超级军网海南马自达323
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:12:25
前段时间发了个贴子，是咨询福克斯的，各位坛友提出了不少宝贵意见。后来因为种种原因最后没买成（主要是米的原因[:a1:]，让人算了一下，福克斯AT低配办下来差不多要十五万，只好放弃了:') 。前天朋友的海南马自达要出手，五万，被我接手了:D ，05年六万公里，AT，外观内观最少八成新靠上（朋友很爱惜车的）无事故，坛友们说说这车车性能怎么样？
前段时间发了个贴子，是咨询福克斯的，各位坛友提出了不少宝贵意见。后来因为种种原因最后没买成（主要是米的原因[:a1:]，让人算了一下，福克斯AT低配办下来差不多要十五万，只好放弃了:') 。前天朋友的海南马自达要出手，五万，被我接手了:D ，05年六万公里，AT，外观内观最少八成新靠上（朋友很爱惜车的）无事故，坛友们说说这车车性能怎么样？
车型太老,皮太薄,不过上下班用不错,油耗也可以.
想到了sc公宠强装5.6...这车凑合开吧，还不错。
kaka22 发表于 2010-6-14 16:41 
那个是强装5.6MT
那个是强装5.6MT
挺好的车...省油，开着也挺有意思的，正常保养没问题...
海南马自达生产的323应该是89年上市的车型吧
323和626是马自达里最可靠的车型
60码以下代步开开应该没事{:3_99:}
马自达323（在日本叫Familia，中文译作“福美来”)是一款由日本马自达公司在1976和2003之间生产的半紧凑型小汽车。在美国它先被叫做 GLC，然后叫323，最后从1990年开始叫Protegé。它在南非叫Etude。自2004年起，福特公司的马自达3代替了这个系列，但马自达仍然 对它有所贡献。
323主要在日本广岛生产，同时也在台湾，马来西亚，南非，哥伦比亚和新西兰组装。
在美国北部，323/Protegé总是比它的初层竞争者如：丰田的花冠和本田的思域要贵（另外一些材料指出323是和佳美以及雅阁一个级别的车，实际 上不太准确。323应该是花冠和思域这个级别的，对应佳美的应该是626。但是这恰恰说明了323的国际定价是接近于佳美和思域，从另外一个角度也验证了 在北美市场323的定价和定位是要比花冠和思域要高一点的。而现在几乎是323原型车的海福星和福美来2却常常被拿去和冒牌花冠F3一较高低，真的是很无 奈。）部分原因是由于它在日本生产，因此它并不普及。它也是通过1990年美国环保署"紧凑型"类车型的第一部日本小汽车。那时，这个4门车就一直被叫做 Protegé。它是FordLaserandMeteor公司在亚洲、澳洲和其他市场的基础。
1976年，首部马自达323是后轮驱动型的。在美国它被叫做马自达GLC(代表GreatLittleCar—“很棒的小汽车”的意思)，也是日本市场上马自达Familia的第四代版本。
发动机类型有：
1。0LPC，45hp(33。6kW)/51ft•lbf(69N•m)
1。3LTC
1。4LUC
旅行车的制造是在1980之后的事(仍然采用圆型前灯)，因为当时没有前轮驱动替换。
1980年的323主要以1。5L发动机为特征，而且是前轮校正（frontwheeldrive）的。它有掀背车（hatchback）和私家轿车两 种形式。Carol/323是Mazda公司自rareR130以来生产的第一部“引擎及波箱安放在驾驶室前，并以前轮驱动方式行驶”的汽车 （front-engine，front-wheeldrivevehicle）。另一个旅行轿车（wagon）版本，也就是以前后轮驱动型的 Facelifted版本。323是Wheelsmagazine杂志1980的年度汽车。
发动机类型有：
1980-1987-1。1LE1I4，55hp(41kW)和79N•m(58ft•lbf)
1980-1987-1。3LE3I4，60hp(44kW)和95N•m(70ft•lbf)
1980-1987-1。5LE5I4，75hp(56kW)和116N•m(86ft•lbf)
1985年的323再次以1。5L发动机为特征。它有：掀背车（hatchback）、私家轿车（sedan，简称为：SE）和旅行轿车（wagon）形式（这次还是前轮驱动方式）。FordLaser公司的这一版本成为MercuryTracer的基础。
这款车在南非直到2003年还在生产，作为初入市场的车型（entrylevelmodel），也被取名FordTonic卖过，短期内在英国卖过（不过被叫做SaoPenza）。还一款由地方上设计的皮卡(Pick-up)车型叫Hustler。
这个时期的车型在美国1989卖过。小旅行车款在许多市场销售到1995。
可供选择的发动机有：
1980-1987-1。1LE1I4，55hp(40kW)和55ft•lbf(75个nm)
