超级军网HAF F-16 Block50/52+飞行手册摘要 [自行翻译]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:24:16
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。[一] F100-PW-229引擎
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1.引擎控制系统：
（1）由main fuel control(MFC)，AB fuel control，和digital electronic engine control(DEEC)组成
（2）引擎的两种工作模式：primary (PRI)和secondary (SEC)
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2. Digital Electronic Engine Control(DEEC)
（1）失速时，DEEC会关掉加力
（2）在引擎运作温度和速度不对时，DEEC会自动把引擎工作模式切到SEC
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3. Secondary Engine Control(SEC)
（1）当DEEC失效时，使用ENG CONT开关手动控制PRI/SEC
（2）SEC工作时，加力受限；若在加力时切到SEC，则加力关闭
（3）SEC在MIL时，引擎推力为PRI在MIL时的70%~80%
（4）SEC在IDLE时，引擎推力为PRI在IDLE时的两倍
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4. 喷嘴
（1）在起落架放下，引擎工作模式在PRI，且油门在IDLE时，NOZ POS大于80%
（2）引擎工作模式在SEC时，NOZ POS=0%，加力受限
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5.油门
（1）限动卡子(detents)：在OFF到IDLE有一条，MIL到MAX AB又有一条
（2）从OFF到IDLE，需把油门往外拉，并按下Throttle Cutoff Release
（3）MIL为全军用动力，NOS POS=20%
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。[二] 燃油系统
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1.油箱
（1）F-16有7个内置油箱，背上能再安两个CFT油箱
（2）7个油箱分别为2个wing tank，2个forward fuselage tank（F-1和F-2），1个aft fuselage tank（A-1）和2个reservoir tank，其中的两个reservoir tank直接往引擎里送油
（3）按从头到尾的顺序是两个一前一后的fuselage，两个并排的reservoir（容量较小）以及两个wing tank，最后的一个是aft fuselage tank（A-1）
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2.油量指示
（1）表上指针由AL（Aft/Left）和FR（Front/Right）两个指针组成
（2）表上的一圈数字X100即为指示的油量
（3）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，FR指示2个forward fuselage tank和1个reservoir tank的总量；AL指示aft fuselage tank（A-1）和另一个reservoir tank的总量
（4）FUEL_QTY_SEL KNOB在INT WING&CFT位置时，FR指示右机翼和右CFT的总量；AL指示左机翼和左CFT的总量
（5）FUEL_QTY_SEL KNOB在RSVR位置时，FR、AL个指示左右两个reservoir
（6）在AL上的红标示指示前后油量的重心
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3. TANK INERTING Switch
（1）位于TANK INERTING位置时，内部油箱油压降低
（2）切到OFF位置时，内部油箱油压还原
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4. ENG FEED Knob
（1）位于AFT时，油从前油箱流至后油箱，飞机重心向后
（2）位于FWD时，油从后油箱流至前油箱，飞机重心向前
（3）位于NORM时，自动保持重心
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5. Bingo警报
（1）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，Bingo警报取决于总油量或fuselage的油量，任意一个低于Bingo值就会喊BINGO
（2）FUEL_QTY_SEL KNOB在其它位置时，Bingo警报取决于总油量
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6. EXT FUEL TRANS Switch
（1）在CFT FIRST/NO FILL位置时，CFT油箱先传给引擎。加油时，CFT不会被加到
（2）在NORM位置时，中间的外挂油箱先传给引擎
（3）在WING FIRST位置时，机翼的外挂油箱先传给引擎
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。[三] 电力系统
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1. F-16的电力系统由交流电力系统（AC Power System），直流电力系统（DC Power System）组成。交流电力系统（AC Power System）包括nonessential，essential和emergency ac buses
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2.ADG和蓄电池
（1）主发电机，备用发电机，蓄电池充电器和FLCS PMG由ADG驱动。引擎停转意味着ADG也停转
