印度自研轻型直升机已生产10年 国产化率仍仅一成

http://news.ifeng.com/mil/1/detail_2010_08/11/1929801_0.shtml
印度一直渴望提升武器自制能力，然而，其研发多年的许多新型装备，至今仍是依赖进口零件的“万国牌”。据《印度时报》8月6日消息，经过34年的研发，印度的“阿琼”主战坦克的国产化率还不到50％；类似的是，仍在研制的“光辉”战斗机的引擎也是进口的。

更离谱的是另一款“自主研制的”装备——“北极星”（Dhruv）先进轻型直升机，该项目的历史可以上溯到1984年，但90％的零件目前仍是外国造，换言之，国产化率仅一成。

印度国防部试图通过与私营企业合作，强化自身的尖端武器研发能力，但在今后很长一段时期内，印度仍不得不进口大量主战装备。印度审计总署在上周四递交给议会的一份报告中写道：“与在2008年实现国产化率50％的目标有差距，先进轻型直升机90％的材料，现仍靠外国供应商提供。”该报告还说：“尽管先进轻型直升机已生产了10年，但主承包商印度斯坦航空公司（HAL）仍然没有找到具备资质的本土供应商。”为满足印度空军和海军要求，从70年代中期印度就开始通用/攻击直升机的设计，与法国航宇公司开展了技术合作，并作了大量的设计研究，由于单发方案不能满足要求，在高级设计阶段中止了研究。意大利阿古斯塔公司、英国韦斯特兰直升机公司也都先后参与了先进轻型直升机计划的竞争。最后原德国MBB公司在竞争中取胜。1984年7月，印度政府和德国MBB公司签定了一项研制先进的装有两台涡轮轴发动机的轻型直升机合同。由印度斯坦航空公司和MBB公司联合研制。MBB公司在设计、研制和生产准备工作中提供各种支援，同时选派40名设计人员帮助工作。1997年开始在班加罗尔生产，由于美国制裁印度核试验的缘故，该项目进度有所延缓。2002年3月18日，第一批两架ALH直升机进入印度海岸警卫队服役。当年有11架ALH装备印度陆军，2架装备印度空军，2架装备印度海军。
技术缺陷也一直困扰着该项目，严重影响了印度将这款5吨级直升机出口到外国的雄心。审计总署说：“尽管该机耗巨资参加国际航展，但由于未获国际认证，仍不能打入海外市场。”即使是已装备80架该机的印度军方，也对其性能非常不满。审计总署的报告称，先进轻型直升机由于超重和引擎功率有限而无法满足任务需求。比如，印度陆军发现这些直升机不能在5000米高度飞行，而军方原本期望它们能飞到6500米以上的高空。

此外，印度还与法国透博梅卡公司合作，为先进轻型直升机研发新的大功率发动机，但这个项目也被长期拖延，碰上同样遭遇的还有该直升机的“武器系统一体化”项目。

对于这则报道，一位来自班加罗尔的印度网友讽刺说，主管武器开发的印度国防研究与发展局（DRDO）是个无用的组织，“那里都是些上年纪的大叔，他们不做任何事情，也不允许别人做事。”巴基斯坦防务论坛网站转载这篇文章后，有巴基斯坦网友指出，与印方的低效相比，中巴合作的FC－1战机项目，从上世纪90年代启动，如今已开花结果。

印度ALH直升机是印度斯坦航空公司在原德国MBB公司(现欧洲直升机德国公司)的协助下研制的单旋翼带尾桨的双发多用途轻型直升机，又称“北极星”或者“Dhruv”。



LAH使用法国塞峰集团下属的透博梅卡(Turbomeca)公司的Ardiden(印度名称Shakti力量)涡轴发动机。单台最大功率900千瓦，两台发动机最大连续传动功率为1070千瓦。该发动机是由印度斯坦航空公司(HAL)和法国透博梅卡公司共同开发的。印度研制的部分占19%，在班加罗尔生产。

http://news.ifeng.com/mil/1/detail_2010_08/11/1929801_0.shtml
印度一直渴望提升武器自制能力，然而，其研发多年的许多新型装备，至今仍是依赖进口零件的“万国牌”。据《印度时报》8月6日消息，经过34年的研发，印度的“阿琼”主战坦克的国产化率还不到50％；类似的是，仍在研制的“光辉”战斗机的引擎也是进口的。

