超级军网请教：青藏铁路的支线特别是拉萨到林芝的怎么没信了？另 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:12:58
06年就说明年修，都现在了反而没信了？是不是被老和尚给搅黄了？另外难道我们在马线以西一点立足点都没占到吗？这也太窝囊了，另外以后反击连路都找不到了。哪位高人给解释一下。06年就说明年修，都现在了反而没信了？是不是被老和尚给搅黄了？另外难道我们在马线以西一点立足点都没占到吗？这也太窝囊了，另外以后反击连路都找不到了。哪位高人给解释一下。
铁道部专家实地考察拉日铁路前期工作
作者:巴乔 王杰 发布时间: 2010年03月11日 06:46
日前，在自治区铁路办负责人的陪同下，铁道部第一勘察设计院总工程师许红春一行莅临日喀则地区，实地考察拉日铁路前期工作。
日喀则地区行署与铁道部专家组一行进行了座谈。日喀则地区行署有关负责人就日喀则地区经济社会发展和拉日铁路建设有关问题向专家组作了全面汇报，并就火车站选址、征地拆迁和日聂、日亚支线前期工作等提出了建议。日喀则地区行署领导在汇报拉日铁路前期工作时指出，拉日铁路线路方案一经确定，我们将坚决拥护，扎实做好协调配合、宣传发动、土地征用、拆迁补偿、后勤保障、治安管理等工作，为工程施工建设创造良好的外部环境。
作者:巴乔 王杰 发布时间: 2010年03月11日 06:46
日前，在自治区铁路办负责人的陪同下，铁道部第一勘察设计院总工程师许红春一行莅临日喀则地区，实地考察拉日铁路前期工作。
日喀则地区行署与铁道部专家组一行进行了座谈。日喀则地区行署有关负责人就日喀则地区经济社会发展和拉日铁路建设有关问题向专家组作了全面汇报，并就火车站选址、征地拆迁和日聂、日亚支线前期工作等提出了建议。日喀则地区行署领导在汇报拉日铁路前期工作时指出，拉日铁路线路方案一经确定，我们将坚决拥护，扎实做好协调配合、宣传发动、土地征用、拆迁补偿、后勤保障、治安管理等工作，为工程施工建设创造良好的外部环境。
拉萨至林芝铁路最早2013年开工建设
作者:杜奇峰 记者 张明海 发布时间: 2010年04月14日 09:23
日前，记者从林芝地区召开的拉林铁路预可行性研究现场踏勘会上获悉，拉萨至林芝铁路整体工程现已进入预可行性研究阶段，最早将于2013年开工建设。
座谈会上，专家就拉林铁路的整体线路、站点位置等问题切实深入地交换了意见。与会专家和地区相关负责人还深入林芝、朗县、米林等地进行了实地踏勘。
据悉，目前拉林铁路有南线和北线两条设计方案，南线线路沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东、朗县、米林，跨越尼洋河到林芝县，全长440公里。北线线路沿 318国道向东经墨竹工卡、米拉山、工布江达到林芝，全长380公里。鉴于北线修筑难度较大等实际情况，专家们更倾向于南线方案。专家组负责人林世金表示，拉林铁路最快明年可开工建设，但根据铁路规划和设计的流程，要把各项工作做到最充分，最科学的时间是2013年。
作者:杜奇峰 记者 张明海 发布时间: 2010年04月14日 09:23
日前，记者从林芝地区召开的拉林铁路预可行性研究现场踏勘会上获悉，拉萨至林芝铁路整体工程现已进入预可行性研究阶段，最早将于2013年开工建设。
座谈会上，专家就拉林铁路的整体线路、站点位置等问题切实深入地交换了意见。与会专家和地区相关负责人还深入林芝、朗县、米林等地进行了实地踏勘。
据悉，目前拉林铁路有南线和北线两条设计方案，南线线路沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东、朗县、米林，跨越尼洋河到林芝县，全长440公里。北线线路沿 318国道向东经墨竹工卡、米拉山、工布江达到林芝，全长380公里。鉴于北线修筑难度较大等实际情况，专家们更倾向于南线方案。专家组负责人林世金表示，拉林铁路最快明年可开工建设，但根据铁路规划和设计的流程，要把各项工作做到最充分，最科学的时间是2013年。
