对三菱重工技报中有关高机动飞行控制系统的两点的提问

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 15:37:38

在三菱重工技报关于高机动飞行控制系统中的两点我有些问题想问
第一，文中提到自我修复飞行控制系统，这个东西是怎么回事？
第二，文中提到XF5-1发动机的折流板要承受2200摄氏度的喷流，世界上其他的矢量推力发动机的喷口都要承受这么高的温度吗？在三菱重工技报关于高机动飞行控制系统中的两点我有些问题想问
第一，文中提到自我修复飞行控制系统，这个东西是怎么回事？
第二，文中提到XF5-1发动机的折流板要承受2200摄氏度的喷流，世界上其他的矢量推力发动机的喷口都要承受这么高的温度吗？

这种属于忽悠的，我还高达哦

自修系统属于自动改出控制系统等；遮流板承受这个温度是考虑到热量积聚效应~

全文如下，可以看一下

总觉得报告中关于2200摄氏度的描述难以理解。

总觉得报告中关于2200摄氏度的描述难以理解。

安不懂倭文

东方亮发表于 2010-5-12 22:19

3板矢量，偏转时气流都集中喷在一块板上，有点像用手指按住水柱的情形，应力和温度都相应增大
矢量喷灌，就像软胶管的水流，随着胶管扭转
不知道这个理解正确不

第一个是系统重构,就是说在部分子系统损坏后通过重新组织系统来维持系统的完整性,很多高要求的设备现在都已经具备这个功能的。关于喷管温度,不了解,不评论。

发动机都没一个，研究这个干什么的，难道准备买个发动机再安个菊花套

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