1980-1987-1。3LE3I4，60hp(44kW)和70ft•lbf(95个nm)
1980-1987-1。5LE5I4，75hp(56kW)和86ft•lbf(122个nm)
1987-1989-1。5LE5cI4催化剂，73hp(54kW)和83ft•lbf(113个nm)
1。5LB5I4，75hp(56kW)和86ft•lbf(117个nm)
1988-1989-1。6LB6I4，82hp(61kW)
1988-1989-1。6LB6TI4turbo，148hp(110kW)和144ft•lbf(195个nm)GTX
尺寸：
轴距：2400毫米，长度：4194毫米，宽度：1643毫米，重量：936公斤(2063。5磅)
1989/1990BG323有掀背车和私家轿车两种，前轮驱动或所有轮子驱动形式，有1。3L，1。5L，1。6L或1。8L汽油车，以及1。7L柴油车。
GT型采用1。6LB6发动机，也在马自达Miata可见。
GTX型以所有轮子驱动形式为特征，采用涡轮鼓风增压(TURBOCHARGED)1。8LBP发动机。在1992年，增加了后轮驱动的GT-R版本，主要体现在GTX型上的许多性能上的改进。
它把它的基本机械部分传给了北美1991+FordEscort公司和MercuryTracer公司，以及1994-1997KiaSephia公司，和FordLaser公司。
在美国，Protegé的LX版本以它巨大的内部空间(同类型中)、运动车型的处理和revvy125马力的引擎而闻名。LX模型也有了14寸轮子所有的碟刹（all-discbrakes）和双重平衡杆（dualstabilizerbars）。
引擎选项：
1。3LB3I4，75hp(56kW)和76ft•lbf(103N•m)
1。5LB5I4DOHC，110hp(82kW)和93ft•lbf(125N•m)
1。6LB6I4DOHC，82hp(61kW)美国
1。6LBPTI4turbo
1。8LBPI4
1。7LPNI4柴油
尺寸：
轴距：2450毫米，前轮距：1430毫米，后轮距：1435毫米，长度：3995毫米，宽度：1675毫米，重量：955公斤
1995年BH在世界范围内以前轮驱动和所有轮子驱动形式销售。制造这一代车从1994年8月8日开始，并且在1998年6月18日停产。
美国人坚持后轮驱动的ES型，唯一的一款带Miata's1。8-公升双-凸轮（twin-cam）引擎，4轮子碟刹和带双重平衡杆的Protegé。
型号：
4门的私家轿车(在美国叫Protegé)
2门的掀背车(日本叫FamiliaNeo，欧洲叫323c)
高旅行轿车，叫FamiliaVan，在日本也可买到。在南非，这一型叫MazdaEtude。
引擎：
1。3LB3
1。5LZ5
1。5LB5
1。8LBP
1。7L4EE1柴油(日本)
马 自达323Fsedan：五门的掀背车和四辆门私家轿车，两者都是向两边打开的4门设计，以及与其他323明显不同的钣金（sheetmetal）为特 色，在日本被叫做“马自达Lantis”销售，在澳洲和南非如叫马自达323Astina，欧洲叫马自达323f。他们是在与其他323完全不同的平台上 建造出来的。它的外形由前保时捷（Porsche）的设计者设计的。Lantis基于CB，在CA基础上作小小的改进。而CA是豪华的马自达Xedos6 和Eunos500的基础。欧洲的323f采用BA，但实际上和CB几乎一样，而且与B平台完全无关。这些型号安装了1。5L和1。8L的发动机。这在其 它的323中可以看到，也有安装2。0LV6引擎的，和Eunos500一样。
1999年，BJ323wagon：1999BJ平 台，是在较大的马自达626和更多引擎选择的基础上改进的一款4门SE或5门hatchback。日本马自达Familia再一次用所有轮子驱动作为选 项。在美国，ES的引擎照样是1。8公升，但是是626的引擎的一个缩小版本，而并非Miata's的较令人兴奋的发动机。在ES上碟杀也放弃了。
引擎：
1。3LB3
1。5LZL
2。0LFS，130hp(97kW)和135ft•lbf(183N•m)
2。0LFS-ZE(2001运动款20)
2。0LRF柴油
一款2。0L引擎的汽油车在2001年日本跑车市场Sport20上出现。同时，还有另一款旅行车版本的福美来（Familia）被称为马自达普力马 （Premacy）也出现了，在日本作为FordIxion被销售。1999年，日本的福特（FordofJapan）公司停止向市场上销售以马自达为背 景的车型。福特激光（FordLaser）公司，连同Ixion，Telstar和Festiva也就被解散？（wasdropped）。
