小七前来报道：中航工业洪都公司初教七飞机座舱通过技术 ...

不知道安全性有没有老六好，据说老六飞尾旋时实在改不出的话松手就自动改出了

发动机是哪国的啊？有没有改成像超级巨嘴鸟那样的反暴乱飞机的潜质？

好，跟新一代，与世界接轨，争取成为下一个K8

初教6的确需要下一代了，希望能够非常厉害

洪都公司 发财公司
           
           这教练机的市场其实是相当大的，大的原因主要是财力有限的国度数量不是一个小数目，既训练高级飞机飞行员，也能拿来应付小的冲突，还有就是便宜，技术也够成熟。
           洪都似乎找到窍门了，尽往人家实处干，不发财都难了。
           连人家埃及都说，你印度的飞行员要是用上K8,还会弄那么多的飞行棺材出来吗？人家印度哪里搁的下那个面子，嘴上是不会承认的，心地里可就流口水了。说不定哪一天变个身份，照顾一下三歌的面子，K8弄到印度去的潜力还是相当地大

洪都公司 发财公司
           
           这教练机的市场其实是相当大的，大的原因主要是财力有限的国度数量不是一个小数目，既训练高级飞机飞行员，也能拿来应付小的冲突，还有就是便宜，技术也够成熟。
           洪都似乎找到窍门了，尽往人家实处干，不发财都难了。
           连人家埃及都说，你印度的飞行员要是用上K8,还会弄那么多的飞行棺材出来吗？人家印度哪里搁的下那个面子，嘴上是不会承认的，心地里可就流口水了。说不定哪一天变个身份，照顾一下三歌的面子，K8弄到印度去的潜力还是相当地大

根据南昌股票中报，2006年，南昌已经和雅克展开YAK－152K初级教练机的联合研制工作，将取代CJ－6，成为中国空军第二代初级教练机。

以下是对江西洪都航空工业股份有限公司：《关于与国外合作研制新型初级教练机项目可行性研究报告》技术描述的编辑、节选。

1， 初教六绝大多数设备已显陈旧，老化，有些成附件已不再生产，在部队使用过程中也经常暴露出一些问题。目前初教六飞机改也只是解决一些局部问题。面对与俄罗斯雅克设计局良好合作机遇，为了适应新时期部队对培养飞行员的训练要求，同时也满足民用航空市场的需求，经过调研论证及与雅克设计局接触和洽谈，公司认为YAK-152K飞机在性价比合理的前提下，拥有较大的潜在市场需求。YAK-152K 飞机为初级教练机，采用成熟技术，选用货架产品，很少采用新工艺，新结构或新材料。但是国内军用飞机要求国产化。如果换发，各个系统还面临重新设计和试验的可能，大大增加经费。
2， 公司与雅克设计局按50：50的投资比例进行YAK-152K初级教练机设计，试验，生产，产品销售按照国际市场上共同销售，国内市场各自负责的原则进行分工。项目研制从2006年1月开始，2008年12月结束，研制期限为36个月；项目计算期为10年（研制期限不包括在内）。

YAK-152K飞机：
1，（1）单发单翼飞机，传统气动布局，下单翼，前三点式可收放起落架；
（2）发动机为气冷式星形四冲程汽油发动机，功率为360马力；
（3）机身为全金属半硬壳式结构，机翼是全金属的结构，不对称翼型；座舱密封但不气密，有舱外空气通风和加温装置；
（4）机械操纵系统，刹车方式采用手刹；燃油采用压力加油和重力加油两种方式加注燃油；
（5）使用寿命10000飞行小时，30年；能在土跑道机场正常起降使用。

2，YAK-152K飞机是在YAK-152飞机基础上为了满足我方需要进行适应性调整后确定的新型初级教练机；而YAK-152飞机是雅克设计局根据1998年1月27日俄罗斯空军技术任务书而进行研制的，其方案可行，技术先进。

3，在形成 YAK-152K 飞机技术方案前，洪都集团公司在空装军训部就军方潜在需求进行调研的基础上，于2003年底曾委托空八所对未来初级教练机技术和性能等方面要求做了论证，并已经形成了书面研究分析意见。