（2）蓄电池为EPU提供启动所需的电力
（3）2个Battery Buses均间接由主/备用/EPU发电机供电
（4）当主/备用/EPU发电机同时失效时，这2个Battery Buses由蓄电池供电
（5）蓄电池由蓄电池充电器供电
（6）MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置且主/备用/EPU发电机启动时，蓄电池断开与2个Battery Buses的连接
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3. FLCS的电力供应
（1）ADG还在转时，FLCS电力供应来自FLCS PMG，该PMG连接FLCS的四个部分
（2）FLCS Relays使FLCS与蓄电池断开，直到JFS启动
（3）当主/备用/EPU发电机同时失效时，FLCS由蓄电池供电
（4）MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置且主/备用/EPU发电机启动时，蓄电池断开与FLCS的连接
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4. MAIN PWR Switch
（1）MAIN PWR时，电力来自主发电机或地面电源，备用发电机在主发电机失效时启用，断开蓄电池与两个battery bus的连接除非交流电力系统失效
（2）BATT时，电力来自蓄电池，闭合蓄电池与两个battery bus和FLCS的连接，断开与主发电机或地面电源的连接，备用发电机不可用
（3）地面电源接通视为主发电机启动
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5. FLCS PMG Indicator Light
（1）飞行途中，“FLCS PMG”亮，表示FLCS PMG未给FLCS的所有四个部分供电
（2）在地上时，亮灯表示FLCS PMG未给FLCS的一个或多个部分供电
（3）此灯需要FLCS电力供应
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6. MAIN GEN Indicator Light
（1）灯亮表示主发电机或地面电源不对一个或两个nonessential ac buses供电
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7. STBY GEN Indicator Light
（1）灯亮表示备用发电机不可用
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8. EPU GEN Indicator Light
（1）灯亮表示EPU启用但不对两个emergency ac buses供电。当EPU Switch在OFF位置（飞机在地面上）或引擎仍在转动时，灯灭
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9. EPU PMG Indicator Light
（1）灯亮表示EPU启用但不对任何FLCS部分供电
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10. ACFT BATT Indicator Light
（1）飞行途中FAIL亮则表示蓄电池低于20伏；在地上灯亮则表示蓄电池或蓄电池充电器失效
（2）飞行途中TO FLCS亮则表示battery buses对FLCS供电电量低于25伏；在地上灯亮则表示battery buses正在对FLCS供电
（3）FLCS RLY表示连接到蓄电池的FLCC电压低于20伏或没有连接
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11. ELEC SYS Caution Light
（1）若上述有任意灯亮，此灯就亮
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12. FLCS PWR TEST Switch
（1）位于TEST位置且MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置时，测试输入FLCC的电力；位于TEST位置且MAIN PWR Switch在BATT位置时，测试蓄电池对FLCC输入的电力
（2）位于NORM且MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置时，测试EPU PMG的输出电力；MAIN PWR Switch在BATT位置时无效
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。[四] 液压系统及EPU
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1. 液压系统分为A系统和B系统
2. ADG驱动的加压泵提供3000psi的液压到这两个系统，并储存于液压储存箱中
3. FFP及空刹等的液压由A系统提供，其余的例如AR系统，LG，轮刹和NWS由B系统提供。B系统也为两个Brake/JFS液压储存罐输入液压。在12FPM时，B系统需要40~60秒来充满Brake/JFS液压储存罐
4. B系统失效时，主起落架能够靠重力放下
5. 每个系统中都有一个FLCS液压储存罐，它能独立于整个系统外工作。当引擎停转时，FLCS的液压由EPU和FLCS液压储存罐同时提供
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6. EPU可为A号液压系统提供液压，并提供紧急电力
7. 当主/备用发电机失效、PTO失效、ADG失效或双液压系统失效时，EPU自动启动
8. EPU使用流过引擎的气流和肼燃料来工作。气流只是用来维持EPU正常的运转，由肼燃料提供液压
9. 肼会在EPU Generator中被分解成氮气，氢气，氨气和水蒸汽，这些气体可达到1600华摄氏度且易燃（氢气），有刺鼻臭味（氨气）
10. EPU Switch
（1）OFF：飞机在地上（WOW）时，终止EPU工作；飞行途中切到OFF时，只有当主/备用发电机失效或液压低于1000psi时才会关闭EPU，否则无法关闭
（2）NORM：EPU自动控制，飞机在地上且引擎关闭时除外
（3）ON：保持启动状态
11. EPU/GEN Test Switch用来测试EPU发电机和EPU PMG对FLCS的输出电压
