曾透露他平均一年炸机一次，多数出于机械故障。国外航模器材比国内略贵，所以模友使用的器材平均水平往往比国内还要低一些。我看到有的模友的碳纤侧板都是用铆钉接起来再用的，非常节省，并非大手大脚。

航模飞行是一种文化、一种格调、一种有技术含量的运动、一种高雅的休闲。我们可以借鉴别人的经验、通过俱乐部横向的沟通和与航管机构纵向的协调、通过喜爱航模的朋友们的共同努力改善我们的飞行环境。中国人应该有更多更好的飞场，中国人应该有能够吸引世界高手来参加的品牌赛事，中国人应该有国际公认的顶级飞手，中国人应该创造引领世界潮流的飞行文化。

全美模型协会总部