瑞典鹰狮－NG战机　对中国歼10改进的启示

瑞典鹰狮－NG战机

2008年4月23目，瑞典萨伯公司在林雪平总部举行了隆重仪式，正式推出了“鹰狮”验证机。借助网络现场直播.世界各地的人们有机

会亲眼目睹其闪亮登场的历史瞬间。作为一种承前启后的试验平台，“鹰狮”验证机主要用于验证一些新技术和新性能，不仅为现役

“鹰狮”战斗机的改进奠定基础，同时还将根据潜在用户的需要，适时发展出一种全新的“下一代鹰狮”，以保持和扩大萨伯公司在

全球战斗机市场上的竞争。

　　着眼市场需求

　　早在2002年，萨伯公司针对瑞典空军提升现役装备性能水平的要求，同时着眼于拓展海外市场需要.提出了一项“鹰狮2010”计

划，希望与瑞典国防装备管理局共同推动“鹰狮”战机的未来发展。这项计划包含一系列内容广泛的升级方案，主要针对当前作战性

能暴露的不足，重点考虑增大作战半径、提升雷达性能和增加外挂武器。当时，萨伯公司将这一方案称为“超级鹰狮”。

　　随后，萨伯公司对外公开了“超级鹰狮”的想像图，在保持基本气动布局的基础上，外部的主要变化主要包括保形油箱、拖曳式

诱饵、IRIS-T红外格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，而内部将换装新型动力装置和相控阵雷达。然而.由于瑞典防务预算十分有

限，加之市场前景并不明朗，这项计划进展缓慢。直到2006年5月，随着丹麦、挪威等北欧近邻先后宣布将“鹰狮”改进型作为替代

日益陈旧的F-16战斗机的一个候选方案.萨伯公司才决定加快研制进度，正式启动了一项“鹰狮”验证计划。

　　这项计划的主要目标是打造一个飞行试验平台，全面验证一些先进系统和技术的可行性，为发展一种航程更大、攻击威力更强的

“下一代鹰狮”战斗机铺平道路。此外，萨伯公司还希望借助这项计划取得的成果，进一步升级正在瑞典空军及国外服役的“鹰狮”

