求科普：歼七FS、歼七MF和歼七F

。。。我对咱们国家和苏联的飞机型号也很费解。。现在的J10A/B和11A/B还能分的出来  以前的6爷还有甲乙丙。。。。。J7 J8的更乱套了。。求全套科普。。

FS是为验证下颌式进气道而拼装的验证机;MF是采用下颌式进气道的设计方案.而且MS这二个东西是132为马编银子而自酬资金搞的.至于所谓"F",本菜鸟不清楚了.

FS是为验证下颌式进气道而拼装的验证机;MF是采用下颌式进气道的设计方案.而且MS这二个东西是132为马编银子而自酬资金搞的.至于所谓"F",本菜鸟不清楚了.

歼7F显然是有这型号的，是歼7MF的改进型。

so，求打脸了！！！

1.歼七FS：成飞联合一些军企，自行投资，共享成果，共享利润的试验机。用一架现役歼七改的，成果可以有，利润真没有。
2.歼七MF：可说是歼七的终结版本，已经把歼七改成了疑似多用途战机，内部叫小歼。只是天朝不要，巴铁不要，地球人都不要。于是在技术和能力很容易实现的情况下，停在了设计图上。
3.歼七F：老夫等你科普我。

坍缩者 发表于 2010-4-10 21:50
再说一次.MF只是个胎死腹中的方案而已.而且这个方案的马扁对象主要还在于PLAAF.根说当时还冠上个LMF(轻型多用途战斗机)的编号.其他的不清楚,不过雷达嘛,至多不过SY-80.性能应该查得到.

365赌王 发表于 2010-4-10 21:56

谢谢赌王啦

不过，在下还有两个疑问：
1、FS的机动性是否会比J7 Ⅱ好？如果是使用和歼七Ⅱ相同的发动机.
2、黑蜀黍的J7NI是否可以和MIG-29打？空战性能不会比MIG29差么？