在北美2001年的车展上，马自达仅推出了限量发行版的ProtegéMP3，以sport-tunedsuspension为特色，17寸的轮子，在 140hp(104kW)基础上另外10hp(7。5kW)和一个450个瓦特的健伍(Kenwood)MP3立体声音响。2001也可以看见 Protegé的脸变得更尖。ES又重新采用后轮碟刹（reardiscbrakes）和更昂贵的悬挂系统（suspension），同时，1。8L引擎 增大到2。0L。
2002出产了小旅行车(stationwagon)版本，叫做Protegé5。这一年所有的都是2。0L引擎。
在2003年，Mazdaspeed推出了MazdaspeedProtegé，是ProtegéMP3的改进版，有了 170hp(127kW)/160ft•磅(217N•m)的涡轮鼓风增压（turbocharged）的引擎，17的轮子，更大的四轮碟刹和一个包括放 大器的健伍(Kenwood)MP3立体声音响，8英寸的替代系统。马自达然后进入了一个变化时期。这里包括不同的气囊（aero-kit），更深色的胎 漆，以及定做的内部修饰。
2003年，FordActiva私家车。台湾：这一代汽车在1998年9月29日开始生产，而且最后的一 款车在2003年10月2日下线。它一直在台湾生产。在台湾挂FordActiva的牌子。它不象FordLaser。它的323没有什么形式上的变化， 只是牌子不同而已。(在东南亚中，最后一个FordLaser的版本仍然在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾作为FordLynx组装)。
在哥伦比亚，马自达323的生产一直延续到2003年，由一个叫CompañíaColombianaAutomotriz的地方性的子公司生产。 323直到今天还是这个国家最成功的汽车。不同年份生产的许多型号仍然可以在哥伦比亚和安第斯（Andean）市的街道上看到。奇怪的是，在90年代早期 和80年代汽车以“盒子”为特征的样子一直保留下来。
2004年，323已经被马自达的阵容中的Mazda3所取替，与最新近一代的FordFocus共享一个平台。"3"型主要有4门SE型和5门掀背车型。
2006 年，中国的海南马自达沿用了马自达323的生产线，改品牌为海马汽车后推出了型号分别为海福星和福美来2的内地新版本323。 虽然车子的心脏已经面目全 非，动力也今非昔比。 但是这两款车也许是沿用323第九代车型的车架及悬挂系统的全世界最后两款车型。 同样可能是是缅怀老牌汽车厂商mazda优秀血 统最后的机会， 未来的mazda， 也许你不再称呼它为马自达了， 也许你应该称呼马自达为福特马自达，称呼马三为福克斯马三，马六为蒙迪欧马六。 而 逝去的纯正血统的3系323，6系626和9系929， 只能存在于车迷们永远的记忆里了。
323主要在日本广岛生产，同时也在台湾，马来西亚，南非，哥伦比亚和新西兰组装。
在美国北部，323/Protegé总是比它的初层竞争者如：丰田的花冠和本田的思域要贵（另外一些材料指出323是和佳美以及雅阁一个级别的车，实际 上不太准确。323应该是花冠和思域这个级别的，对应佳美的应该是626。但是这恰恰说明了323的国际定价是接近于佳美和思域，从另外一个角度也验证了 在北美市场323的定价和定位是要比花冠和思域要高一点的。而现在几乎是323原型车的海福星和福美来2却常常被拿去和冒牌花冠F3一较高低，真的是很无 奈。）部分原因是由于它在日本生产，因此它并不普及。它也是通过1990年美国环保署"紧凑型"类车型的第一部日本小汽车。那时，这个4门车就一直被叫做 Protegé。它是FordLaserandMeteor公司在亚洲、澳洲和其他市场的基础。
1976年，首部马自达323是后轮驱动型的。在美国它被叫做马自达GLC(代表GreatLittleCar—“很棒的小汽车”的意思)，也是日本市场上马自达Familia的第四代版本。
发动机类型有：
1。0LPC，45hp(33。6kW)/51ft•lbf(69N•m)
1。3LTC
1。4LUC
旅行车的制造是在1980之后的事(仍然采用圆型前灯)，因为当时没有前轮驱动替换。
1980年的323主要以1。5L发动机为特征，而且是前轮校正（frontwheeldrive）的。它有掀背车（hatchback）和私家轿车两 种形式。Carol/323是Mazda公司自rareR130以来生产的第一部“引擎及波箱安放在驾驶室前，并以前轮驱动方式行驶”的汽车 （front-engine，front-wheeldrivevehicle）。另一个旅行轿车（wagon）版本，也就是以前后轮驱动型的 Facelifted版本。323是Wheelsmagazine杂志1980的年度汽车。
发动机类型有：