4，YAK-152K飞机采用技术成熟，机载成附件绝大多数选用货架产品，所采用的新工艺，新结构或新材料也很少，而且在研制期间是可以解决的。

5，2004年3月17日，洪都集团公司科技委组织有关专家对合作研制YAK-152K 飞机进行了评审，与会专家一致认为：该飞机技术较先进，其性能指标超过初教六飞机，技术方案可行，并有利于技术引进和国际市场的开拓，符合公司教练机发展战略，一致同意立项合作研制。

6，战技指标以 YAK-152飞机所提出的为基础，再依据中，俄两国具体要求进行必要调整；飞机各系统及成附件按中俄两国空军要求分别配置，形成两种配置方案。图样设计，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以洪都方为主，其余基本上为双方各选择50%费用的工作量。

长日 发表于 2010-4-23 10:21

初教6的事故让偶想起了卢军{:3_88:}

配套发动机不知道是引进YAK-152原准机所用型号还是在活塞-6基础上改进设计。
下面是活塞-6的资料：
一九五七年，中国开始自行设计初级教练机初教6，原定以捷克Doris—B活塞式发动机作动力装置，在订货未能如期到达前，曾一度以国产Ｍ—11ΦＰ发动机代替。但两者都不能适应飞机的要求，于是决定改用活塞6发动机。
    活塞6机是单排、星型、9缸、气冷式活塞发动机，按苏联ＡИ—14Ｐ发动机的资料生产。其结构轻巧，性能较好，起飞功率191千瓦（260马力），为Ｍ—11ΦＰ的163%。株洲航空发动机厂于一九六○年八月开始试制。正当此时，苏联政府中断合同。全厂职工自力更生，奋发图强，精益求精，经过一年零九个月的努力，于一九六二年六月将活塞6发动机试制成功。以后累计生产了700多台。
    装用活塞6发动机的初教6飞机，性能比初教5有显著提高，部队使用后反映良好。但在高度2000米以上作特技动作时掉高度较大，反映出发动机的高空功率不足。
    为了提高飞机的性能，扩大其训练使用范围，一九六三年初，工厂以提高发动机的额定功率为目标，开始对活塞6发动机进行改型设计。主要改进设计了汽缸、曲轴、增压器等12种零部件，以增大汽缸的压缩比，提高额定状态的曲轴转速，并加大增压器的速比，使额定功率由162千瓦（220马力）提高到199千瓦（270马力），起飞功率由191千瓦（260马力）提高到210千瓦（285马力），分别提高23%和10%。一九六三年十月，进行了600小时台架试车，达到了预期效果。一九六十四年，又采取在机匣的汽缸结合面增加卸荷槽等措施，排除了中机匣裂纹的重大故障，顺利地通过了试车和试飞考核。一九六五年十二月批准转入批生产，命名为活塞6甲发动机。改装活塞6甲发动机的初教6甲飞机，最大平飞时速提高了10公里，爬高时间缩短约30%，实用升限增加了1000多米，垂直飞行和做特技动作时掉高度的现象也有较大改善。活塞6甲发动机曾获一九六十四年国家工业新产品一等奖。到一九八六年，该机已生产3000多台。
    一九七五年，工厂为满足运11飞机的需要，进一步改型研制了活塞6丁型发动机。通过提高转速、增加减速齿轮强度等改进措施，使发动机的起飞功率提高到220千瓦（300马力），一九八○年八月通过试车考核，获得成功。
    接着，工厂又进行了活塞6戊发动机的改型设计，改进和重新设计了进排气门和减速器等36种零件，进一步增大了压缩比，将发动机的功率提高到257千瓦（350马力），可装用于新型的农用飞机。
    在此之前，工厂还于一九六六年改型研制了活塞6乙发动机，主要是为进一步改善飞机的高空性能，设计加装了废气涡轮增压器。一九六三年到一九七○年，又改型设计成功了轻型直升机用的活塞6丙发动机，曾先后装在中国研制的“701”型和“延安”2号直升机上进行了试飞，性能良好。
    活塞6系列是中国改进的质优价廉的小型活塞式航空发动机，在多种飞机的使用中得到好评。
资料中提及：活塞6-戊型当年达到350马力功率。我想在活塞-6基础上改进设计，采用电喷技术结合废气涡轮增压技术，进一步提高功率、提高燃油经济性和可操控性。本体采用新的材料和加工工艺，减轻重量提高可靠性。用活塞-6的发展型应该是可以的。
此外，一般军用运输机、直升机等低速飞机的飞行员的基础培训可考虑采用活塞发动机的CJ-7（编号也可能是L-7）；战斗机飞行员的基础培训应考虑在CJ-7（或L-7）基础上换装涡桨发动机的升级型号，提高速度、使具备一定的机动性能，这样过渡到L-8的跨度相对较小。涡桨版升级CJ-7（或L-7）也可出口到经济不发达小国客串“城管”。

