成都地铁试车 最高时速75公里

成都地铁试车 最高时速75公里

刁明康

2010年06月03日

　　

　　■地铁1号线17辆列车就位、89名司机上车实习■列车磨合5000公里才能投用，每列车最多坐1880人

　　昨日，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司为成都地铁1号线制造的最后两列地铁车辆抵达成都。至此，地铁1号线17辆列车全部就位。同时，地铁1号线的89名司机也已经就位，并全部开始“实习”。昨日，成都地铁1号线联合调试拉开序幕，正式启动列车与信号系统的调试环节。

　　揭秘·司机>>>

　　驾驶室内配备两人一人开车一人“打下手”

　　早在2年前，成都地铁便面向全国招募地铁司机。2008年底，首批招募的部分司机和乘务管理员先后被派往南京和青岛接受培训。

　　成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，成都地铁89名司机已全部就位，其中还有5名是女司机。目前，这些司机已经上车，在成都地铁1号线上“实习”。“实际上，地铁机车的操作方式就好比自动挡汽车的挂挡。”成都地铁一位司机介绍，地铁列车可实现自动驾驶和非自动驾驶，驾驶室内一般配备两人，一人担任司机，另一人负责“打下手”，在地铁行驶过程中，两人做得最多的就是单手指示手势，通过手势确认车门是否开启正确、进出站信号灯等情况。“地铁司机基本上不用开车，主要负责监视列车、站台情况。只有在遇到意外或者紧急情况时，才会进行驾驶操作。”这位司机说，地铁列车司机是车上最为核心的岗位之一，工作强度大，几乎都是每隔1—2小时换班休息一次。

　　揭秘·列车>>>

　　“磨合”5000公里正式跑

　　与先前抵达成都的15辆列车一样，这两辆列车的外观同样非常时尚。车身高3.8米、宽2.8米，采用轻量化不锈钢打造，车辆外表免涂漆处理。

　　车内宽敞明亮，一张座椅可容纳7—8人。座椅上面是一排蓝色吊环，吊环位置相对于北京等地地铁机车的吊环要稍矮一些，专门为四川人身高普遍稍矮而设计的，在椅子下边安装了加热器。

　　成都地铁机车每节车厢可乘坐200多人，整列车最多时可乘坐1880人，车内装有摄像监控系统。

　　地铁公司运营事业部相关负责人说：“这两台车静态调试后就开始动态调试。就是要像汽车一样，先‘磨合’5000公里后再正式投入使用。”

　　第一现场

　　“901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城站正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”昨日，成都地铁1号线联合调试拉开序幕。

　　列车运行平稳功能完备

　　调试前

　　检查列车封锁路段

　　成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，在地铁1号线联合调试中，列车与信号系统的调试是最重要的一个环节。“列车与信号系统的调试开始前，需要先对列车进行调试！”朱均说，“列车上轨后，调试人员便可向调试部门申请调试路段，调试部门封闭一个区间后，列车就可以在这个区间进行调试了。现在申请封锁路段是因为有3台列车同时进行调试。”

　　调试中

　　运行平稳安全可靠

　　调试路段申请完毕，一位工作人员拿着调度令迅速从控制中心来到世纪城站站台。“901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”10多秒后，列车发出“叭”的一声汽笛轰鸣，以每小时10公里的起步速度驶向孵化园，最高时速为75公里。

　　朱均说，正式通车后，将不再用纸质的调度令，而是直接通过控制中心发出信号调度令。

　　调试后

　　进一步检查保证安全

　　列车停稳后，记者看到列车上的电视屏幕全部打开，正播放着各种信息，车门旁边电子地形图上的红色指示灯也亮了起来，一个绿色的箭头指示着世纪城方向。“正式运行后，电视屏幕会不间断向乘客播放各种信息，电子地形图上的红色指示灯也将显示乘客所处的位置，箭头则表示乘车方向、下一站站点等信息。”

