未来窄体飞机市场竞争将更加激烈

[据英国《飞行国际》网站2010年3月23日报道]支线喷气机可能再也找不回昔日的风光，但聪明的支线运营商正在寻找通向繁荣的新途径。
　　一年能带来怎样的变化？12个月前，空客管理层还在为是否终止正在考虑中的A320换发型号而烦恼，该型号计划采用类似普惠公司带减速器涡扇发动机或CFM国际公司Leap X这样的先进涡扇发动机。而现在，很少人会反对这家欧洲飞机制造商和其来自美国的对手——波音公司推出各自的单通道客机升级型号。
　　庞巴迪公司2008年推出的GTF动力C系列项目使这家专业窄体飞机制造商吸引了广泛的关注。庞巴迪110～145座双发喷气机油耗将比目前型号降低20%。庞巴迪最近从美国支线运营商——共和航空公司获得了80架飞机的关键订单，这个“新玩家”正在开始占据销售市场。与此同时，一些使用空客/波音单通道飞机的客户（如丹麦租赁商AerCap公司）警告称在不清楚这两家巨头的换发计划前将不会签订新订单。
　　美国蒂尔集团（Teal Group）副总裁Richard Aboulafia称：“共和航空公司的订单显示C系列飞机正在对空客和波音造成威胁。当下100/130座单通道飞机市场很小，并且正变得越来越小，两个巨头都不想失去其20~30%的窄体飞机销售和生产能力。在这一领域，空客和波音不再是领跑者。它们需要在今年提前完成A320和737系列的换发工作。”
　　但现实是空客已经对GTF动力A320进行了数年的评估。在庞巴迪同汉莎航空签订C系列全新喷气机订单的18个月前，空客就已经在A340-600飞行测试台上进行GTF测试了。官方的说法是为了探究该型发动机的未来应用（推测为其“A30X”全新单通道系列），但内部消息显示空客对于该型发动机有更多的近期计划。
　　同时，波音正在为其737NG型号进行寿命中期现代化，这项内容包括空气动力学、发动机和机舱的升级将可使耗油率降低2%，工作已经在2009年完成。空客准备以其“幼鲨”小翼升级作为回应，这项工作应在2012年结束，将节省3.5%的耗油率。
　　预计在2013年底开始服役的C系列飞机的最大优势在于它是一款装备了碳纤维机翼和铝锂合金机身的全新客机。但这也意味着要冒很大的技术风险。而庞巴迪公司生产伙伴散步各地的方式可能会成为隐患。
　　GTF同样令人担心。虽然普惠公司已经对风扇驱动变速箱进行了严格的测试，但对于该型发动机核心部件的测试才刚刚开始，其最新的民用涡扇发动机（PW6000）正是由于这部分出现问题而不得不对该部件进行重新设计。
　　Aboulafia认为普惠公司的新发动机已“准备好”，但关键问题是这个发动机是否为被提及的第二代GTF，普惠公司曾表示能够用于A320或737的任意升级型号的第二代GTF比C系列的发动机更先进。他说：“这将使庞巴迪较之两家巨头处于技术落后地位。商业航空面临着持久的高燃油成本环境，这一因素抑制了市场对于新一代发动机的担心，重点是燃油效率，而不是技术风险或引入新设备的费用。”
　　而空客和波音不会在最快2020年推出全新设计的单通道机型。这两个长期竞争对手要在年底决定它们将为各自升级型号安装新发动机做何工作。空客官员已经表示希望7月的范保罗航展帮助做出决定，而开始服役目标为2015年底。
　　换发后A320或737系列的前景将在今后的五年内显现，可能会对庞巴迪带来些麻烦。庞巴迪商用飞机总裁Gary Scott表示：“我们已经设想了空客和波音可能换发动机，但我们坚信唯一的全新飞机使我们获得很好的机会。”他说C系列20%的耗油率优势一半来自于发动机，另一半来自于全新设计的机身。所以单纯换发动机只能只获得部分耗油率降低。如果C系列机身和发动机如宣传的那样出色，庞巴迪将会在两巨头发布全新设计前抢占这块市场。
　　英国航空公司一直在关注着空客和波音的动向，该公司希望对其现有机型进行升级，前提是耗油率必须有两位数的下降，且燃油节省效益不会被复杂性成本抵消掉。该公司宣布如果能在2015年投入使用，新机型将成为737-400的竞争者或短途767-300ER的替代品。（褚世永 责编尹)[据英国《飞行国际》网站2010年3月23日报道]支线喷气机可能再也找不回昔日的风光，但聪明的支线运营商正在寻找通向繁荣的新途径。