SeaBrown 发表于 2010-4-10 21:53

按照赌王君列出的图谱和说法，歼七F应该就是歼七MF的马甲，LSF了。

365赌王 发表于 2010-4-10 21:56

似乎132自己喜欢独立做些改进设计 如7FS，还有无人机
感觉112就似乎没有这方面的习惯，基本是601的厂子，为什么

坍缩者 发表于 2010-4-10 21:23

建议看一看航空档案歼7专辑:D

friend20942 发表于 2010-4-10 22:34

132和611不合的原因:D

全套的：

[第一部分]编号规则

    自从中国近现代航空先驱李宝焌和刘佐成把国外学到的航空知识和技术带回中国，在北京南苑航空学校的厂棚里制造出第一架飞机的时候，也标志着近代中国航空得以萌芽。尽管中国是世界上制造飞机最早的国家之一，但旧中国所自行设计制造的飞机种类却并不多，相应的飞机编号也没有像美国、苏联等航空列强那样形成一套体系。其中福建马尾的海军飞机制造处可以算是中国早期航空工业的摇篮，其设计制造出了一系列的水上飞机。也是中国最早拥有较系统的飞机编号。当时的飞机编号由型别代号和顺序号两部分组成，其中型别代号采用了中国传统的天干地支的记数方式，按照甲、乙、丙的顺序编起，而顺序号则采用汉字数字，按照一、二、三的顺序编起。例如海军飞机制造处生产的第一架飞机为甲一式水上初级教练机，其中部分飞机除了飞机编号外还有自己的绰号，如丁一式“海鹰号”、丁二式“海雕号”水上鱼雷轰炸机等。
    之后到了国民党政府时期，航空工业发展到一定的规模，先后成立了空军第一飞机制造厂、空军第二飞机制造厂、空军第三飞机制造厂以及航空研究院，自行设计制造飞机也取得了一定的成果，这些飞机的编号也采用了型别代号和顺序号两部分组成，型别代号采用了表示用途的汉字简称，其中“驱”代表驱逐机，“轰”代表轰炸机，“教”代表教练机，“运”代表运输机，试制型号在最前面加一个“研”。而顺序号则采用汉字数字，按一、二、三的顺序编起。例如研驱一是空军第一飞机制造厂于1941年底开始设计的单发下单翼驱逐机，研轰三是航空研究院和空军第三飞机制造厂研制的世界上第一种主要材料使用了竹子的双发轰炸机。
    新中国成立以后，航空工业得到了很大的发展，从修理到仿制再发展到自行研制，从低速初级螺旋桨教练机发展到两倍音速喷气式歼击机，从只能制造小型农业飞机发展到制造出大型喷气式运输机，新中国的航空工业取得了辉煌的成就。新中国的飞机编号也经过不断发展自成体系，自新中国航空工业创建至今，中国飞机编号的发展大致经过1964年11月以前、1964年11月至1987年4月之间和1987年4月以后这三个阶段。
    第一阶段(1964年11月以前)：
    这一阶段中国航空工业处于初创阶段，飞机研制生产处于相对保密的状态下，因此编号并不直接反映飞机的类别。在飞机研制或试制时期的编号由两部分组成：前一部分为型号名称，后一部分为数字代号。前一部分型号名称的意义为：“东风”代表歼击机，“飞龙”代表轰炸机，“雄鹰”代表强击机，“和平”代表运输机，“红专”代表教练机，“海鸥”代表水上飞机。其中“东风”取意自“东风压倒西风”的论断，而“红专”则取意自“又红又专”的提法。
    后一部分数字代号由三位数字构成，第一位为飞机类别号，其中“1”代表歼击机，“2”代表轰炸机，“3”代表强击机，“4”代表运输机，“5”代表教练机。后两位数字为设计序号，由01、02、03顺序编起。例如东风101是新中国试制的第一种歼击机(仿制的米格-17歼击机，即后来的歼-5歼击机)，后续还有东风102、东风103、东风104等一系列歼击机。飞龙201是新中国试制的第一种轰炸机(由苏联提供的部件装配而成的两架图-16轰炸机)。
    当军用飞机装备空军后，中国空军则采用以装备年代号来对服役的飞机进行命名，同一机种的不同型别则分别以甲、乙、丙型来区分。例如五六式歼击机(东风101/歼-5歼击机)，五九式甲型歼击机(东风103/歼-6甲全天候歼击机)，五九式乙型歼击机(东风105/歼-6乙全天候歼击机)。
    第二阶段(1964年11月至1987年4月)：
    这一阶段中国航空工业取得了很大的发展，基本建立了机种较为齐全的生产格局。1964年11月，中国的飞机全新采用了以飞机用途分类命名的编号体系，这时的飞机编号由飞机型别名称、改型名称、飞机设计序号和改进代号组成，并且对于1964年11月以前的国产飞机重新进行了命名。
    飞机型别名称用于表示飞机的原始用途，其意义如下(括号内为简称)：“歼击(歼)”代表歼击机，“轰炸(轰)”代表轰炸机，“强击(强)”代表强击机，“运输(运)”代表运输机，“水上(水)”代表水上飞机，“初级教练(初教)”代表初级教练机，“直升(直)”代表直升机，“无人侦察(无侦)”代表无人驾驶侦察机，“靶”代表靶机。型别名称有时还采用汉语拼音字母代号，其意义如下：“J”代表歼击机，“H”代表轰炸机，“Q”代表强击机，“Y”代表运输机，“S”代表水上飞机，“CJ”代表初级教练机，“Z”代表直升机，“WZ”代表无人侦察机，“B”代表靶机。