快点修吧 青藏线也可以修复线了
不知道，川藏铁路有没开始论证了呢？
总兵 发表于 2010-7-10 23:01 
10年内完工吧
10年内完工吧
肯定要修到日喀则的，而且这条线也是通往尼泊尔的必经之线。
拉萨到日喀则和林芝是两个方向，到日喀则的路比较容易，估计应该是西藏下一条修通的铁路。
川藏线很可能在125开建，新藏线也有可能。
川藏线很可能在125开建，新藏线也有可能。
panpeng_zju 发表于 2010-7-10 19:57
错
以后叫京藏线
错
以后叫京藏线
墨脱南边、西南边、东南边都是麦克马洪线，墨脱最偏但邻近的印占区相对不怎么偏。虽然咱国西藏地图册不标明麦克马洪线，但看村镇密度和名称就知道线的大概位置了。总而言之，这边是不毛之地的多，那么倒算是一片热土了，大好河山，只能丢了，面子有屁用，历史问题就得舍弃。
闪击英雄001 发表于 2010-7-24 01:12
主要是从我们这边后勤供应不上去。根本守不住。其实从印度那边要后勤供应其实也很困难。政治上我们也不主动。
东线我们在领土上有点吃亏，但是也没办法，后勤供应太难保证。不过在东线我们确实控制了一些主要的山口和交通要道，从这点来说，其实我们并不吃亏，重要地点都在我方控制下，这给了印度很大的军事压力，而且印度输了以后也不敢通过一些军事行动来释放这种压力，所以使得那边一直无法很好的搞建设。
大家不要光看藏南自然环境要好些，其实我们就算把藏南拿下来了也是很难控制住的，主要是藏南山高林密，泥石流频繁，很难把路修进去，不方便和内地的联系。
主要是从我们这边后勤供应不上去。根本守不住。其实从印度那边要后勤供应其实也很困难。政治上我们也不主动。
东线我们在领土上有点吃亏，但是也没办法，后勤供应太难保证。不过在东线我们确实控制了一些主要的山口和交通要道，从这点来说，其实我们并不吃亏，重要地点都在我方控制下，这给了印度很大的军事压力，而且印度输了以后也不敢通过一些军事行动来释放这种压力，所以使得那边一直无法很好的搞建设。
大家不要光看藏南自然环境要好些，其实我们就算把藏南拿下来了也是很难控制住的，主要是藏南山高林密，泥石流频繁，很难把路修进去，不方便和内地的联系。
kongyanfeng1 发表于 2010-7-10 16:39
拉萨到林芝八一的铁路修建没什么必要。
路况好得吓死人
得限速。
拉萨到林芝八一的铁路修建没什么必要。
路况好得吓死人
得限速。
che 发表于 2010-7-10 16:43
拉萨到日喀则的铁路和中印边界没关系。
倒是去珠峰旅游方便了。
拉萨到日喀则的铁路和中印边界没关系。
倒是去珠峰旅游方便了。
daniel1128 发表于 2010-7-10 23:17
这条铁路可难修得紧啊。。。:dizzy:
这条铁路可难修得紧啊。。。:dizzy:
回复 10# 闪击英雄001
林芝地区是整个西藏最适合人类居住的。
海拔低，森林茂密，气候湿润
就是从川藏线到墨脱的路实在难走。
林芝地区是整个西藏最适合人类居住的。
海拔低，森林茂密，气候湿润
就是从川藏线到墨脱的路实在难走。
daniel1128 发表于 2010-7-10 23:17
你太乐观了，川藏线的地质条件太脆弱，先修青藏复线比较实际。
你太乐观了，川藏线的地质条件太脆弱，先修青藏复线比较实际。
rainy_heart79 发表于 2010-7-24 13:38
怎么能说没关系呢，直指尼泊尔，尼国都盼着咱把铁路修过去呢。
怎么能说没关系呢，直指尼泊尔，尼国都盼着咱把铁路修过去呢。
daniel1128 发表于 2010-7-10 23:17
真的吗？我觉得除了跨越珠峰，川藏铁路应该是地球铁路的极限了。
真的吗？我觉得除了跨越珠峰，川藏铁路应该是地球铁路的极限了。
威海卫 发表于 2010-7-24 19:15
我的意思是
这条铁路修与不修。
对军事意义不大。
我的意思是
这条铁路修与不修。
对军事意义不大。