1980-1987-1。1LE1I4，55hp(41kW)和79N•m(58ft•lbf)
1980-1987-1。3LE3I4，60hp(44kW)和95N•m(70ft•lbf)
1980-1987-1。5LE5I4，75hp(56kW)和116N•m(86ft•lbf)
1985年的323再次以1。5L发动机为特征。它有：掀背车（hatchback）、私家轿车（sedan，简称为：SE）和旅行轿车（wagon）形式（这次还是前轮驱动方式）。FordLaser公司的这一版本成为MercuryTracer的基础。
这款车在南非直到2003年还在生产，作为初入市场的车型（entrylevelmodel），也被取名FordTonic卖过，短期内在英国卖过（不过被叫做SaoPenza）。还一款由地方上设计的皮卡(Pick-up)车型叫Hustler。
这个时期的车型在美国1989卖过。小旅行车款在许多市场销售到1995。
可供选择的发动机有：
1980-1987-1。1LE1I4，55hp(40kW)和55ft•lbf(75个nm)
1980-1987-1。3LE3I4，60hp(44kW)和70ft•lbf(95个nm)
1980-1987-1。5LE5I4，75hp(56kW)和86ft•lbf(122个nm)
1987-1989-1。5LE5cI4催化剂，73hp(54kW)和83ft•lbf(113个nm)
1。5LB5I4，75hp(56kW)和86ft•lbf(117个nm)
1988-1989-1。6LB6I4，82hp(61kW)
1988-1989-1。6LB6TI4turbo，148hp(110kW)和144ft•lbf(195个nm)GTX
尺寸：
轴距：2400毫米，长度：4194毫米，宽度：1643毫米，重量：936公斤(2063。5磅)
1989/1990BG323有掀背车和私家轿车两种，前轮驱动或所有轮子驱动形式，有1。3L，1。5L，1。6L或1。8L汽油车，以及1。7L柴油车。
GT型采用1。6LB6发动机，也在马自达Miata可见。
GTX型以所有轮子驱动形式为特征，采用涡轮鼓风增压(TURBOCHARGED)1。8LBP发动机。在1992年，增加了后轮驱动的GT-R版本，主要体现在GTX型上的许多性能上的改进。
它把它的基本机械部分传给了北美1991+FordEscort公司和MercuryTracer公司，以及1994-1997KiaSephia公司，和FordLaser公司。
在美国，Protegé的LX版本以它巨大的内部空间(同类型中)、运动车型的处理和revvy125马力的引擎而闻名。LX模型也有了14寸轮子所有的碟刹（all-discbrakes）和双重平衡杆（dualstabilizerbars）。
引擎选项：
1。3LB3I4，75hp(56kW)和76ft•lbf(103N•m)
1。5LB5I4DOHC，110hp(82kW)和93ft•lbf(125N•m)
1。6LB6I4DOHC，82hp(61kW)美国
1。6LBPTI4turbo
1。8LBPI4
1。7LPNI4柴油
尺寸：
轴距：2450毫米，前轮距：1430毫米，后轮距：1435毫米，长度：3995毫米，宽度：1675毫米，重量：955公斤
1995年BH在世界范围内以前轮驱动和所有轮子驱动形式销售。制造这一代车从1994年8月8日开始，并且在1998年6月18日停产。
美国人坚持后轮驱动的ES型，唯一的一款带Miata's1。8-公升双-凸轮（twin-cam）引擎，4轮子碟刹和带双重平衡杆的Protegé。
型号：
4门的私家轿车(在美国叫Protegé)
2门的掀背车(日本叫FamiliaNeo，欧洲叫323c)
高旅行轿车，叫FamiliaVan，在日本也可买到。在南非，这一型叫MazdaEtude。
引擎：
1。3LB3
1。5LZ5
1。5LB5
1。8LBP
1。7L4EE1柴油(日本)
马 自达323Fsedan：五门的掀背车和四辆门私家轿车，两者都是向两边打开的4门设计，以及与其他323明显不同的钣金（sheetmetal）为特 色，在日本被叫做“马自达Lantis”销售，在澳洲和南非如叫马自达323Astina，欧洲叫马自达323f。他们是在与其他323完全不同的平台上 建造出来的。它的外形由前保时捷（Porsche）的设计者设计的。Lantis基于CB，在CA基础上作小小的改进。而CA是豪华的马自达Xedos6 和Eunos500的基础。欧洲的323f采用BA，但实际上和CB几乎一样，而且与B平台完全无关。这些型号安装了1。5L和1。8L的发动机。这在其 它的323中可以看到，也有安装2。0LV6引擎的，和Eunos500一样。