C／D型战斗机，同时打消用户在购买“鹰狮”时存在的一些顾虑，并明确许诺，用户可以根据自身需要，适时升级和增强战斗机的性

能。为此，萨伯公司经过反复论证，在尽可能减小设计工作量的前提下，提出了一种较为稳妥的改进方案，并专门制造了一架缩比模

型，开始在瑞士鲁格公司实施一系列风洞试验。

　　2007年4月，挪威国防部与瑞典国防部签署了一项谅解备忘录，决定合作发展“鹰狮”验证机。为此，挪威政府投资2500万美元

，主要用于发展武器系统、弹药、后勤和数据链系统等方面，此举为“下一代鹰狮”入主挪威空军增加了机会。此后不久，萨伯公司

在7月开幕的巴黎航展上公开介绍了“鹰狮”验证计划的有关内容，主要包括改装一架全尺寸验证机和研制一个航空电子测试台。

　　同年，瑞典空军基于作战性能和使用成本方面的考虑，决定将现役“鹰狮”机队的规模缩减到100架，今后将全面装备“鹰狮”C

／D型战斗机，9月20日，瑞典空军正式授予萨伯公司一项合同.将31架现役“鹰狮”A／B型全面升级为“鹰狮”C／D型。在这项合同

中.瑞典空军还专门为研制一架“鹰狮”验证机提供了资金，积极地推动了这项为期三年的验证计划。

　　特别值得注意的是，挪威国防部长出席了“鹰狮”验证机的出厂仪式，丹麦、印度和希腊等国也派出空军官员.这似乎暗示着萨

伯公司的“鹰狮”升级方案正在受到潜在用户的极大关注。因此，“下一代鹰狮”顺利问世的关键在于总体作战性能是否能够满足各

国空军的需要，而这正是“鹰狮”验证机的主要任务和重要使命。

　　提升总体性能

　　作为“下一代鹰狮”的新技术试验平台，“鹰狮”验证机将全面测试各种设计改进和新的性能，这些技术将移植到未来的生产型

号中。“鹰狮”验证机是以瑞典空军的一架JAS-39B作为基础平台，外形变化不大。根据验证计划的需要.该机首先升级到最新的“鹰

狮”D型标准，然后又相应进行了一些结构改进，总共采用了3500多个新零部件，空重增加了大约200千克。该机并不会成为一种批生

产型号，而只是作为一种过渡产品。

　　从外部看，“鹰狮”验证机主要改进之处是增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。为此

，萨伯公司修改了机翼内部结构，增加了新的机体承力结构，并采用了英国的APPH公司研制的新型起落架。这一改进的目的在于增加

机内燃油容量.同时还增加了外挂点。

　　相比之下，“鹰狮”验证机的机身油箱容量明显增大，使得内部燃油量从原来的2268千克增加到3175千克，有效地扩大了作战半

径。该机还可以在机翼下携带新型副油箱，保留了空中加油能力。值得注意的是，曾经在设计方案中考虑的保形油箱并没有出现在验

证机上，但公司已明确表示了“下一代鹰狮”采用保形油箱的可行性。从研制角度看，这有可能是迫于进度要求，尽量保持原有的气

动性能，以避免验证计划出现拖延。如果潜在用户十分强调航程，“下一代鹰狮”的气动外形还会出现一些变化。

　　同时，“鹰狮”验证机外挂载荷增加1000千克，达到了6000千克。机身腹部加装两个新式挂架(即5L和5R)，替代了早期设计的一

个5号外挂点。在这两个外挂点上。“鹰狮”验证机可以携带两枚精确制导炸弹，增强了对地打击能力。根据不同用户的作战需要，

“下一代鹰狮”可以通过各种复合挂架，将目前的8个武器外挂点扩展到10～12个，加挂超视距导弹和防区外导弹，从而全面增强多

用途作战能力。

　　与现役“鹰狮”C／D相比，“鹰狮”验证机具有更大的航程和更多的载荷携带能力。尽管由此导致起飞重量增加了近2吨.但在总

体性能和机动能力方面仍将超出或相当于现役型号。“鹰狮”验证机保持其性能优势的关键在于采用了一种新型动力装置——美国通