　　早报记者刁明康摄影方炜

　　票价听证

　　今日上午9时，成都市地铁票价方案听证会将在润邦国际酒店举行，社会各界共25位听证代表，届时将围绕成都地铁票价如何确定各抒己见。

　　今日票价听证 国庆节前确定

　　经听证后地铁票价将于国庆节前确定，从地铁1号线试运营开始执行。昨日，记者采访了多位听证代表，一部分代表坚持“一票制”，一部分代表则支持阶梯式收费。

　　坚持“一票制”不能做杀鸡取卵的事

　　■听证代表张见远

　　成都地铁应该推行“一票制”，票价应当在3元—4元之间。

　　地铁公司想在短时间内依靠票价收回成本是不可能的，票价定高了，乘客的数量就会减少，不能做杀鸡取卵的事情。

　　赞成阶梯式计价起价坐8个站 4元封顶最好

　　■听证代表廖冰虹

　　建议区间计价制起价2元能够多坐几个区间，达到8—10个，票价应该4元封顶。成都人的消费水平远远没有达到可以适应5元地铁票价的地步，并且这一票价与当前出租车起价相当，地铁的优势显现不出来。 早报实习记者王楠

　　同步播报>>>

　　世纪城站即将装修完毕

　　早报讯 （记者 刁明康 摄影 方炜）昨日，成都地铁1号线一期工程最南端的世纪城站正式亮相。该站除了建有可容纳500辆车的停车场外，还正在建设一条横穿天府大道的地下人行通道连接新会展中心，通车后，市民前往新会展中心将更加方便。

　　站厅内地板已经全部铺好，四周墙壁也贴上明亮的瓷砖。票务中心、验票闸机、自动扶梯等设备都已经安装好，站厅各个角落的天花板上都吊着各种标识：出口、入口、卫生间、应急通道在什么地方，抬头看标识，一目了然。“因为是地铁1号线一期工程最南端的车站，它的装修要比其他车站显得更时尚、更气势磅礴。”车站工作人员介绍，该车站装修工作已进入最后收尾阶段。成都地铁试车 最高时速75公里

刁明康

2010年06月03日

　　

　　■地铁1号线17辆列车就位、89名司机上车实习■列车磨合5000公里才能投用，每列车最多坐1880人

　　昨日，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司为成都地铁1号线制造的最后两列地铁车辆抵达成都。至此，地铁1号线17辆列车全部就位。同时，地铁1号线的89名司机也已经就位，并全部开始“实习”。昨日，成都地铁1号线联合调试拉开序幕，正式启动列车与信号系统的调试环节。

　　揭秘·司机>>>

　　驾驶室内配备两人一人开车一人“打下手”

　　早在2年前，成都地铁便面向全国招募地铁司机。2008年底，首批招募的部分司机和乘务管理员先后被派往南京和青岛接受培训。

　　成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，成都地铁89名司机已全部就位，其中还有5名是女司机。目前，这些司机已经上车，在成都地铁1号线上“实习”。“实际上，地铁机车的操作方式就好比自动挡汽车的挂挡。”成都地铁一位司机介绍，地铁列车可实现自动驾驶和非自动驾驶，驾驶室内一般配备两人，一人担任司机，另一人负责“打下手”，在地铁行驶过程中，两人做得最多的就是单手指示手势，通过手势确认车门是否开启正确、进出站信号灯等情况。“地铁司机基本上不用开车，主要负责监视列车、站台情况。只有在遇到意外或者紧急情况时，才会进行驾驶操作。”这位司机说，地铁列车司机是车上最为核心的岗位之一，工作强度大，几乎都是每隔1—2小时换班休息一次。

　　揭秘·列车>>>

　　“磨合”5000公里正式跑

　　与先前抵达成都的15辆列车一样，这两辆列车的外观同样非常时尚。车身高3.8米、宽2.8米，采用轻量化不锈钢打造，车辆外表免涂漆处理。

　　车内宽敞明亮，一张座椅可容纳7—8人。座椅上面是一排蓝色吊环，吊环位置相对于北京等地地铁机车的吊环要稍矮一些，专门为四川人身高普遍稍矮而设计的，在椅子下边安装了加热器。