rangers.zzy 发表于 2010-7-24 13:08
就战略形势来说，我国的优势是显然的，西藏仅是边疆缓冲区，但对印度来说却是兵临城下。印控区的道路建设打62年事件以后还是抓得紧的，比这边要方便很多。如只是立足于防御战略的话，战役纵深内的路还是修得马虎些好，修好路只是为他人做嫁衣，再怎么破坏修整起来也比修新路要快得多。
但麦线问题还是尽早解决的好，搁置对谁也没好处。本来62年之前就可以解决的，东段那点地方还是会让出去的，偏偏尼赫鲁脑子进水，连西段也要争，结果就争到无限期搁置。而偏偏谁都要面子，再谈边界问题是困难的，只能是地图归地图，实际归实际。
就战略形势来说，我国的优势是显然的，西藏仅是边疆缓冲区，但对印度来说却是兵临城下。印控区的道路建设打62年事件以后还是抓得紧的，比这边要方便很多。如只是立足于防御战略的话，战役纵深内的路还是修得马虎些好，修好路只是为他人做嫁衣，再怎么破坏修整起来也比修新路要快得多。
但麦线问题还是尽早解决的好，搁置对谁也没好处。本来62年之前就可以解决的，东段那点地方还是会让出去的，偏偏尼赫鲁脑子进水，连西段也要争，结果就争到无限期搁置。而偏偏谁都要面子，再谈边界问题是困难的，只能是地图归地图，实际归实际。
leo788 发表于 2010-7-24 21:52
我也很难想象川藏铁路能怎么修
隧道的开挖量肯定是前无古人后无来者。
中尼铁路未必要挖通喜马拉雅山脉
有条小路通樟木。
我也很难想象川藏铁路能怎么修
隧道的开挖量肯定是前无古人后无来者。
中尼铁路未必要挖通喜马拉雅山脉
有条小路通樟木。
rainy_heart79 发表于 2010-7-24 13:43
对内地人来说，西藏反正就是边疆的荒凉感觉，山南行署似乎也偏，但按相对论的说法在西藏应算得上很好了，那一带县的密度确实大得多。
墨脱这地方是烦躁，人本不胜天，理论上是不应与天争的，但愿新修的好路不再那么恐怖。如果不是恰逢麦线的话，墨脱是应该全部移民的。
对内地人来说，西藏反正就是边疆的荒凉感觉，山南行署似乎也偏，但按相对论的说法在西藏应算得上很好了，那一带县的密度确实大得多。
墨脱这地方是烦躁，人本不胜天，理论上是不应与天争的，但愿新修的好路不再那么恐怖。如果不是恰逢麦线的话，墨脱是应该全部移民的。
闪击英雄001 发表于 2010-7-24 23:51
实际情况恐怕恰恰相反
如果你走过川藏线
一定能体会要在这儿作战和维持后勤补给有多么艰辛。
实际情况恐怕恰恰相反
如果你走过川藏线
一定能体会要在这儿作战和维持后勤补给有多么艰辛。
闪击英雄001 发表于 2010-7-24 23:57
呵呵
林芝地区要不是远处的雪山
就和内地亚热带的山区一模一样
呵呵
林芝地区要不是远处的雪山
就和内地亚热带的山区一模一样
rainy_heart79 发表于 2010-7-24 23:58
平时时间多，战备是容易做到的，不想打出去屯物资就够了。后勤更取决于兵力数量及轻重级别，控狭长线路不需要很多兵力，而轻装兵力在现代后勤上基本可忽略，翻山除外。
我倒是想走川藏线，去年有个机会最后没去成，不知何时才能再有时间又能有骑单车的同伙。
平时时间多，战备是容易做到的，不想打出去屯物资就够了。后勤更取决于兵力数量及轻重级别，控狭长线路不需要很多兵力，而轻装兵力在现代后勤上基本可忽略，翻山除外。
我倒是想走川藏线，去年有个机会最后没去成，不知何时才能再有时间又能有骑单车的同伙。
闪击英雄001 发表于 2010-7-25 00:13
在我看来
如果中方要在中印边界
动用类似于主战坦克和自走火炮之类的重武器是几乎不可能的。
这种地形只能用轻步兵
就算是轻步兵，缺了后勤补给，那最多也只能是礼拜攻势吧？
印方不清楚，不过听说在藏南部署了T90之类的重武器。
在我看来
如果中方要在中印边界
动用类似于主战坦克和自走火炮之类的重武器是几乎不可能的。
这种地形只能用轻步兵
就算是轻步兵，缺了后勤补给，那最多也只能是礼拜攻势吧？