用电气公司的F414G涡扇发动机，替代了原来的RMl2发动机。

　　F414G发动机是在美国海军现役F／A-18E／F的动力装置基础上发展而未，推重比达到9，可靠性十分出色。针对单发战斗机的使

用特点，通用电气公司在F414发动机基础上，修改了全权限数字式电子控制软件，以确保能够具备“返回基地”的能力。F414G的推

力达到96千牛，比RMl2发动机高出25%，而且还具有非常大的发展潜力。据介绍，“鹰狮”验证机借助于F414G的强劲推力，将具备超

音速巡航能力。

由于F414G尺寸略有增大，设计人员将“鹰狮”验证机的发动机舱结构做了一些相应修改，发动机的安装位置略高于以前的RMl2。同

时，设计人员为满足F414G空气流量增大的需要，还重新设计了进气道，进气道也相应修改和扩大。

　　增强攻击能力 目前，萨伯公司已经放弃了立足自身技术能力逐步升级火控雷达的计划，决定直接采用有源相控阵(AESA)雷达，

增强“下一代鹰狮”在国际市场上的竞争力。根据研制计划，“鹰狮”验证机的一个重要任务是对AESA雷达实施一系列试验。它无需

更改雷达罩外形，就能安装AESA雷达天线.而且前部设备舱内已经安装了新型雷达电子设备和一种新型液体冷却系统。

　　在广泛评估了几种AESA雷达的技术性能后，萨伯公司采取了国际合作方式，以弥补自身在雷达技术方面的差距。2007年秋天，萨

伯微波系统公司与法国泰莱斯公司就“鹰狮”验证机达成合作协议：前者按照AESA雷达的设计要求，负责改进PS-05／A多模式雷达的

信号／数据处理器。升级发射机／接收机和雷达控制软件：后者借助为“阵风”研制AESA雷达的技术和经验，研制适合于“鹰狮”的

天线阵列；最后由萨伯航空系统公司完成综合。

　　借助这一重大技术升级，“下一代鹰狮”能在120千米距离内，以更快的方式搜索更大的区域，跟踪更多目标，允许飞行员在空

战和对地打击时更加灵活地采取行动。未来，该机还可以借助AESA雷达的多种工作模式，对敌方雷达进行无源电子侦察和有源电子干

扰，有助于赢得空战优势。此外，雷达还增强了对地功能.包括先进的合成孔径模式和对地／对海上目标的跟踪。

　　目前，“鹰狮”验证机安装了卫星通信系统，从而具备了高速数据传输的能力.现役的“鹰狮”已经是一种网络化的作战飞机，

全面采用了一系列数据链系统。在此基础上，萨伯公司和泰莱斯挪威公司研制的卫星通信设备将把“鹰狮”的网络中心战能力提升到

一个新的水平。此外，“鹰狮”验证机还安装了一种宽带UHF视频数据链，主要与地面部队实现联络，在执行近距空中支援任务时，

飞行员可以非常高效率地与前线空中控制员实现通信。

　　自从服役后，“鹰狮”凭借着自身的尺寸优势，具有较小的雷达反射截面积。但是为了进一步增强自我防御能力，萨伯航空电子

公司在MAW-300系统的基础上研制了新型导弹逼近告警系统(MAWS).首次安装在验证机上。萨伯公司还在研制一种全新的模块式综合防

御信息系统(MIDIS)来替代EWS-39电子战系统，力求借助较少的功率和一种小型紧凑的电子战系统，有效地实施电子对抗。

　　需要提到的是，“下一代鹰狮”计划采用一种全新的航空电子体系，将在一个专门的试验台上测试。该系统采用Arinc 653综合

模块化航空电子标准，为战斗机上关键功能的划分提供了条件，可以将关键飞行功能与其它一些功能实现安全分离。对于“下一代鹰

狮”来说，当用户为飞机增加新的使用功能时，绝对不会触及这些关键功能。这种航空电子体系使得升级和改装进度明显加快，同时

大大降低了成本。

　　在出厂仪式上，“鹰狮”验证机分别挂载了激光制导炸弹、IRIS-T格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，留给外界的鲜明印象是

