罗•罗公司报道E3E核心机进展

[英国《国际飞行》2010年6月2日报道]    罗•罗公司在最新研制、用于新型公务航空和支线客机发动机生产线的试验核心机上已经累计40小时的试验时间。
    作为2003年启动的E3E（高效、环境友好型和经济性）计划的一部分，该核心机采用双转子设计，带有9级整体叶盘式高压压气机，贫油燃烧室和2级高压涡轮。计划目标包括提高涡轮前温度、增压比和部件效率同时提高推重比25%。该核心机在斯图加特大学高空台上试验，得到正在发展的高压涡轮（HPT）和高压压气机（HPC）装置计划的支持。
    环保方面，罗•罗公司表示该核心机能够比现役发动机二氧化碳排放降低15%，同时通过改进燃烧室技术实现减少NOx排放满足欧盟航空研究委员会2020年将NOx排放降低60%的目标。未来核心机将在2011年和2012年进行1200循环的耐久性试验和最大起飞条件试验。
    该核心机带有主动间隙控制系统,采用陶瓷封严环，在结构上与竞争对手普•惠加拿大公司研发的PW800系列核心机以及GE公司研发的TechX计划核心机相似，两家公司也有核心机也在试验中。罗•罗公司表示E3E核心机高压压气机HPC已成功验证了22：1的压比，与高效宽体涡扇发动机压气机高压增压比相差无几。

来源:航空工业科技信息中心[英国《国际飞行》2010年6月2日报道]    罗•罗公司在最新研制、用于新型公务航空和支线客机发动机生产线的试验核心机上已经累计40小时的试验时间。
    作为2003年启动的E3E（高效、环境友好型和经济性）计划的一部分，该核心机采用双转子设计，带有9级整体叶盘式高压压气机，贫油燃烧室和2级高压涡轮。计划目标包括提高涡轮前温度、增压比和部件效率同时提高推重比25%。该核心机在斯图加特大学高空台上试验，得到正在发展的高压涡轮（HPT）和高压压气机（HPC）装置计划的支持。
    环保方面，罗•罗公司表示该核心机能够比现役发动机二氧化碳排放降低15%，同时通过改进燃烧室技术实现减少NOx排放满足欧盟航空研究委员会2020年将NOx排放降低60%的目标。未来核心机将在2011年和2012年进行1200循环的耐久性试验和最大起飞条件试验。
    该核心机带有主动间隙控制系统,采用陶瓷封严环，在结构上与竞争对手普•惠加拿大公司研发的PW800系列核心机以及GE公司研发的TechX计划核心机相似，两家公司也有核心机也在试验中。罗•罗公司表示E3E核心机高压压气机HPC已成功验证了22：1的压比，与高效宽体涡扇发动机压气机高压增压比相差无几。

来源:航空工业科技信息中心