12. EPU工作时，油门应位于75~80%（看实际海拔而定）以使引擎中有足够的气流，这样可以尽量避免使用肼燃料
13. 引擎停转时，肼燃料是液压的唯一来源。一般它单独能坚持10分钟。当它用完时，飞机失控
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。[五] 起落系统
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1. LG handle上的警报灯
（1）由蓄电池的2号battery bus供电。在起落架收放过程中，或起落架无法锁定在指定位置时亮此灯
（2）在起落架收起但空速低于190节，高度低于10000英尺，以及下降速率大于250英尺/分时亮此灯
2.飞行途中LG handle锁定在UP位置，以避免在做高G机动时LG handle落下
3. LG handle down permission button
（1）位于LG handle上，可在LG handle锁定期间把LG handle拉下，但需用电
（2）使用方法：按下该按钮并下拉LG handle
4. DN LOCK REL button
（1）位于LG control panel上，功能同上，无需用电
5. LG reset button
（1）位于ALT GEAR handle上，可在B号液压系统帮助下收起起落架
6. TO/LDG CONFIG Warning Light
（1）在起落架收起但空速低于190节，高度低于10000英尺，以及下降速率大于250英尺/分时亮此灯
（2）起落架放下但TEF未放下时亮此灯
（3）前/后起落架中任意一个无法放下并锁定在指定位置时亮此灯
（4）飞机在地上且TEF未完全放下时亮此灯
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。[六] NWS，轮刹，空刹
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1. NWS由1号DC bus和B号液压系统驱动，前轮最大转32度。在使用ALT GEAR handle后或前轮的WHEELS Down Light不亮时，NWS失效
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2. NWS A/R DISC MSL STEP Button
（1）按住此按钮则NWS启动，松开则关闭
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3. 轮刹系统
（1）机轮刹片由液压系统B驱动，踏板由DC电力系统驱动。液压系统B失效或引擎转速低于12%时，液压可由brake/JFS accumulators提供
（2）若引擎熄火（主/备用发电机及FLCS PMG失效）时，只要MAIN PWR Switch不切到BATT，轮刹系统仍可用
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4. Brake CHAN1/2的选择
（1）CHAN1时，轮刹系统只在LG HANDLE DN时可用
（2）CHAN2时，轮刹系统在LG HANDLE UP时也可用。若LG HANDLE卡在UP位置而起落架已放下时，必须用CHAN2刹车
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5. Parking Brake
（1）由ANTI-SKID Switch启动，使用2号battery bus和液压系统B，或使用一个brake/JFS accumulator（不是JFS START 1用的那个）
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6.空刹系统
（1）使用液压系统A
（2）起落架放下时，空刹片只能开到43度。把SPD BRK Switch摁在open位置能解除此限制
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。[七] 襟翼
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1. LEF（前缘襟翼）
（1）当LE FLAPS Switch在AUTO位置时，LEF由FLCC接收到的AOA，空速，高度来控制，除非：主起落架接地，油门在IDLE位且主起落架轮速大于60节，LEF感测到LEF不对称（此时FLCS LEF LOCK PFL显示在PFL板上，且FLCS警示灯亮）或FLCS在Standby Gain工作模式
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2. LE FLAPS Switch
（1）手动放下LEF
（2）也会导致FLCS LEF LOCK PFL显示在PFL板上，且FLCS警示灯亮
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3. TEF（后缘襟翼）
（1）角度为-20~23度，后缘襟翼片又可作为滚转工具
（2）ALT FLAPS Switch在EXTEND位置时，在370节以内放下TEF。200节以下完全放下
（3）LG Handle放下时，TEF行为和ALT FLAPS Switch在EXTEND位置时一样
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。[八] FLCS
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1. FLCC（飞控电脑）是FLCS的重要组成部分；飞行员使用操纵杆、踏板把电信号传到FLCC，再由FLCC根据飞行情况把信号修改再传给襟翼、水平尾翼和垂直尾翼
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2. 滚转（roll）的协调能力由ARI控制。当主起落架的轮速大于60节或AOA大于35度时，ARI失效。LG Handle拉起后2秒启动。LG Handle未拉起则ARI会等主起落架的轮速等于0时启动
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3. DBU
（1）FLCS软件系统出问题时，由DBU自动代替。使用DIGITAL BACKUP Switch可以关掉DBU
（2）DBU启用时，操控限制为CAT III且简单化，自动驾驶失效，TFR失效，襟翼控制简单化，standby gains工作模式失效