全面增强了攻击能力。针对潜在用户的作战需求和研发能力，萨伯公司在“下一代鹰狮”投标方案中配置了各自不同的武器型号，充

分考虑了各种作战形式。

　　积极参与投标

　　在隆重的出厂仪式上，萨伯公司首席执行官斯文森高度评价了该机下线的意义，表示验证机的出厂对于在今后30、40年内保持“

鹰狮”在相关领域内的应有地位迈出了重要的一步。紧接着，萨伯公司一方面马不停蹄地展开了各项试飞准备工作，另一方面紧锣密

鼓地积极准备参与各国空军的战斗机招标。

　　由于在研制过程中仅仅改动了局部结构，“鹰狮”验证机很快就进入试飞；隹备阶段。5月27日，萨伯公司的试飞员驾驶“鹰狮

”验证机首次升空，按预定程序飞行了30分钟，最大高度达到6 400米.最大速度超过了590千米／小时。

　　萨伯公司迫切希望加快这个项目的试飞进度，旨在提前推出“下一代鹰狮”，更好地影Ⅱ向潜在用户的评估和决策，从而有力地

推动竞标工作。

　　萨伯公司于4月28日在奥斯陆正式向挪威国防部递交了竞标方案，表示所提供的48架“鹰狮”N战斗机将完全能满足挪威空军新一

代战斗机招标书中提出的需求。面对美国洛马公司提出的F-35战斗机投标方案，“鹰狮”N只有凭借着价格优势和研制进度，才有可

能动摇F-35的优势。同时还要面临挪威与美国之间的历史性联盟关系，这一点甚至更加重要。

　　同一天.萨伯公司在新德里向印度国防部递交了投标文件，正式参加印度空军采购126架中型多用途战斗机(MRCA)项目竞标。在这

里，萨伯公司将与世界各国头号战斗机承包商展开激烈竞争。“鹰狮”N尽管可能是最贴近印度空军提出的“轻型、敏捷”的战斗机

方案，但是仍然处在验证阶段，随着米格公司的米格-35、洛马公司的F-161N、波音公司的F／A一18E／F、达索公司的“阵风”和欧

洲战斗机公司的“台风”悉数到场，无疑将面临一场残酷的较量。

　　与此同时.萨伯公司还在积极准备参与丹麦空军的新一代战斗机的竞争。目前，丹麦最大的防务承包商Terma公司参与“鹰狮”验

证计划，主要提供一些先进的金属加工结构件。但是，“鹰狮”DK方案不仅要面对F一35的强大压力，还可能与F／A一18E／F直接交

锋。此外，萨伯公司同样不会错过巴西空军重新启动的战斗机换装计划。本文截稿之际，巴西空军正式发布了F—X2计划，正在评估

包括“下一代鹰狮”在内的5种战斗机方案。

　　由此可见。上述各国战斗机的更新换代正在加快“下一代鹰狮”研制步伐。但是在瞬息万变的市场上，萨伯公司能否继续保持价

廉物美的特色，及时地抓住这些机会，还取决于多种因素。因此，作为“下一代鹰狮”的探路者，“鹰狮”验证机任重道远，正在“

鹰狮”家族的未来发展中发挥至关重要的作用。

范堡罗航展上，瑞典萨伯公司一如既往的派出其主打精品JAS-39C鹰狮战机。本次萨伯以两种形式展出鹰狮战机，在室外摆放一架1:1

的JAS-39C全尺寸模型，并附有全部外挂武器，在室内也展出来缩小比例的JAS-39C小模型。从挂载武器上看，C型鹰狮已经具备对地

对海远程精确攻击和防区外精确打击能力。

　　JAS-39代表着萨伯公司在战斗机研制方面的最新水平，虽然国际上对鹰狮定位是在三代机与四代机之间的战斗机，但瑞典人却认

为鹰狮是完全的第四代战机。一个小国能有这样的自信也充分展示出瑞典强大的科研和制造能力。萨伯公司最新型“鹰狮NG”多用途

战斗机技术验证机已经于5月26日完成首飞。

　　鹰狮的鸭式气动布局与中国歼10战机相似，从网上流传的资料来看，歼10的重量和体积要比鹰狮更大一些，在推力方面歼10使用

的是俄制AL-31FN发动机，正常为推力77千牛，加力推力可达到122.6千牛。鹰狮使用的通用电气公司F404—400发动机衍生改良的

RM12发动机，正常推力为54千牛，加力推为为80.5千牛。两者相比歼10动力要更强，但歼10重量体积都比鹰狮要大，所以整体推力差

不多。中国歼10战机在重量和体积上要更接收于中型战机，瑞典的JAS-39则是完全的轻型战机。

　　萨伯公司在鹰狮项目上很有计划性，对其发展也制定出一个一长远的改进方案，从2002年起就制订了当时被称为超级鹰狮的计划

，并按部就班的实施，其成果“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机已经在今年4月23日公开对外展示。下一步就是利用这个验证机实

验新技术新功能，以便使各项升级方案逐步成熟，为现役鹰狮的改进提供可靠的技术，同时也将为潜在的客户研制全新超级鹰狮奠定

基础。

　　动力大幅提升

　　“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机是在一架JAS-39B的双座战斗教练机的基础上改进而来。整体外形变化不大，主要是更换新

型F414G发动和改进主起落架，新发动机的推力达到96千牛比现役RM12高出25%，推重比提高到9。提高比率相当大。(美国对瑞典不禁

运这帮了瑞典的大忙，研制不了的发动机直接买就行了，中国在这方面没有这样的优势只能靠自己研制。)主起落架的改进主要是增

大了间距，修改了机翼内部结构，加大了机身油箱容量，使得内部燃油量增加比率超过35%，极大提高了战机的作战半径，同时增强

了外挂能力，全机武器外挂点达到10个比之前增加了3个。

　　AESA将赋予其压倒性的空战优势

　　鹰狮NG直追世界战斗机发展的最新潮流，验证最新型AESA有源相控阵雷达，一旦这项重大技术通过验证，新鹰狮将有能力以更快

的速度搜索更大的区域，这在战机转瞬即逝的现代空战中具有极其重要的意义。同时该系统还能对敌方的雷达进行有源的电子侦察和

无源的电子干扰，此外还增加了空对地对海目标跟踪能力。

　　超强的武器配备

　　“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机在武器使用方面将有更多的选择，该机将承担，欧洲流星、IRIS-T 美制JDAM精确制导炸弹