更离谱的是另一款“自主研制的”装备——“北极星”（Dhruv）先进轻型直升机，该项目的历史可以上溯到1984年，但90％的零件目前仍是外国造，换言之，国产化率仅一成。

印度国防部试图通过与私营企业合作，强化自身的尖端武器研发能力，但在今后很长一段时期内，印度仍不得不进口大量主战装备。印度审计总署在上周四递交给议会的一份报告中写道：“与在2008年实现国产化率50％的目标有差距，先进轻型直升机90％的材料，现仍靠外国供应商提供。”该报告还说：“尽管先进轻型直升机已生产了10年，但主承包商印度斯坦航空公司（HAL）仍然没有找到具备资质的本土供应商。”为满足印度空军和海军要求，从70年代中期印度就开始通用/攻击直升机的设计，与法国航宇公司开展了技术合作，并作了大量的设计研究，由于单发方案不能满足要求，在高级设计阶段中止了研究。意大利阿古斯塔公司、英国韦斯特兰直升机公司也都先后参与了先进轻型直升机计划的竞争。最后原德国MBB公司在竞争中取胜。1984年7月，印度政府和德国MBB公司签定了一项研制先进的装有两台涡轮轴发动机的轻型直升机合同。由印度斯坦航空公司和MBB公司联合研制。MBB公司在设计、研制和生产准备工作中提供各种支援，同时选派40名设计人员帮助工作。1997年开始在班加罗尔生产，由于美国制裁印度核试验的缘故，该项目进度有所延缓。2002年3月18日，第一批两架ALH直升机进入印度海岸警卫队服役。当年有11架ALH装备印度陆军，2架装备印度空军，2架装备印度海军。
技术缺陷也一直困扰着该项目，严重影响了印度将这款5吨级直升机出口到外国的雄心。审计总署说：“尽管该机耗巨资参加国际航展，但由于未获国际认证，仍不能打入海外市场。”即使是已装备80架该机的印度军方，也对其性能非常不满。审计总署的报告称，先进轻型直升机由于超重和引擎功率有限而无法满足任务需求。比如，印度陆军发现这些直升机不能在5000米高度飞行，而军方原本期望它们能飞到6500米以上的高空。

此外，印度还与法国透博梅卡公司合作，为先进轻型直升机研发新的大功率发动机，但这个项目也被长期拖延，碰上同样遭遇的还有该直升机的“武器系统一体化”项目。

对于这则报道，一位来自班加罗尔的印度网友讽刺说，主管武器开发的印度国防研究与发展局（DRDO）是个无用的组织，“那里都是些上年纪的大叔，他们不做任何事情，也不允许别人做事。”巴基斯坦防务论坛网站转载这篇文章后，有巴基斯坦网友指出，与印方的低效相比，中巴合作的FC－1战机项目，从上世纪90年代启动，如今已开花结果。

印度ALH直升机是印度斯坦航空公司在原德国MBB公司(现欧洲直升机德国公司)的协助下研制的单旋翼带尾桨的双发多用途轻型直升机，又称“北极星”或者“Dhruv”。



LAH使用法国塞峰集团下属的透博梅卡(Turbomeca)公司的Ardiden(印度名称Shakti力量)涡轴发动机。单台最大功率900千瓦，两台发动机最大连续传动功率为1070千瓦。该发动机是由印度斯坦航空公司(HAL)和法国透博梅卡公司共同开发的。印度研制的部分占19%，在班加罗尔生产。