（3）DBU启用时，DBU ON警示灯亮
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4. AOA / G力限制
（1）CAT I时，AOA低于15度时，最大正G力为9G；AOA为25度时，最大只能1G。最大AOA为25.5度（也就是说AOA大于15度时，开启G力限制）
（2）CAT III，最大AOA为16~18度，取决于飞机重量；AOA大于7度/100节~15度/420节时，开启G力限制
（3）空速大于250节时，最大负G为-3G
（4）FLCS在“take off and landing gains”工作模式时，CAT I和CAT III无区别
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5. FLCS的工作模式
（1）cruise gains工作模式：在LG Handle拉起，TEF收起，加油盖关闭（加油盖在空速大于400节时自动关闭）时启动
（2）take off and landing gains工作模式：在LG Handle放下，TEF放下，加油盖开启时启动，此时滚转速度降低，AOA限制为10度
（3）飞行数据系统失效时，FLCS自动进入standby gains工作模式，操纵性能下降，LEF限制到15度，TEF无变化。同时FLCS FAULT警示灯亮。可用FLCS RESET Switch撤销
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6. MPO Switch
（1）当AOA大于35度时，把MPO Switch摁在OVRD位置，来手动控制水平尾翼。
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7. Autopilot PITCH Switch
（1）ALT HOLD：保持当前高度
（2）ATT HOLD：保持当前俯仰角
（3）A/P OFF：关闭自动驾驶；当空中加油盖打开，TEF放下，A/P FAIL PFL出现，AOA大于15度，LG HANDLE拉下，低速警报，MPO OVRD，STBY GAIN PFL出现或TRIM/AP DISC Switch在DISC位置时，自动驾驶自动关闭
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8. Autopilot ROLL Switch
（1）HDG SEL：飞向HSI中的一个小点所指的方向，该点由HSI的HDG旋钮控制
（2）ATT HOLD：保持当前俯仰角（相当于Autopilot ROLL Switch处于关闭位置）
（3）STRG SEL：飞向导航点
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9. 飞行数据系统
（1）使用各种数据采集器来获取气压，气流，AOA和气温等数据，传输到CADC进行计算，计算结果再传到各仪表
（2）Probe Heat Monitor：监控流到AOA探测器，空速管的气流是否为正常值，若监测到的数据低于某一特定值，则Probe Heat警示灯亮
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。[一] F100-PW-229引擎
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1.引擎控制系统：
（1）由main fuel control(MFC)，AB fuel control，和digital electronic engine control(DEEC)组成
（2）引擎的两种工作模式：primary (PRI)和secondary (SEC)
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2. Digital Electronic Engine Control(DEEC)
（1）失速时，DEEC会关掉加力
（2）在引擎运作温度和速度不对时，DEEC会自动把引擎工作模式切到SEC
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3. Secondary Engine Control(SEC)
（1）当DEEC失效时，使用ENG CONT开关手动控制PRI/SEC
（2）SEC工作时，加力受限；若在加力时切到SEC，则加力关闭
（3）SEC在MIL时，引擎推力为PRI在MIL时的70%~80%
（4）SEC在IDLE时，引擎推力为PRI在IDLE时的两倍
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4. 喷嘴
（1）在起落架放下，引擎工作模式在PRI，且油门在IDLE时，NOZ POS大于80%
（2）引擎工作模式在SEC时，NOZ POS=0%，加力受限
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5.油门
（1）限动卡子(detents)：在OFF到IDLE有一条，MIL到MAX AB又有一条
（2）从OFF到IDLE，需把油门往外拉，并按下Throttle Cutoff Release
（3）MIL为全军用动力，NOS POS=20%
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。[二] 燃油系统
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1.油箱
（1）F-16有7个内置油箱，背上能再安两个CFT油箱
（2）7个油箱分别为2个wing tank，2个forward fuselage tank（F-1和F-2），1个aft fuselage tank（A-1）和2个reservoir tank，其中的两个reservoir tank直接往引擎里送油
（3）按从头到尾的顺序是两个一前一后的fuselage，两个并排的reservoir（容量较小）以及两个wing tank，最后的一个是aft fuselage tank（A-1）
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2.油量指示
（1）表上指针由AL（Aft/Left）和FR（Front/Right）两个指针组成
（2）表上的一圈数字X100即为指示的油量