印方不清楚，不过听说在藏南部署了T90之类的重武器。
闪击英雄001 发表于 2010-7-25 00:13
骑单车实在太极限了。
很可能会有好几天晚上会在山上露宿。
不行骑个摩托车也行啊。
骑单车实在太极限了。
很可能会有好几天晚上会在山上露宿。
不行骑个摩托车也行啊。
闪击英雄001 发表于 2010-7-25 00:13
川藏线上骑车的人海了去了。到成都能找到很多人和车，很容易就能找到团队的。
川藏线上骑车的人海了去了。到成都能找到很多人和车，很容易就能找到团队的。
rainy_heart79 发表于 2010-7-25 00:34
川藏线这年头没大家想象得这么荒凉，基本不用带露宿装备或干粮就能一路住客栈吃大排档栈到拉萨了
川藏线这年头没大家想象得这么荒凉，基本不用带露宿装备或干粮就能一路住客栈吃大排档栈到拉萨了
这个地方我们守住是很容易的，过了我们实际控制线要向前进攻是很困难的。军事上维持现有控制线对我们有利，印度难受。
领土这种事很难说谁占便宜谁吃亏，几十年内经济发展好了就是好。边界协定就是纸，即使签了，只要双方实力严重倾斜，随时可以撕毁。什么道义、公理，完全可以现编！
我们现在觉得不能给子孙丢地方，也许几百年后人类大统一了，会评价现在为争领土影响人类发展的历史局限性呢。
领土这种事很难说谁占便宜谁吃亏，几十年内经济发展好了就是好。边界协定就是纸，即使签了，只要双方实力严重倾斜，随时可以撕毁。什么道义、公理，完全可以现编！
我们现在觉得不能给子孙丢地方，也许几百年后人类大统一了，会评价现在为争领土影响人类发展的历史局限性呢。
川藏线这年头没大家想象得这么荒凉，基本不用带露宿装备或干粮就能一路住客栈吃大排档栈到拉萨了
pafupafu 发表于 2010-7-25 01:23
我一路确实没有看到带宿营装备骑单车走川藏线的。
过东达山那一段。
从中午吃饭的地方开车到晚上十点才到左贡
印象当中好像没有住宿和吃饭的地方。
最多是少量散布路边的藏民民宅。
川藏线这年头没大家想象得这么荒凉，基本不用带露宿装备或干粮就能一路住客栈吃大排档栈到拉萨了
pafupafu 发表于 2010-7-25 01:23
我一路确实没有看到带宿营装备骑单车走川藏线的。
过东达山那一段。
从中午吃饭的地方开车到晚上十点才到左贡
印象当中好像没有住宿和吃饭的地方。
最多是少量散布路边的藏民民宅。
真要有情况了往西藏急运物资，肯定还是青藏线更可靠，仅指公路，铁路就更别说了。川藏线现在将将能说全年通车，但这个通车的概念只是车能走，速度、流量全没法保证的。
回复 30# 落絮轻沾
大一统不可能。
争夺资源只会越来越厉害
大一统不可能。
争夺资源只会越来越厉害
威海卫 发表于 2010-7-25 17:46
雨季的话
重车走川藏线是要有超人的勇气的。。。。:dizzy:
青藏线只不过把物资运到拉萨。
再通过公路运到八一镇或者山南。
再要往中印边界运。。。
就很难了。
雨季的话
重车走川藏线是要有超人的勇气的。。。。:dizzy:
青藏线只不过把物资运到拉萨。
再通过公路运到八一镇或者山南。
再要往中印边界运。。。
就很难了。
拉萨汽车去八一、山南、日喀则这些大点的时间一般都在7小时左右，虽然是山路但修的不错
日喀则、山南去边境的路不行，但大点的村子8小时左右也能到了
就是去昌都的路不行，阿里就更差点
目前看来火车运到拉萨，再汽车转运这些大城市一点问题都没有
另外，中印边界转运的路就一直没停修过，但很多地方真的很难修
日喀则、山南去边境的路不行，但大点的村子8小时左右也能到了
就是去昌都的路不行，阿里就更差点
目前看来火车运到拉萨，再汽车转运这些大城市一点问题都没有
另外，中印边界转运的路就一直没停修过，但很多地方真的很难修
那个地方修路，从经济上就是纯赔本的买卖
panpeng_zju 发表于 2010-7-10 19:57
起码等路基沉降稳定了才会考虑修复线
起码等路基沉降稳定了才会考虑修复线
青藏铁路现在修复线根本没有必要，运力已经完全能够满足要求了