等各型当今世界主流先进武器的试验，可以想像出未来真正的超级鹰狮将拥有极其强悍的攻击力。

　　对中国歼10改进的启示

　　对比鹰狮的升级计划中国的歼10战机的升级改进工作更让我们关注，由于国内保密机制严格目前我们还无法得知具体的进展。但

鹰狮NG项目无疑将启示中国歼10的改进。航程的提程，武器的多样化，任务的多样性、还有最令广大网友诟病的进气道上方6道加强

肋的是否可以去掉都应该在改进歼10中得到体现。有传闻说国产AESA已经进入试验阶段，改型太行发动机也在紧张试验中。当然这些

究竟真伪现在无人能证实。未来很长时间内歼10都将是中国空军的现役主力装备，所以对歼10的改进工作一定要加紧加快。一个瑞典

小国都有这样成就，作为大国来说更应该奋起直追。瑞典鹰狮－NG战机

2008年4月23目，瑞典萨伯公司在林雪平总部举行了隆重仪式，正式推出了“鹰狮”验证机。借助网络现场直播.世界各地的人们有机

会亲眼目睹其闪亮登场的历史瞬间。作为一种承前启后的试验平台，“鹰狮”验证机主要用于验证一些新技术和新性能，不仅为现役

“鹰狮”战斗机的改进奠定基础，同时还将根据潜在用户的需要，适时发展出一种全新的“下一代鹰狮”，以保持和扩大萨伯公司在

全球战斗机市场上的竞争。

　　着眼市场需求

　　早在2002年，萨伯公司针对瑞典空军提升现役装备性能水平的要求，同时着眼于拓展海外市场需要.提出了一项“鹰狮2010”计

划，希望与瑞典国防装备管理局共同推动“鹰狮”战机的未来发展。这项计划包含一系列内容广泛的升级方案，主要针对当前作战性

能暴露的不足，重点考虑增大作战半径、提升雷达性能和增加外挂武器。当时，萨伯公司将这一方案称为“超级鹰狮”。

　　随后，萨伯公司对外公开了“超级鹰狮”的想像图，在保持基本气动布局的基础上，外部的主要变化主要包括保形油箱、拖曳式

诱饵、IRIS-T红外格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，而内部将换装新型动力装置和相控阵雷达。然而.由于瑞典防务预算十分有

限，加之市场前景并不明朗，这项计划进展缓慢。直到2006年5月，随着丹麦、挪威等北欧近邻先后宣布将“鹰狮”改进型作为替代

日益陈旧的F-16战斗机的一个候选方案.萨伯公司才决定加快研制进度，正式启动了一项“鹰狮”验证计划。

　　这项计划的主要目标是打造一个飞行试验平台，全面验证一些先进系统和技术的可行性，为发展一种航程更大、攻击威力更强的

“下一代鹰狮”战斗机铺平道路。此外，萨伯公司还希望借助这项计划取得的成果，进一步升级正在瑞典空军及国外服役的“鹰狮”