（3）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，FR指示2个forward fuselage tank和1个reservoir tank的总量；AL指示aft fuselage tank（A-1）和另一个reservoir tank的总量
（4）FUEL_QTY_SEL KNOB在INT WING&CFT位置时，FR指示右机翼和右CFT的总量；AL指示左机翼和左CFT的总量
（5）FUEL_QTY_SEL KNOB在RSVR位置时，FR、AL个指示左右两个reservoir
（6）在AL上的红标示指示前后油量的重心
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3. TANK INERTING Switch
（1）位于TANK INERTING位置时，内部油箱油压降低
（2）切到OFF位置时，内部油箱油压还原
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4. ENG FEED Knob
（1）位于AFT时，油从前油箱流至后油箱，飞机重心向后
（2）位于FWD时，油从后油箱流至前油箱，飞机重心向前
（3）位于NORM时，自动保持重心
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5. Bingo警报
（1）FUEL_QTY_SEL KNOB在NORM位置时，Bingo警报取决于总油量或fuselage的油量，任意一个低于Bingo值就会喊BINGO
（2）FUEL_QTY_SEL KNOB在其它位置时，Bingo警报取决于总油量
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6. EXT FUEL TRANS Switch
（1）在CFT FIRST/NO FILL位置时，CFT油箱先传给引擎。加油时，CFT不会被加到
（2）在NORM位置时，中间的外挂油箱先传给引擎
（3）在WING FIRST位置时，机翼的外挂油箱先传给引擎
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。[三] 电力系统
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1. F-16的电力系统由交流电力系统（AC Power System），直流电力系统（DC Power System）组成。交流电力系统（AC Power System）包括nonessential，essential和emergency ac buses
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2.ADG和蓄电池
（1）主发电机，备用发电机，蓄电池充电器和FLCS PMG由ADG驱动。引擎停转意味着ADG也停转
（2）蓄电池为EPU提供启动所需的电力
（3）2个Battery Buses均间接由主/备用/EPU发电机供电
（4）当主/备用/EPU发电机同时失效时，这2个Battery Buses由蓄电池供电
（5）蓄电池由蓄电池充电器供电
（6）MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置且主/备用/EPU发电机启动时，蓄电池断开与2个Battery Buses的连接
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3. FLCS的电力供应
（1）ADG还在转时，FLCS电力供应来自FLCS PMG，该PMG连接FLCS的四个部分
（2）FLCS Relays使FLCS与蓄电池断开，直到JFS启动
（3）当主/备用/EPU发电机同时失效时，FLCS由蓄电池供电
（4）MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置且主/备用/EPU发电机启动时，蓄电池断开与FLCS的连接
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4. MAIN PWR Switch
（1）MAIN PWR时，电力来自主发电机或地面电源，备用发电机在主发电机失效时启用，断开蓄电池与两个battery bus的连接除非交流电力系统失效
（2）BATT时，电力来自蓄电池，闭合蓄电池与两个battery bus和FLCS的连接，断开与主发电机或地面电源的连接，备用发电机不可用
（3）地面电源接通视为主发电机启动
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5. FLCS PMG Indicator Light
（1）飞行途中，“FLCS PMG”亮，表示FLCS PMG未给FLCS的所有四个部分供电
（2）在地上时，亮灯表示FLCS PMG未给FLCS的一个或多个部分供电
（3）此灯需要FLCS电力供应
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6. MAIN GEN Indicator Light
（1）灯亮表示主发电机或地面电源不对一个或两个nonessential ac buses供电
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7. STBY GEN Indicator Light
（1）灯亮表示备用发电机不可用
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8. EPU GEN Indicator Light
（1）灯亮表示EPU启用但不对两个emergency ac buses供电。当EPU Switch在OFF位置（飞机在地面上）或引擎仍在转动时，灯灭
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9. EPU PMG Indicator Light
（1）灯亮表示EPU启用但不对任何FLCS部分供电
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10. ACFT BATT Indicator Light
（1）飞行途中FAIL亮则表示蓄电池低于20伏；在地上灯亮则表示蓄电池或蓄电池充电器失效
（2）飞行途中TO FLCS亮则表示battery buses对FLCS供电电量低于25伏；在地上灯亮则表示battery buses正在对FLCS供电