配套发动机不知道是引进YAK-152原准机所用型号还是在活塞-6基础上改进设计。
下面是活塞-6的资料：
一九五七年，中国开始自行设计初级教练机初教6，原定以捷克Doris—B活塞式发动机作动力装置，在订货未能如期到达前，曾一度以国产Ｍ—11ΦＰ发动机代替。但两者都不能适应飞机的要求，于是决定改用活塞6发动机。
    活塞6机是单排、星型、9缸、气冷式活塞发动机，按苏联ＡИ—14Ｐ发动机的资料生产。其结构轻巧，性能较好，起飞功率191千瓦（260马力），为Ｍ—11ΦＰ的163%。株洲航空发动机厂于一九六○年八月开始试制。正当此时，苏联政府中断合同。全厂职工自力更生，奋发图强，精益求精，经过一年零九个月的努力，于一九六二年六月将活塞6发动机试制成功。以后累计生产了700多台。
    装用活塞6发动机的初教6飞机，性能比初教5有显著提高，部队使用后反映良好。但在高度2000米以上作特技动作时掉高度较大，反映出发动机的高空功率不足。
    为了提高飞机的性能，扩大其训练使用范围，一九六三年初，工厂以提高发动机的额定功率为目标，开始对活塞6发动机进行改型设计。主要改进设计了汽缸、曲轴、增压器等12种零部件，以增大汽缸的压缩比，提高额定状态的曲轴转速，并加大增压器的速比，使额定功率由162千瓦（220马力）提高到199千瓦（270马力），起飞功率由191千瓦（260马力）提高到210千瓦（285马力），分别提高23%和10%。一九六三年十月，进行了600小时台架试车，达到了预期效果。一九六十四年，又采取在机匣的汽缸结合面增加卸荷槽等措施，排除了中机匣裂纹的重大故障，顺利地通过了试车和试飞考核。一九六五年十二月批准转入批生产，命名为活塞6甲发动机。改装活塞6甲发动机的初教6甲飞机，最大平飞时速提高了10公里，爬高时间缩短约30%，实用升限增加了1000多米，垂直飞行和做特技动作时掉高度的现象也有较大改善。活塞6甲发动机曾获一九六十四年国家工业新产品一等奖。到一九八六年，该机已生产3000多台。
    一九七五年，工厂为满足运11飞机的需要，进一步改型研制了活塞6丁型发动机。通过提高转速、增加减速齿轮强度等改进措施，使发动机的起飞功率提高到220千瓦（300马力），一九八○年八月通过试车考核，获得成功。
    接着，工厂又进行了活塞6戊发动机的改型设计，改进和重新设计了进排气门和减速器等36种零件，进一步增大了压缩比，将发动机的功率提高到257千瓦（350马力），可装用于新型的农用飞机。
    在此之前，工厂还于一九六六年改型研制了活塞6乙发动机，主要是为进一步改善飞机的高空性能，设计加装了废气涡轮增压器。一九六三年到一九七○年，又改型设计成功了轻型直升机用的活塞6丙发动机，曾先后装在中国研制的“701”型和“延安”2号直升机上进行了试飞，性能良好。
    活塞6系列是中国改进的质优价廉的小型活塞式航空发动机，在多种飞机的使用中得到好评。
资料中提及：活塞6-戊型当年达到350马力功率。我想在活塞-6基础上改进设计，采用电喷技术结合废气涡轮增压技术，进一步提高功率、提高燃油经济性和可操控性。本体采用新的材料和加工工艺，减轻重量提高可靠性。用活塞-6的发展型应该是可以的。
此外，一般军用运输机、直升机等低速飞机的飞行员的基础培训可考虑采用活塞发动机的CJ-7（编号也可能是L-7）；战斗机飞行员的基础培训应考虑在CJ-7（或L-7）基础上换装涡桨发动机的升级型号，提高速度、使具备一定的机动性能，这样过渡到L-8的跨度相对较小。涡桨版升级CJ-7（或L-7）也可出口到经济不发达小国客串“城管”。