　　一年能带来怎样的变化？12个月前，空客管理层还在为是否终止正在考虑中的A320换发型号而烦恼，该型号计划采用类似普惠公司带减速器涡扇发动机或CFM国际公司Leap X这样的先进涡扇发动机。而现在，很少人会反对这家欧洲飞机制造商和其来自美国的对手——波音公司推出各自的单通道客机升级型号。
　　庞巴迪公司2008年推出的GTF动力C系列项目使这家专业窄体飞机制造商吸引了广泛的关注。庞巴迪110～145座双发喷气机油耗将比目前型号降低20%。庞巴迪最近从美国支线运营商——共和航空公司获得了80架飞机的关键订单，这个“新玩家”正在开始占据销售市场。与此同时，一些使用空客/波音单通道飞机的客户（如丹麦租赁商AerCap公司）警告称在不清楚这两家巨头的换发计划前将不会签订新订单。
　　美国蒂尔集团（Teal Group）副总裁Richard Aboulafia称：“共和航空公司的订单显示C系列飞机正在对空客和波音造成威胁。当下100/130座单通道飞机市场很小，并且正变得越来越小，两个巨头都不想失去其20~30%的窄体飞机销售和生产能力。在这一领域，空客和波音不再是领跑者。它们需要在今年提前完成A320和737系列的换发工作。”
　　但现实是空客已经对GTF动力A320进行了数年的评估。在庞巴迪同汉莎航空签订C系列全新喷气机订单的18个月前，空客就已经在A340-600飞行测试台上进行GTF测试了。官方的说法是为了探究该型发动机的未来应用（推测为其“A30X”全新单通道系列），但内部消息显示空客对于该型发动机有更多的近期计划。
　　同时，波音正在为其737NG型号进行寿命中期现代化，这项内容包括空气动力学、发动机和机舱的升级将可使耗油率降低2%，工作已经在2009年完成。空客准备以其“幼鲨”小翼升级作为回应，这项工作应在2012年结束，将节省3.5%的耗油率。
　　预计在2013年底开始服役的C系列飞机的最大优势在于它是一款装备了碳纤维机翼和铝锂合金机身的全新客机。但这也意味着要冒很大的技术风险。而庞巴迪公司生产伙伴散步各地的方式可能会成为隐患。
　　GTF同样令人担心。虽然普惠公司已经对风扇驱动变速箱进行了严格的测试，但对于该型发动机核心部件的测试才刚刚开始，其最新的民用涡扇发动机（PW6000）正是由于这部分出现问题而不得不对该部件进行重新设计。
　　Aboulafia认为普惠公司的新发动机已“准备好”，但关键问题是这个发动机是否为被提及的第二代GTF，普惠公司曾表示能够用于A320或737的任意升级型号的第二代GTF比C系列的发动机更先进。他说：“这将使庞巴迪较之两家巨头处于技术落后地位。商业航空面临着持久的高燃油成本环境，这一因素抑制了市场对于新一代发动机的担心，重点是燃油效率，而不是技术风险或引入新设备的费用。”
　　而空客和波音不会在最快2020年推出全新设计的单通道机型。这两个长期竞争对手要在年底决定它们将为各自升级型号安装新发动机做何工作。空客官员已经表示希望7月的范保罗航展帮助做出决定，而开始服役目标为2015年底。
　　换发后A320或737系列的前景将在今后的五年内显现，可能会对庞巴迪带来些麻烦。庞巴迪商用飞机总裁Gary Scott表示：“我们已经设想了空客和波音可能换发动机，但我们坚信唯一的全新飞机使我们获得很好的机会。”他说C系列20%的耗油率优势一半来自于发动机，另一半来自于全新设计的机身。所以单纯换发动机只能只获得部分耗油率降低。如果C系列机身和发动机如宣传的那样出色，庞巴迪将会在两巨头发布全新设计前抢占这块市场。
　　英国航空公司一直在关注着空客和波音的动向，该公司希望对其现有机型进行升级，前提是耗油率必须有两位数的下降，且燃油节省效益不会被复杂性成本抵消掉。该公司宣布如果能在2015年投入使用，新机型将成为737-400的竞争者或短途767-300ER的替代品。（褚世永 责编尹)