（3）FLCS RLY表示连接到蓄电池的FLCC电压低于20伏或没有连接
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11. ELEC SYS Caution Light
（1）若上述有任意灯亮，此灯就亮
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12. FLCS PWR TEST Switch
（1）位于TEST位置且MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置时，测试输入FLCC的电力；位于TEST位置且MAIN PWR Switch在BATT位置时，测试蓄电池对FLCC输入的电力
（2）位于NORM且MAIN PWR Switch在MAIN PWR位置时，测试EPU PMG的输出电力；MAIN PWR Switch在BATT位置时无效
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。[四] 液压系统及EPU
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1. 液压系统分为A系统和B系统
2. ADG驱动的加压泵提供3000psi的液压到这两个系统，并储存于液压储存箱中
3. FFP及空刹等的液压由A系统提供，其余的例如AR系统，LG，轮刹和NWS由B系统提供。B系统也为两个Brake/JFS液压储存罐输入液压。在12FPM时，B系统需要40~60秒来充满Brake/JFS液压储存罐
4. B系统失效时，主起落架能够靠重力放下
5. 每个系统中都有一个FLCS液压储存罐，它能独立于整个系统外工作。当引擎停转时，FLCS的液压由EPU和FLCS液压储存罐同时提供
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6. EPU可为A号液压系统提供液压，并提供紧急电力
7. 当主/备用发电机失效、PTO失效、ADG失效或双液压系统失效时，EPU自动启动
8. EPU使用流过引擎的气流和肼燃料来工作。气流只是用来维持EPU正常的运转，由肼燃料提供液压
9. 肼会在EPU Generator中被分解成氮气，氢气，氨气和水蒸汽，这些气体可达到1600华摄氏度且易燃（氢气），有刺鼻臭味（氨气）
10. EPU Switch
（1）OFF：飞机在地上（WOW）时，终止EPU工作；飞行途中切到OFF时，只有当主/备用发电机失效或液压低于1000psi时才会关闭EPU，否则无法关闭
（2）NORM：EPU自动控制，飞机在地上且引擎关闭时除外
（3）ON：保持启动状态
11. EPU/GEN Test Switch用来测试EPU发电机和EPU PMG对FLCS的输出电压
12. EPU工作时，油门应位于75~80%（看实际海拔而定）以使引擎中有足够的气流，这样可以尽量避免使用肼燃料
13. 引擎停转时，肼燃料是液压的唯一来源。一般它单独能坚持10分钟。当它用完时，飞机失控
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。[五] 起落系统
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1. LG handle上的警报灯
（1）由蓄电池的2号battery bus供电。在起落架收放过程中，或起落架无法锁定在指定位置时亮此灯
（2）在起落架收起但空速低于190节，高度低于10000英尺，以及下降速率大于250英尺/分时亮此灯
2.飞行途中LG handle锁定在UP位置，以避免在做高G机动时LG handle落下
3. LG handle down permission button
（1）位于LG handle上，可在LG handle锁定期间把LG handle拉下，但需用电
（2）使用方法：按下该按钮并下拉LG handle
4. DN LOCK REL button
（1）位于LG control panel上，功能同上，无需用电
5. LG reset button
（1）位于ALT GEAR handle上，可在B号液压系统帮助下收起起落架
6. TO/LDG CONFIG Warning Light
（1）在起落架收起但空速低于190节，高度低于10000英尺，以及下降速率大于250英尺/分时亮此灯
（2）起落架放下但TEF未放下时亮此灯
（3）前/后起落架中任意一个无法放下并锁定在指定位置时亮此灯
（4）飞机在地上且TEF未完全放下时亮此灯
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。[六] NWS，轮刹，空刹
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1. NWS由1号DC bus和B号液压系统驱动，前轮最大转32度。在使用ALT GEAR handle后或前轮的WHEELS Down Light不亮时，NWS失效
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2. NWS A/R DISC MSL STEP Button
（1）按住此按钮则NWS启动，松开则关闭
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3. 轮刹系统
（1）机轮刹片由液压系统B驱动，踏板由DC电力系统驱动。液压系统B失效或引擎转速低于12%时，液压可由brake/JFS accumulators提供
（2）若引擎熄火（主/备用发电机及FLCS PMG失效）时，只要MAIN PWR Switch不切到BATT，轮刹系统仍可用
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4. Brake CHAN1/2的选择
（1）CHAN1时，轮刹系统只在LG HANDLE DN时可用
（2）CHAN2时，轮刹系统在LG HANDLE UP时也可用。若LG HANDLE卡在UP位置而起落架已放下时，必须用CHAN2刹车
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5. Parking Brake
（1）由ANTI-SKID Switch启动，使用2号battery bus和液压系统B，或使用一个brake/JFS accumulator（不是JFS START 1用的那个）