科普了。

有图的兄弟能否上图看看，谢谢。。。

期待！

求图，不知道普通公民能不能买几架玩玩

唉，感觉不怎么样

什么年代了， 还玩活塞， 时代潮流都是涡桨动力了， 不是为了Y12搞了个小涡桨么？

转了一圈又回到毛子那里去……虽然说洪都有洪都的难处，心里还是不怎么舒服{:3_93:}

不提“某重点型号”了？？？？？？？？？？？？

不会是带玻璃座舱的CJ-6吧？？[:a2:]

HD果然是“中国教练机引进生产专家”啊。CJ-6的替代机都要引进生产。还不如把CJ-6直接改涡桨算了。

stephen123 发表于 2010-4-23 13:51

当年苏联如日中天的时候还买捷克的L-39呢！
美国还买鹰教练机呢！

酒后胡言 发表于 2010-4-23 13:54


    你终于找到TG比他们强大的地方了。

stephen123 发表于 2010-4-23 13:57

我并不是说TG比那两位强大。
初级教练机这东西洪都铁定能自主研发。只是合作与完全自研相比，更合算：这里需要考虑的是研发时间、研发成本、市场开发等综合因素。
初教机不是关乎国家安全的重中之重，合作是可行的，只要运作得当，利大于弊。

初教六飞机的基础上，进行了全机设计优化、研制出的一款效费比更高的运动/教练型飞机。


这句话是真的还是假的？

酒后胡言 发表于 2010-4-23 11:09

哦 记起来了.原来是和毛子一起玩的那个初教.因为这个还起过争论呢

酒后胡言 发表于 2010-4-23 14:03


    中国的工厂似乎都要设计部门，这个设计部门水平一般，仿制和小修改是没问题的。但工厂的设计部门在中国很奇怪的和真正的研究所形成竞争，要是真的允许这样直接引进，那那些研究人员拿什么来练手，这是丢根本的做法，洪都l15这样搞，l7也这样搞，都成了yak的生产部门了。

别的鸡鸡也就罢了，怎么初级教练机还要跟YK合作？不和外国淫沾边就浑身不舒服？！
HD的设计部门可以去死了

初教6其实也是雅克-18发展型号.少见多怪{:wuyu:}

用活塞机便宜，万一飞到没油了直接落加油站，加30块钱就回来鸟:D

12345678909 发表于 2010-4-23 14:23

洪都的研究所和其他厂的研究所（比如成飞、沈飞、陕飞）不一样，层次要高一点，实际上是小型飞机设计研究所，甚至还有自己的番号650所。

wawa02002 发表于 2010-4-23 15:02
应该说借鉴了一部分雅克-18的东西，但并不是由雅克-18发展的，完全可以说是自行设计的。

老牛居 发表于 2010-4-23 15:05


    乃这个说法。。让我想起了2012的主角的第一架飞机。。

SUNFLOWER 发表于 2010-4-23 19:22

……我怎么不知道SF有自己的飞机设计所？

lizyu 发表于 2010-4-23 19:48


    因为厂所合一的只有洪都一家别无分号。谁叫洪都爹爹不疼姥姥不爱呢，从建厂到现在，除了开国苏联援建那几年以外任何项目都是自筹资金来发展的，这样的企业倒了算了还在苟延残喘什么呢！！！！

lizyu 发表于 2010-4-23 19:48
看到那个帖子就知道你得过来。

酒后胡言 发表于 2010-4-23 11:20

活塞发动机包给奇瑞算了，哈哈，整个V8 4.0 TGDI，马力轻松上四百，还省油

luckychen 发表于 25/4/2010 19:01


  汽车发动机和航空发动机的要求是完全不一样的

飞机不需要大扭矩但需要长时间高转速，超高的安全系数

造小飞机别想依靠大厂，还不如民间公司山寨呢。吉利、BYD以后也能造飞机，呵呵

luckychen 发表于 2010-4-26 03:01

奇瑞就算了 起码也得是是宝马或四个圈的TDI

希望这次洪都的定位能准确些，别再像L15一样，别的都好了，就在哪里傻等发动机

luckychen 发表于 2010-4-26 03:01

奇瑞干不了这个！因为没有足够的技术储备！