1999年，BJ323wagon：1999BJ平 台，是在较大的马自达626和更多引擎选择的基础上改进的一款4门SE或5门hatchback。日本马自达Familia再一次用所有轮子驱动作为选 项。在美国，ES的引擎照样是1。8公升，但是是626的引擎的一个缩小版本，而并非Miata's的较令人兴奋的发动机。在ES上碟杀也放弃了。
引擎：
1。3LB3
1。5LZL
2。0LFS，130hp(97kW)和135ft•lbf(183N•m)
2。0LFS-ZE(2001运动款20)
2。0LRF柴油
一款2。0L引擎的汽油车在2001年日本跑车市场Sport20上出现。同时，还有另一款旅行车版本的福美来（Familia）被称为马自达普力马 （Premacy）也出现了，在日本作为FordIxion被销售。1999年，日本的福特（FordofJapan）公司停止向市场上销售以马自达为背 景的车型。福特激光（FordLaser）公司，连同Ixion，Telstar和Festiva也就被解散？（wasdropped）。
在北美2001年的车展上，马自达仅推出了限量发行版的ProtegéMP3，以sport-tunedsuspension为特色，17寸的轮子，在 140hp(104kW)基础上另外10hp(7。5kW)和一个450个瓦特的健伍(Kenwood)MP3立体声音响。2001也可以看见 Protegé的脸变得更尖。ES又重新采用后轮碟刹（reardiscbrakes）和更昂贵的悬挂系统（suspension），同时，1。8L引擎 增大到2。0L。
2002出产了小旅行车(stationwagon)版本，叫做Protegé5。这一年所有的都是2。0L引擎。
在2003年，Mazdaspeed推出了MazdaspeedProtegé，是ProtegéMP3的改进版，有了 170hp(127kW)/160ft•磅(217N•m)的涡轮鼓风增压（turbocharged）的引擎，17的轮子，更大的四轮碟刹和一个包括放 大器的健伍(Kenwood)MP3立体声音响，8英寸的替代系统。马自达然后进入了一个变化时期。这里包括不同的气囊（aero-kit），更深色的胎 漆，以及定做的内部修饰。
2003年，FordActiva私家车。台湾：这一代汽车在1998年9月29日开始生产，而且最后的一 款车在2003年10月2日下线。它一直在台湾生产。在台湾挂FordActiva的牌子。它不象FordLaser。它的323没有什么形式上的变化， 只是牌子不同而已。(在东南亚中，最后一个FordLaser的版本仍然在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾作为FordLynx组装)。
在哥伦比亚，马自达323的生产一直延续到2003年，由一个叫CompañíaColombianaAutomotriz的地方性的子公司生产。 323直到今天还是这个国家最成功的汽车。不同年份生产的许多型号仍然可以在哥伦比亚和安第斯（Andean）市的街道上看到。奇怪的是，在90年代早期 和80年代汽车以“盒子”为特征的样子一直保留下来。
2004年，323已经被马自达的阵容中的Mazda3所取替，与最新近一代的FordFocus共享一个平台。"3"型主要有4门SE型和5门掀背车型。
2006 年，中国的海南马自达沿用了马自达323的生产线，改品牌为海马汽车后推出了型号分别为海福星和福美来2的内地新版本323。 虽然车子的心脏已经面目全 非，动力也今非昔比。 但是这两款车也许是沿用323第九代车型的车架及悬挂系统的全世界最后两款车型。 同样可能是是缅怀老牌汽车厂商mazda优秀血 统最后的机会， 未来的mazda， 也许你不再称呼它为马自达了， 也许你应该称呼马自达为福特马自达，称呼马三为福克斯马三，马六为蒙迪欧马六。 而 逝去的纯正血统的3系323，6系626和9系929， 只能存在于车迷们永远的记忆里了。
这两天有人在说福美来的后悬是多连杆不是多连杆 那么我来说说什么才是多连杆
多连杆式悬架就是指由三根或三根以 上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高 追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的 五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂；其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有 效降低轮胎的摩擦。
多连杆原理示意图
复合连杆摇臂式独立悬架
后摇臂式独立悬架主要用作汽车的后轮悬架，它在后轮的前方设置有纵向摆动的摆臂。摆臂分单摆臂和由上下并排的两个摆杆组成的双摆臂两种，悬架弹簧是用螺旋弹簧直接装在摆杆上。