C／D型战斗机，同时打消用户在购买“鹰狮”时存在的一些顾虑，并明确许诺，用户可以根据自身需要，适时升级和增强战斗机的性

能。为此，萨伯公司经过反复论证，在尽可能减小设计工作量的前提下，提出了一种较为稳妥的改进方案，并专门制造了一架缩比模

型，开始在瑞士鲁格公司实施一系列风洞试验。

　　2007年4月，挪威国防部与瑞典国防部签署了一项谅解备忘录，决定合作发展“鹰狮”验证机。为此，挪威政府投资2500万美元

，主要用于发展武器系统、弹药、后勤和数据链系统等方面，此举为“下一代鹰狮”入主挪威空军增加了机会。此后不久，萨伯公司

在7月开幕的巴黎航展上公开介绍了“鹰狮”验证计划的有关内容，主要包括改装一架全尺寸验证机和研制一个航空电子测试台。

　　同年，瑞典空军基于作战性能和使用成本方面的考虑，决定将现役“鹰狮”机队的规模缩减到100架，今后将全面装备“鹰狮”C

／D型战斗机，9月20日，瑞典空军正式授予萨伯公司一项合同.将31架现役“鹰狮”A／B型全面升级为“鹰狮”C／D型。在这项合同

中.瑞典空军还专门为研制一架“鹰狮”验证机提供了资金，积极地推动了这项为期三年的验证计划。

　　特别值得注意的是，挪威国防部长出席了“鹰狮”验证机的出厂仪式，丹麦、印度和希腊等国也派出空军官员.这似乎暗示着萨

伯公司的“鹰狮”升级方案正在受到潜在用户的极大关注。因此，“下一代鹰狮”顺利问世的关键在于总体作战性能是否能够满足各

国空军的需要，而这正是“鹰狮”验证机的主要任务和重要使命。

　　提升总体性能

　　作为“下一代鹰狮”的新技术试验平台，“鹰狮”验证机将全面测试各种设计改进和新的性能，这些技术将移植到未来的生产型

号中。“鹰狮”验证机是以瑞典空军的一架JAS-39B作为基础平台，外形变化不大。根据验证计划的需要.该机首先升级到最新的“鹰

狮”D型标准，然后又相应进行了一些结构改进，总共采用了3500多个新零部件，空重增加了大约200千克。该机并不会成为一种批生

产型号，而只是作为一种过渡产品。

　　从外部看，“鹰狮”验证机主要改进之处是增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。为此

，萨伯公司修改了机翼内部结构，增加了新的机体承力结构，并采用了英国的APPH公司研制的新型起落架。这一改进的目的在于增加

机内燃油容量.同时还增加了外挂点。

　　相比之下，“鹰狮”验证机的机身油箱容量明显增大，使得内部燃油量从原来的2268千克增加到3175千克，有效地扩大了作战半

径。该机还可以在机翼下携带新型副油箱，保留了空中加油能力。值得注意的是，曾经在设计方案中考虑的保形油箱并没有出现在验

证机上，但公司已明确表示了“下一代鹰狮”采用保形油箱的可行性。从研制角度看，这有可能是迫于进度要求，尽量保持原有的气

动性能，以避免验证计划出现拖延。如果潜在用户十分强调航程，“下一代鹰狮”的气动外形还会出现一些变化。

　　同时，“鹰狮”验证机外挂载荷增加1000千克，达到了6000千克。机身腹部加装两个新式挂架(即5L和5R)，替代了早期设计的一

个5号外挂点。在这两个外挂点上。“鹰狮”验证机可以携带两枚精确制导炸弹，增强了对地打击能力。根据不同用户的作战需要，

“下一代鹰狮”可以通过各种复合挂架，将目前的8个武器外挂点扩展到10～12个，加挂超视距导弹和防区外导弹，从而全面增强多

用途作战能力。

　　与现役“鹰狮”C／D相比，“鹰狮”验证机具有更大的航程和更多的载荷携带能力。尽管由此导致起飞重量增加了近2吨.但在总

体性能和机动能力方面仍将超出或相当于现役型号。“鹰狮”验证机保持其性能优势的关键在于采用了一种新型动力装置——美国通

用电气公司的F414G涡扇发动机，替代了原来的RMl2发动机。

　　F414G发动机是在美国海军现役F／A-18E／F的动力装置基础上发展而未，推重比达到9，可靠性十分出色。针对单发战斗机的使

用特点，通用电气公司在F414发动机基础上，修改了全权限数字式电子控制软件，以确保能够具备“返回基地”的能力。F414G的推

力达到96千牛，比RMl2发动机高出25%，而且还具有非常大的发展潜力。据介绍，“鹰狮”验证机借助于F414G的强劲推力，将具备超

音速巡航能力。

由于F414G尺寸略有增大，设计人员将“鹰狮”验证机的发动机舱结构做了一些相应修改，发动机的安装位置略高于以前的RMl2。同

时，设计人员为满足F414G空气流量增大的需要，还重新设计了进气道，进气道也相应修改和扩大。

　　增强攻击能力 目前，萨伯公司已经放弃了立足自身技术能力逐步升级火控雷达的计划，决定直接采用有源相控阵(AESA)雷达，