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6.空刹系统
（1）使用液压系统A
（2）起落架放下时，空刹片只能开到43度。把SPD BRK Switch摁在open位置能解除此限制
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。[七] 襟翼
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1. LEF（前缘襟翼）
（1）当LE FLAPS Switch在AUTO位置时，LEF由FLCC接收到的AOA，空速，高度来控制，除非：主起落架接地，油门在IDLE位且主起落架轮速大于60节，LEF感测到LEF不对称（此时FLCS LEF LOCK PFL显示在PFL板上，且FLCS警示灯亮）或FLCS在Standby Gain工作模式
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2. LE FLAPS Switch
（1）手动放下LEF
（2）也会导致FLCS LEF LOCK PFL显示在PFL板上，且FLCS警示灯亮
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3. TEF（后缘襟翼）
（1）角度为-20~23度，后缘襟翼片又可作为滚转工具
（2）ALT FLAPS Switch在EXTEND位置时，在370节以内放下TEF。200节以下完全放下
（3）LG Handle放下时，TEF行为和ALT FLAPS Switch在EXTEND位置时一样
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。[八] FLCS
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1. FLCC（飞控电脑）是FLCS的重要组成部分；飞行员使用操纵杆、踏板把电信号传到FLCC，再由FLCC根据飞行情况把信号修改再传给襟翼、水平尾翼和垂直尾翼
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2. 滚转（roll）的协调能力由ARI控制。当主起落架的轮速大于60节或AOA大于35度时，ARI失效。LG Handle拉起后2秒启动。LG Handle未拉起则ARI会等主起落架的轮速等于0时启动
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3. DBU
（1）FLCS软件系统出问题时，由DBU自动代替。使用DIGITAL BACKUP Switch可以关掉DBU
（2）DBU启用时，操控限制为CAT III且简单化，自动驾驶失效，TFR失效，襟翼控制简单化，standby gains工作模式失效
（3）DBU启用时，DBU ON警示灯亮
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4. AOA / G力限制
（1）CAT I时，AOA低于15度时，最大正G力为9G；AOA为25度时，最大只能1G。最大AOA为25.5度（也就是说AOA大于15度时，开启G力限制）
（2）CAT III，最大AOA为16~18度，取决于飞机重量；AOA大于7度/100节~15度/420节时，开启G力限制
（3）空速大于250节时，最大负G为-3G
（4）FLCS在“take off and landing gains”工作模式时，CAT I和CAT III无区别
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5. FLCS的工作模式
（1）cruise gains工作模式：在LG Handle拉起，TEF收起，加油盖关闭（加油盖在空速大于400节时自动关闭）时启动
（2）take off and landing gains工作模式：在LG Handle放下，TEF放下，加油盖开启时启动，此时滚转速度降低，AOA限制为10度
（3）飞行数据系统失效时，FLCS自动进入standby gains工作模式，操纵性能下降，LEF限制到15度，TEF无变化。同时FLCS FAULT警示灯亮。可用FLCS RESET Switch撤销
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6. MPO Switch
（1）当AOA大于35度时，把MPO Switch摁在OVRD位置，来手动控制水平尾翼。
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7. Autopilot PITCH Switch
（1）ALT HOLD：保持当前高度
（2）ATT HOLD：保持当前俯仰角
（3）A/P OFF：关闭自动驾驶；当空中加油盖打开，TEF放下，A/P FAIL PFL出现，AOA大于15度，LG HANDLE拉下，低速警报，MPO OVRD，STBY GAIN PFL出现或TRIM/AP DISC Switch在DISC位置时，自动驾驶自动关闭
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8. Autopilot ROLL Switch
（1）HDG SEL：飞向HSI中的一个小点所指的方向，该点由HSI的HDG旋钮控制
（2）ATT HOLD：保持当前俯仰角（相当于Autopilot ROLL Switch处于关闭位置）
（3）STRG SEL：飞向导航点
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9. 飞行数据系统
（1）使用各种数据采集器来获取气压，气流，AOA和气温等数据，传输到CADC进行计算，计算结果再传到各仪表
（2）Probe Heat Monitor：监控流到AOA探测器，空速管的气流是否为正常值，若监测到的数据低于某一特定值，则Probe Heat警示灯亮
帖子是好帖子，但对于俺这种菜鸟来说，太乏味了呀！谢谢楼主[:a15:]！
我加一条吧，飞机被飞弹命中，跳伞灯会亮起。{:Bingo:}
学习了
好帖，留个名，版主大大不妨让这帖子加精，也不枉发帖人的辛勤劳动[:a14:]
支持原创，请斑竹加分
强贴留名
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