后摆臂式独立悬架在工作时车轮的外倾角和轮距都不变化，只有汽车的轴距稍有变动，因此这种悬架也可用于前轮，但前轮采用这种悬架，汽车制动时点头的角度增大，对于后单摆臂式悬架，它的车轮倾角也有变化，这都是前悬架不希望出现的问题，因此后单摆臂悬架主要用作后悬架。
实际上，多连杆的样子多种多样。福克斯使用的摇摆臂也是多连杆。每一款车的悬挂都是独一无二的（除非2辆车使用相同的底盘）。有些是组合方式不同，连杆位置和连接方式不同。有些是形式类似，但角度长度不同。而海福星的TTL双天梯多连杆究竟什么样？请看下面的图。
之 前的图片都比较暗，角度也比较差。看不太清楚车轮上方的部分。所以我认为在减震支柱左右各有1根连杆。但这次的图片（该图片由本论坛的大华D亲自拍摄，十 分感谢。我这里只是借用一下）用了闪光灯，车轮上部的构造就比较清楚了，这个悬挂的结构和之前那张示意图里的并不相同。所以，我尽我所能为大家讲解一下。
我在图上标了号。1号是车轮下方的纵向连杆。2和3号是车轮下方的2根横向连杆。4号是一根带弯度的稳定杆连杆，并且与5号杆连接。然后5号杆与车轮上方的减震支柱底部连接。
这是一种非常特殊的结构。
如果车轮上方的连接只有一个减震支柱，独自承受所有的横向和纵向的力，那么这就是典型的“连杆支柱”。（Dual-link MacPherson strut ），
如果减震支柱两侧还有其他连杆，那么就是传统的“多连杆”。这也很正常。
那为什么海福星用的这个结构会被MAZDA称为“TTL双天梯多连杆”（Twin-Trapezoidal Link ）呢？还说这是MAZDA的独门武器呢？
原 来连杆不在减震支柱两侧，而是减震支柱下面连接有2根杆，4号杆和5号杆。这2根连杆组成一个可以活动的三角形，在车轮上方来承受横向和纵向拉力。同时， 这种活动三角形的结构，一方面可以抑制侧倾，另一方面可以在侧向力的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转过一定角度。（这 是一个新的发现。似乎与雪铁龙的后轮随动技术有异曲同工之妙。结果后来我去Wikipedia上面去查资料时，维基百科居然也证实了这一点。）没想到转向 凌厉的海福星还有这一招。
在维基百科上，也有一小段话提到了海福星所用的“TTL双天梯多连杆”。原文是这么说的：
Twin- Trapezoidal Link (TTL) passively allowed the rear wheels to turn slightly in order to enhance handling. It has been used on a range of Mazda vehicles, providing a smooth ride, yet delivering responsive handling while minimizing body lean. （TTL 双天梯多连杆可以被动的允许后轮转过一些角度来提高操控。这种悬挂结构被多个系列的MAZDA车所使用，提供了平顺的驾驶感受，并且让侧倾最小化的同时还 获得了反应灵敏的操控。）
最后总结一下
海福星的后悬挂是正宗的多连杆。官方中文名：TTL双天梯多连杆。官方英文名：Twin-Trapezoidal Link (TTL) （直译：双梯形多连杆）
凯美瑞的后悬挂不是多连杆。官方中文名：连杆支柱。官方英文名：Dual-link MacPherson strut（直译：带双连杆的麦弗逊支柱）
要不是有些人在这里指鹿为马，我也不会出来发帖。
这几天是我实在看不过去了，为海福星出来说几句公道话。
另外，国外的323和马3/福克斯可是卖一样的价格的。9代323的下一代就是马3，价格是完全一样的。
从323（海福星）的TTL双天梯多连杆到马3的摇摆臂，相当大一部分的国外媒体对其评论是，这是一种退化而不是进化，这也是不争的事实。
汽车产品并不一定是下一代一定会比上一代好的。比如CIVIC，最好的就是五代的EG和六代的EK，而最近的七代和八代（目前国产的就是八代），是一代不如一代，这也是业界的公认。
回来再说马自达，最近上市的第二代马6，也是不如第一代马6的。这种事情没啥奇怪。
底 盘高,自然过弯侧倾大,悬挂软,调教舒适,操控就差的多,马3与福克斯,volvos40共用平台，确实节省成本..但失去了很多运动性...这也确实是 福特的发展战略....可以减少很多的研发费用..同时生产线也可以有最大限度的利用率,马自达的棱角和韧性正在磨掉...这也是趋势,运动型的车型毕竟 是小众..福美来的硬悬挂和低底盘确实让很多不愿意运动的家庭普通用户觉得苦恼..自然会在下一代的马3身上做为缺点给改进掉了...所谓牺牲运动性换来 更多舒适性和通过性,再加上漂亮的外型应该会大卖...