增强“下一代鹰狮”在国际市场上的竞争力。根据研制计划，“鹰狮”验证机的一个重要任务是对AESA雷达实施一系列试验。它无需

更改雷达罩外形，就能安装AESA雷达天线.而且前部设备舱内已经安装了新型雷达电子设备和一种新型液体冷却系统。

　　在广泛评估了几种AESA雷达的技术性能后，萨伯公司采取了国际合作方式，以弥补自身在雷达技术方面的差距。2007年秋天，萨

伯微波系统公司与法国泰莱斯公司就“鹰狮”验证机达成合作协议：前者按照AESA雷达的设计要求，负责改进PS-05／A多模式雷达的

信号／数据处理器。升级发射机／接收机和雷达控制软件：后者借助为“阵风”研制AESA雷达的技术和经验，研制适合于“鹰狮”的

天线阵列；最后由萨伯航空系统公司完成综合。

　　借助这一重大技术升级，“下一代鹰狮”能在120千米距离内，以更快的方式搜索更大的区域，跟踪更多目标，允许飞行员在空

战和对地打击时更加灵活地采取行动。未来，该机还可以借助AESA雷达的多种工作模式，对敌方雷达进行无源电子侦察和有源电子干

扰，有助于赢得空战优势。此外，雷达还增强了对地功能.包括先进的合成孔径模式和对地／对海上目标的跟踪。

　　目前，“鹰狮”验证机安装了卫星通信系统，从而具备了高速数据传输的能力.现役的“鹰狮”已经是一种网络化的作战飞机，

全面采用了一系列数据链系统。在此基础上，萨伯公司和泰莱斯挪威公司研制的卫星通信设备将把“鹰狮”的网络中心战能力提升到

一个新的水平。此外，“鹰狮”验证机还安装了一种宽带UHF视频数据链，主要与地面部队实现联络，在执行近距空中支援任务时，

飞行员可以非常高效率地与前线空中控制员实现通信。

　　自从服役后，“鹰狮”凭借着自身的尺寸优势，具有较小的雷达反射截面积。但是为了进一步增强自我防御能力，萨伯航空电子

公司在MAW-300系统的基础上研制了新型导弹逼近告警系统(MAWS).首次安装在验证机上。萨伯公司还在研制一种全新的模块式综合防

御信息系统(MIDIS)来替代EWS-39电子战系统，力求借助较少的功率和一种小型紧凑的电子战系统，有效地实施电子对抗。

　　需要提到的是，“下一代鹰狮”计划采用一种全新的航空电子体系，将在一个专门的试验台上测试。该系统采用Arinc 653综合

模块化航空电子标准，为战斗机上关键功能的划分提供了条件，可以将关键飞行功能与其它一些功能实现安全分离。对于“下一代鹰

狮”来说，当用户为飞机增加新的使用功能时，绝对不会触及这些关键功能。这种航空电子体系使得升级和改装进度明显加快，同时

大大降低了成本。

　　在出厂仪式上，“鹰狮”验证机分别挂载了激光制导炸弹、IRIS-T格斗导弹和“流星”超视距空空导弹，留给外界的鲜明印象是

全面增强了攻击能力。针对潜在用户的作战需求和研发能力，萨伯公司在“下一代鹰狮”投标方案中配置了各自不同的武器型号，充

分考虑了各种作战形式。

　　积极参与投标

　　在隆重的出厂仪式上，萨伯公司首席执行官斯文森高度评价了该机下线的意义，表示验证机的出厂对于在今后30、40年内保持“

鹰狮”在相关领域内的应有地位迈出了重要的一步。紧接着，萨伯公司一方面马不停蹄地展开了各项试飞准备工作，另一方面紧锣密

鼓地积极准备参与各国空军的战斗机招标。

　　由于在研制过程中仅仅改动了局部结构，“鹰狮”验证机很快就进入试飞；隹备阶段。5月27日，萨伯公司的试飞员驾驶“鹰狮

”验证机首次升空，按预定程序飞行了30分钟，最大高度达到6 400米.最大速度超过了590千米／小时。

　　萨伯公司迫切希望加快这个项目的试飞进度，旨在提前推出“下一代鹰狮”，更好地影Ⅱ向潜在用户的评估和决策，从而有力地

推动竞标工作。

　　萨伯公司于4月28日在奥斯陆正式向挪威国防部递交了竞标方案，表示所提供的48架“鹰狮”N战斗机将完全能满足挪威空军新一

代战斗机招标书中提出的需求。面对美国洛马公司提出的F-35战斗机投标方案，“鹰狮”N只有凭借着价格优势和研制进度，才有可

能动摇F-35的优势。同时还要面临挪威与美国之间的历史性联盟关系，这一点甚至更加重要。

　　同一天.萨伯公司在新德里向印度国防部递交了投标文件，正式参加印度空军采购126架中型多用途战斗机(MRCA)项目竞标。在这

里，萨伯公司将与世界各国头号战斗机承包商展开激烈竞争。“鹰狮”N尽管可能是最贴近印度空军提出的“轻型、敏捷”的战斗机

方案，但是仍然处在验证阶段，随着米格公司的米格-35、洛马公司的F-161N、波音公司的F／A一18E／F、达索公司的“阵风”和欧

洲战斗机公司的“台风”悉数到场，无疑将面临一场残酷的较量。

　　与此同时.萨伯公司还在积极准备参与丹麦空军的新一代战斗机的竞争。目前，丹麦最大的防务承包商Terma公司参与“鹰狮”验

