052C后继舰可否采用柴电-燃联合动力？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:01:45
舰载武器上在意淫通驱，但六千多吨势必要增加功率，狗头不知道还有多少潜力可挖。
不知可否象英国23型那样采用4台柴电机组，通过大轴上的电动机与燃机并联，绕开那个柴燃联合的齿轮箱。
这样总功率可以达到约8万马力，通驱的动力是有保证的，可以采用8以内的长宽比。舰载武器上在意淫通驱，但六千多吨势必要增加功率，狗头不知道还有多少潜力可挖。
不知可否象英国23型那样采用4台柴电机组，通过大轴上的电动机与燃机并联，绕开那个柴燃联合的齿轮箱。
这样总功率可以达到约8万马力，通驱的动力是有保证的，可以采用8以内的长宽比。
英雄所见略同.电力或者电动机比较好调制,就算是柴油机太响了,不好反潜,用三个燃机,拿一个燃机专门发电也行啊,另两个燃机加速用.
还是先解决好燃气轮机的问题吧。
TB的发电机和电动机水平，哪壶不开提哪壶么
baldo 发表于 2010-6-9 10:09

看来动力是提到什么什么就不行
欠帐太多，慢慢还吧。。。
江南富贵雨 发表于 2010-6-9 11:36


    本来电推就不是容易的活，刨掉民船和军辅船，去掉潜艇，用这个的水面战斗舰艇也就米英德的那几条。

　　有可能的话，还是先搞定全燃再说吧
既然柴机太响那就换小燃机发电，如果狗头能增加到4万马力那是什么事都省了
荆深特快 发表于 2010-6-9 08:13

ladon不是说了么，全电的核心部件目前还不能量产
baldo 发表于 2010-6-9 12:33

楼主这个想法是典型的 “何不食肉糜”....
文章里边把发动机功率简单累加的算法是值得商榷的[:a12:]
我理想种的未来大驱，应该是全燃全电的。。

054B也应该是这样。。
我也是空想一下哦，何不索性再增加一根轴，变柴燃交替为柴燃联合？　　当然增加一根轴肯定会增加体积和质量，代价一点也不小．
加轴是行不通的，且不说使用不便，17米的船宽也很难容下三机并排，那就得再加一个烟囱，势必增加舰长，变速箱轴系也会增重，增加的那点功率又用来抵消增重了。
柴电-燃 不如 燃电-柴 经济吧
没那么简单。
荆深特快 发表于 2010-6-10 07:40

为啥要三机并排？为啥要增加烟囱？　还是双燃双柴啊？　　　增加的是轴，改变的是变速箱的结构。

重庆这样的４轴舰舰宽不过１６米。

问题还是在船尾结构和强度上，３轴国内经验不多，而且多了根轴无论如何也占用了舱容，确实还得水多加面式的把船弄大一些，所以说是歪招。　　正路还是搞定燃燃联合
一根变成喷水...
南非的那个效果就很好嘛
低速时是俩螺旋桨
高速时打开喷水推进
这个还是要BKC的
我认为跨越式发展是有条件有选择的，对于军舰动力总成，还是循序渐进比较稳妥。
TG在发动机方面是杯具
回复 1# 荆深特快

可靠的好消息, TG补课成功矣, 大有惊喜:
全部通用巧克力共架垂发VLS.
2010/2011, 052C+, 满排7k吨, 就是柴燃联合CODAG. QC280x2.
2011/2012, 新大驱, 满排9k+吨, 是全燃的COGAG, QC185x4.   
2011, 带刀护卫, 满排5k+吨, 柴燃联合CODAG. 2xQC185.   
2012将是大丰收年!   {:3_81:}
楼上瞎搞！
回复 14# 荆深特快
德国二战期间的柯尼斯堡级就是三轴，中间轴由柴油机驱动，两侧轴由汽轮机驱动。
柴电—燃？
这个柴电一样不好搞啊
TG的全电已经起步了，貌似有搜船在搞啥综合电力来着
等吧，动力是基础，基础这玩意，跨越式不现实的，一步一步补上来
bajimmy 发表于 2010-6-10 15:27


    还搞2种燃气轮机啊，疯掉了！
bajimmy 发表于 2010-6-10 15:27


    可靠你个鬼，柴燃联合齿轮箱你手工打造的？QC185你家后院自制的？
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