但是马3作为视觉产物还是不错的，但是由于厂家也认识到好的操控不能吸引大多数客户，所以 MAZDA开始从以往经典的车身走向外观和科技包装的路线，销量可能见涨，但是323的忠实粉丝可能会继续稳定的坚持9代323或者投靠其他品牌阵线，看 看国外众多的323的车迷会，1代到9代都有，特别是9代323是MAZDA“新千僖年”计划的才产物，是RX-8的设计部门设计的9代323，所以车身 和RX-8一样低矮和谐，当时也是北美MAZDASPEED工程师设计的第一批有MAZDASPEED标识量产的车型，也是继第一代RX-8之后最令 MAZDA骄傲的车型，如今323还为MAZDA效力于全球各大汽车赛事，而且323也早以成为和RX-7一样经典的MAZDA，所以我们更怀念 MAZDA自己的最后一个平台MAZDA BJ
摇臂也属于多连杆的一种，采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角，简单说可以理解成允许轮胎位置在设定区域内有轻微移动，使轮胎和地面充分贴合，增加抓地力，同时增加舒适性；缺点是悬挂相对与多连杆结构要差一点。
你说A3是和FKS 马3一样的悬挂那么告诉你，你那个是摇臂连杆悬挂
多连杆式悬架就是指由三根或三根以 上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高 追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的 五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂；其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有 效降低轮胎的摩擦。
多连杆原理示意图
复合连杆摇臂式独立悬架
后摇臂式独立悬架主要用作汽车的后轮悬架，它在后轮的前方设置有纵向摆动的摆臂。摆臂分单摆臂和由上下并排的两个摆杆组成的双摆臂两种，悬架弹簧是用螺旋弹簧直接装在摆杆上。
后摆臂式独立悬架在工作时车轮的外倾角和轮距都不变化，只有汽车的轴距稍有变动，因此这种悬架也可用于前轮，但前轮采用这种悬架，汽车制动时点头的角度增大，对于后单摆臂式悬架，它的车轮倾角也有变化，这都是前悬架不希望出现的问题，因此后单摆臂悬架主要用作后悬架。
实际上，多连杆的样子多种多样。福克斯使用的摇摆臂也是多连杆。每一款车的悬挂都是独一无二的（除非2辆车使用相同的底盘）。有些是组合方式不同，连杆位置和连接方式不同。有些是形式类似，但角度长度不同。而海福星的TTL双天梯多连杆究竟什么样？请看下面的图。
之 前的图片都比较暗，角度也比较差。看不太清楚车轮上方的部分。所以我认为在减震支柱左右各有1根连杆。但这次的图片（该图片由本论坛的大华D亲自拍摄，十 分感谢。我这里只是借用一下）用了闪光灯，车轮上部的构造就比较清楚了，这个悬挂的结构和之前那张示意图里的并不相同。所以，我尽我所能为大家讲解一下。
我在图上标了号。1号是车轮下方的纵向连杆。2和3号是车轮下方的2根横向连杆。4号是一根带弯度的稳定杆连杆，并且与5号杆连接。然后5号杆与车轮上方的减震支柱底部连接。
这是一种非常特殊的结构。
如果车轮上方的连接只有一个减震支柱，独自承受所有的横向和纵向的力，那么这就是典型的“连杆支柱”。（Dual-link MacPherson strut ），
如果减震支柱两侧还有其他连杆，那么就是传统的“多连杆”。这也很正常。
那为什么海福星用的这个结构会被MAZDA称为“TTL双天梯多连杆”（Twin-Trapezoidal Link ）呢？还说这是MAZDA的独门武器呢？
原 来连杆不在减震支柱两侧，而是减震支柱下面连接有2根杆，4号杆和5号杆。这2根连杆组成一个可以活动的三角形，在车轮上方来承受横向和纵向拉力。同时， 这种活动三角形的结构，一方面可以抑制侧倾，另一方面可以在侧向力的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转过一定角度。（这 是一个新的发现。似乎与雪铁龙的后轮随动技术有异曲同工之妙。结果后来我去Wikipedia上面去查资料时，维基百科居然也证实了这一点。）没想到转向 凌厉的海福星还有这一招。
在维基百科上，也有一小段话提到了海福星所用的“TTL双天梯多连杆”。原文是这么说的：
Twin- Trapezoidal Link (TTL) passively allowed the rear wheels to turn slightly in order to enhance handling. It has been used on a range of Mazda vehicles, providing a smooth ride, yet delivering responsive handling while minimizing body lean. （TTL 双天梯多连杆可以被动的允许后轮转过一些角度来提高操控。这种悬挂结构被多个系列的MAZDA车所使用，提供了平顺的驾驶感受，并且让侧倾最小化的同时还 获得了反应灵敏的操控。）
最后总结一下
海福星的后悬挂是正宗的多连杆。官方中文名：TTL双天梯多连杆。官方英文名：Twin-Trapezoidal Link (TTL) （直译：双梯形多连杆）
凯美瑞的后悬挂不是多连杆。官方中文名：连杆支柱。官方英文名：Dual-link MacPherson strut（直译：带双连杆的麦弗逊支柱）
要不是有些人在这里指鹿为马，我也不会出来发帖。
这几天是我实在看不过去了，为海福星出来说几句公道话。
另外，国外的323和马3/福克斯可是卖一样的价格的。9代323的下一代就是马3，价格是完全一样的。
从323（海福星）的TTL双天梯多连杆到马3的摇摆臂，相当大一部分的国外媒体对其评论是，这是一种退化而不是进化，这也是不争的事实。
汽车产品并不一定是下一代一定会比上一代好的。比如CIVIC，最好的就是五代的EG和六代的EK，而最近的七代和八代（目前国产的就是八代），是一代不如一代，这也是业界的公认。
回来再说马自达，最近上市的第二代马6，也是不如第一代马6的。这种事情没啥奇怪。
底 盘高,自然过弯侧倾大,悬挂软,调教舒适,操控就差的多,马3与福克斯,volvos40共用平台，确实节省成本..但失去了很多运动性...这也确实是 福特的发展战略....可以减少很多的研发费用..同时生产线也可以有最大限度的利用率,马自达的棱角和韧性正在磨掉...这也是趋势,运动型的车型毕竟 是小众..福美来的硬悬挂和低底盘确实让很多不愿意运动的家庭普通用户觉得苦恼..自然会在下一代的马3身上做为缺点给改进掉了...所谓牺牲运动性换来 更多舒适性和通过性,再加上漂亮的外型应该会大卖...