证计划，主要提供一些先进的金属加工结构件。但是，“鹰狮”DK方案不仅要面对F一35的强大压力，还可能与F／A一18E／F直接交

锋。此外，萨伯公司同样不会错过巴西空军重新启动的战斗机换装计划。本文截稿之际，巴西空军正式发布了F—X2计划，正在评估

包括“下一代鹰狮”在内的5种战斗机方案。

　　由此可见。上述各国战斗机的更新换代正在加快“下一代鹰狮”研制步伐。但是在瞬息万变的市场上，萨伯公司能否继续保持价

廉物美的特色，及时地抓住这些机会，还取决于多种因素。因此，作为“下一代鹰狮”的探路者，“鹰狮”验证机任重道远，正在“

鹰狮”家族的未来发展中发挥至关重要的作用。

范堡罗航展上，瑞典萨伯公司一如既往的派出其主打精品JAS-39C鹰狮战机。本次萨伯以两种形式展出鹰狮战机，在室外摆放一架1:1

的JAS-39C全尺寸模型，并附有全部外挂武器，在室内也展出来缩小比例的JAS-39C小模型。从挂载武器上看，C型鹰狮已经具备对地

对海远程精确攻击和防区外精确打击能力。

　　JAS-39代表着萨伯公司在战斗机研制方面的最新水平，虽然国际上对鹰狮定位是在三代机与四代机之间的战斗机，但瑞典人却认

为鹰狮是完全的第四代战机。一个小国能有这样的自信也充分展示出瑞典强大的科研和制造能力。萨伯公司最新型“鹰狮NG”多用途

战斗机技术验证机已经于5月26日完成首飞。

　　鹰狮的鸭式气动布局与中国歼10战机相似，从网上流传的资料来看，歼10的重量和体积要比鹰狮更大一些，在推力方面歼10使用

的是俄制AL-31FN发动机，正常为推力77千牛，加力推力可达到122.6千牛。鹰狮使用的通用电气公司F404—400发动机衍生改良的

RM12发动机，正常推力为54千牛，加力推为为80.5千牛。两者相比歼10动力要更强，但歼10重量体积都比鹰狮要大，所以整体推力差

不多。中国歼10战机在重量和体积上要更接收于中型战机，瑞典的JAS-39则是完全的轻型战机。

　　萨伯公司在鹰狮项目上很有计划性，对其发展也制定出一个一长远的改进方案，从2002年起就制订了当时被称为超级鹰狮的计划

，并按部就班的实施，其成果“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机已经在今年4月23日公开对外展示。下一步就是利用这个验证机实

验新技术新功能，以便使各项升级方案逐步成熟，为现役鹰狮的改进提供可靠的技术，同时也将为潜在的客户研制全新超级鹰狮奠定

基础。

　　动力大幅提升

　　“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机是在一架JAS-39B的双座战斗教练机的基础上改进而来。整体外形变化不大，主要是更换新

型F414G发动和改进主起落架，新发动机的推力达到96千牛比现役RM12高出25%，推重比提高到9。提高比率相当大。(美国对瑞典不禁

运这帮了瑞典的大忙，研制不了的发动机直接买就行了，中国在这方面没有这样的优势只能靠自己研制。)主起落架的改进主要是增

大了间距，修改了机翼内部结构，加大了机身油箱容量，使得内部燃油量增加比率超过35%，极大提高了战机的作战半径，同时增强

了外挂能力，全机武器外挂点达到10个比之前增加了3个。

　　AESA将赋予其压倒性的空战优势

　　鹰狮NG直追世界战斗机发展的最新潮流，验证最新型AESA有源相控阵雷达，一旦这项重大技术通过验证，新鹰狮将有能力以更快

的速度搜索更大的区域，这在战机转瞬即逝的现代空战中具有极其重要的意义。同时该系统还能对敌方的雷达进行有源的电子侦察和

无源的电子干扰，此外还增加了空对地对海目标跟踪能力。

　　超强的武器配备

　　“鹰狮NG”多用途战斗机技术验证机在武器使用方面将有更多的选择，该机将承担，欧洲流星、IRIS-T 美制JDAM精确制导炸弹

等各型当今世界主流先进武器的试验，可以想像出未来真正的超级鹰狮将拥有极其强悍的攻击力。

　　对中国歼10改进的启示

　　对比鹰狮的升级计划中国的歼10战机的升级改进工作更让我们关注，由于国内保密机制严格目前我们还无法得知具体的进展。但

鹰狮NG项目无疑将启示中国歼10的改进。航程的提程，武器的多样化，任务的多样性、还有最令广大网友诟病的进气道上方6道加强

肋的是否可以去掉都应该在改进歼10中得到体现。有传闻说国产AESA已经进入试验阶段，改型太行发动机也在紧张试验中。当然这些

究竟真伪现在无人能证实。未来很长时间内歼10都将是中国空军的现役主力装备，所以对歼10的改进工作一定要加紧加快。一个瑞典

小国都有这样成就，作为大国来说更应该奋起直追。