　　成都地铁机车每节车厢可乘坐200多人，整列车最多时可乘坐1880人，车内装有摄像监控系统。

　　地铁公司运营事业部相关负责人说：“这两台车静态调试后就开始动态调试。就是要像汽车一样，先‘磨合’5000公里后再正式投入使用。”

　　第一现场

　　“901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城站正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”昨日，成都地铁1号线联合调试拉开序幕。

　　列车运行平稳功能完备

　　调试前

　　检查列车封锁路段

　　成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，在地铁1号线联合调试中，列车与信号系统的调试是最重要的一个环节。“列车与信号系统的调试开始前，需要先对列车进行调试！”朱均说，“列车上轨后，调试人员便可向调试部门申请调试路段，调试部门封闭一个区间后，列车就可以在这个区间进行调试了。现在申请封锁路段是因为有3台列车同时进行调试。”

　　调试中

　　运行平稳安全可靠

　　调试路段申请完毕，一位工作人员拿着调度令迅速从控制中心来到世纪城站站台。“901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”10多秒后，列车发出“叭”的一声汽笛轰鸣，以每小时10公里的起步速度驶向孵化园，最高时速为75公里。

　　朱均说，正式通车后，将不再用纸质的调度令，而是直接通过控制中心发出信号调度令。

　　调试后

　　进一步检查保证安全

　　列车停稳后，记者看到列车上的电视屏幕全部打开，正播放着各种信息，车门旁边电子地形图上的红色指示灯也亮了起来，一个绿色的箭头指示着世纪城方向。“正式运行后，电视屏幕会不间断向乘客播放各种信息，电子地形图上的红色指示灯也将显示乘客所处的位置，箭头则表示乘车方向、下一站站点等信息。”

　　早报记者刁明康摄影方炜

　　票价听证

　　今日上午9时，成都市地铁票价方案听证会将在润邦国际酒店举行，社会各界共25位听证代表，届时将围绕成都地铁票价如何确定各抒己见。

　　今日票价听证 国庆节前确定

　　经听证后地铁票价将于国庆节前确定，从地铁1号线试运营开始执行。昨日，记者采访了多位听证代表，一部分代表坚持“一票制”，一部分代表则支持阶梯式收费。

　　坚持“一票制”不能做杀鸡取卵的事

　　■听证代表张见远

　　成都地铁应该推行“一票制”，票价应当在3元—4元之间。

　　地铁公司想在短时间内依靠票价收回成本是不可能的，票价定高了，乘客的数量就会减少，不能做杀鸡取卵的事情。

　　赞成阶梯式计价起价坐8个站 4元封顶最好

　　■听证代表廖冰虹

　　建议区间计价制起价2元能够多坐几个区间，达到8—10个，票价应该4元封顶。成都人的消费水平远远没有达到可以适应5元地铁票价的地步，并且这一票价与当前出租车起价相当，地铁的优势显现不出来。 早报实习记者王楠

　　同步播报>>>

　　世纪城站即将装修完毕

　　早报讯 （记者 刁明康 摄影 方炜）昨日，成都地铁1号线一期工程最南端的世纪城站正式亮相。该站除了建有可容纳500辆车的停车场外，还正在建设一条横穿天府大道的地下人行通道连接新会展中心，通车后，市民前往新会展中心将更加方便。

　　站厅内地板已经全部铺好，四周墙壁也贴上明亮的瓷砖。票务中心、验票闸机、自动扶梯等设备都已经安装好，站厅各个角落的天花板上都吊着各种标识：出口、入口、卫生间、应急通道在什么地方，抬头看标识，一目了然。“因为是地铁1号线一期工程最南端的车站，它的装修要比其他车站显得更时尚、更气势磅礴。”车站工作人员介绍，该车站装修工作已进入最后收尾阶段。