但是马3作为视觉产物还是不错的，但是由于厂家也认识到好的操控不能吸引大多数客户，所以 MAZDA开始从以往经典的车身走向外观和科技包装的路线，销量可能见涨，但是323的忠实粉丝可能会继续稳定的坚持9代323或者投靠其他品牌阵线，看 看国外众多的323的车迷会，1代到9代都有，特别是9代323是MAZDA“新千僖年”计划的才产物，是RX-8的设计部门设计的9代323，所以车身 和RX-8一样低矮和谐，当时也是北美MAZDASPEED工程师设计的第一批有MAZDASPEED标识量产的车型，也是继第一代RX-8之后最令 MAZDA骄傲的车型，如今323还为MAZDA效力于全球各大汽车赛事，而且323也早以成为和RX-7一样经典的MAZDA，所以我们更怀念 MAZDA自己的最后一个平台MAZDA BJ
摇臂也属于多连杆的一种，采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角，简单说可以理解成允许轮胎位置在设定区域内有轻微移动，使轮胎和地面充分贴合，增加抓地力，同时增加舒适性；缺点是悬挂相对与多连杆结构要差一点。
你说A3是和FKS 马3一样的悬挂那么告诉你，你那个是摇臂连杆悬挂
福美来是驾驶的好车，1.6L动力不错，操控性能好，转向凌厉，急弯侧倾小。由于是运动型避震，乘客舒适度不佳。LZ的是福美来9代，2001年北美版叫‘门徒’，当年售价高于思域、花冠，是改装车首选。台湾也有很多改装爱好者玩此款车。{:shui:}
回复 1# 长青树 这是一部好车，后轮随动技术，现在很多20万的车都没有。
谢谢楼上众坛友！买这车以前，偶一点开车的经验也没有，偶不是新手，是杀手啊:D，开了这几天，感觉越来越喜欢它了，再说朋友以前对车那是相当爱惜，外观看的话，还是很新的。这个车车自现在出的海马比，哪个质量上更好一些？
我就是开这车的，不在中国，只能说不过不失，放十年前在中国确实算好车。说老实话，海南厂就是靠质量吃饭的，要不也不会残存到现在。我觉得应该比现在那些用三菱发动机的应该要好，我的是02年日本原装，7万公里，算起来也要差不多4.5万人民币左右。我对车也不了解。不要我老去维修就是好车了。
长青树 发表于 2010-6-18 17:04 
过去的海南马自达出的车还是不错的，福美来，普利马都是好车，本身底子不错，加上当初和马自达的亲密关系（马6原本是要放在海南马自达的，被一汽生生抢到长春了），生产制造标准都是参照马自达的SPEC。
后马自达脱离关系后，生产的车质量大不如从前。原因有两个，一是原本就没学到什么研发技术，新车全部外包给国内设计公司，流程、技术、甚至造车理念全面山寨化（大家都能看出来吧）；二是失去马自达的标准管理体系，同时也是为了降成本，采用比原来低得多的品质管控标准、制造标准。
过去的海南马自达出的车还是不错的，福美来，普利马都是好车，本身底子不错，加上当初和马自达的亲密关系（马6原本是要放在海南马自达的，被一汽生生抢到长春了），生产制造标准都是参照马自达的SPEC。
后马自达脱离关系后，生产的车质量大不如从前。原因有两个，一是原本就没学到什么研发技术，新车全部外包给国内设计公司，流程、技术、甚至造车理念全面山寨化（大家都能看出来吧）；二是失去马自达的标准管理体系，同时也是为了降成本，采用比原来低得多的品质管控标准、制造标准。