    紧跟在型别名称之后的是飞机设计序号，设计序号为汉字数字或阿拉伯数字，由五开始顺序编起。关于设计序号为什么由五开始编起的原因，目前没有看到相关公开资料的记载，笔者推测是“五”与“无”谐音，寓意为中国飞机和航空工业是从无到有，从无开始发展起来的。例如歼击五型（简称歼五或歼-5，代号J5，即原来的东风101喷气式歼击机）、轰炸五型（简称轰五或轰-5，代号H5，即仿制的伊尔-28喷气式轰炸机）、强击五型（简称强五或强-5，代号Q5，即在歼六飞机基础上研制的喷气式强击机）、初级教练五型（简称强五或强-5，代号CJ5，即仿制的雅克-18活塞式初级教练机）、运输五型（简称运五或运-5，代号Y5，即仿制的安-2活塞式运输机）、直升五型（简称直五或直-5，代号Z5，即仿制的米-4直升机）等。     
    改型名称表示飞机由基本型的原始用途改型为其它用途，加在飞机型别名称的简称之后，其意义如下：“轰”代表改型为轰炸机，“教”代表改型为教练机，“侦”代表改型为侦察机，“鱼”代表改型为鱼雷机。例如歼击教练六型（简称歼教-6，由歼-6歼击机改型而成的高级教练机），歼击侦察六型（简称歼侦-6，由歼-6歼击机改型而成的战术侦察机）。
    飞机的设计序号之后是改进代号，用以表示不改变飞机原始机种用途的性能方面的改进。一般采用甲、乙、丙等天干记数方式一般表示较大的改进，如白天型改进为全天候型，而采用Ⅰ、II、III等罗马数字记数方式一般表示飞机性能方面的改进。例如歼击六甲型（简称歼-6甲，歼-6的全天候歼击型），歼击六III型（简称歼-6III，歼-6的机动性能改进的歼击型）。
    为了方便飞机的出口，对用于出口的飞机还参考美国飞机编号的方式，采用了英文字母来进行命名。飞机型别名称的意义如下：“A”代表强击机，“B”代表轰炸机，“F”代表战斗机（歼击机），“T”代表教练机，“H”代表直升机。改进代号也相应采用英文字母A、B、C等按顺序编起，以符合国外客户的习惯。例如歼-6的出口型为F-6，歼教-6的出口型为歼教-6 ，强-5III的出口型为A-5C。
    第三阶段(1987年4月以后)：
    这一阶段基本沿袭了第二阶段的编号方法，并进一步进行了扩充，更加适合新出现的机种并使飞机编号能够更系统化。飞机型别名称和改型名称统一进行了定义，使之更加全面，并统一赋予了相应的汉语拼音字母代号，其意义如下（括号内为相应的汉语拼音字母代号）：“救(A)”代表救护机，“靶(B)”代表靶机，“侦(C)”代表侦察机，“电(D)”代表电子对抗机，“测(E)”代表监测机，“反(F)”代表反潜机，“警(G)”代表预警机，“轰(H)”代表轰炸机，“歼(J)”代表歼击机，“客(K)”代表客运机，“练(L)”代表教练机，“农(N)”代表农林机，“垂(P)”代表垂直起落飞机，“强(Q)”代表强击机，“油(R)”代表加油机，“水(S)”代表水上机，“特(T)”代表特种机，“鱼(U)”代表鱼雷机，“微(W)”代表微型或轻型机，“翔(X)”代表滑翔机，“运(Y)”代表运输机，“直(Z)”代表直升机。
    改进代号采用汉语拼音字母A、B、C按顺序编起，但为了防止混肴字母I、O、X不使用，改进代号字母排于设计序号之后。例如歼教-7（代号为JL7，歼-7歼击机改型为的歼击教练机），歼教-7A（代号为JL7A，歼教-7歼击教练机的进一步改进型）。但也有一些飞机制造厂为了保持其所生产飞机编号的前后衔接，并没有完全按照以上规定。
    如果在飞机研制过程中出现中止或下马时，该飞机编号仍然会被保留，如果今后再有新研制的相同或相近原始用途的飞机型号时，会越过以前的飞机编号重新命名。例如70年代曾经研制的初级喷气式教练机命名为初教-7，后来终止了研制。到80年代开始研制新型初级喷气式教练机时，就越过7而命名为8，即练-8教练机（L-8）。但在歼击机编号中有所例外，从歼-9到歼-13在80年代中期以前均使用过，80年代中期以后新研制的歼击机编号仍然从歼-9重新开始编起。
    除了正式的飞机编号外，中国的个别机种还有自己的绰号。例如歼-8II歼击机被称作“空中美男子”，歼-12被称作“空中李向阳”，运-7被称作“英俊少年”等，但这些绰号都不是正式的称呼。90年代末以来，国内一些飞机研制生产单位为了能够更好的宣传自己的飞机，也逐渐开始采取西方国家常见的为飞机起正式绰号的方式，国内第一个正式的军用飞机绰号是歼轰-7型歼击轰炸机的“飞豹”。目前国内一般采用凶猛动物来为歼击机等作战飞机命名，例如FC-1歼击机的绰号为“枭龙”。以凶猛鸟类来为军用教练机命名，例如教-9教练机的绰号为“山鹰”，L-15教练机的绰号为“猎鹰”。

。。。我对咱们国家和苏联的飞机型号也很费解。。现在的J10A/B和11A/B还能分的出来  以前的6爷还有甲乙丙。 ...
austlan 发表于 2010-4-10 21:31

全套的：

[第一部分]编号规则

    自从中国近现代航空先驱李宝焌和刘佐成把国外学到的航空知识和技术带回中国，在北京南苑航空学校的厂棚里制造出第一架飞机的时候，也标志着近代中国航空得以萌芽。尽管中国是世界上制造飞机最早的国家之一，但旧中国所自行设计制造的飞机种类却并不多，相应的飞机编号也没有像美国、苏联等航空列强那样形成一套体系。其中福建马尾的海军飞机制造处可以算是中国早期航空工业的摇篮，其设计制造出了一系列的水上飞机。也是中国最早拥有较系统的飞机编号。当时的飞机编号由型别代号和顺序号两部分组成，其中型别代号采用了中国传统的天干地支的记数方式，按照甲、乙、丙的顺序编起，而顺序号则采用汉字数字，按照一、二、三的顺序编起。例如海军飞机制造处生产的第一架飞机为甲一式水上初级教练机，其中部分飞机除了飞机编号外还有自己的绰号，如丁一式“海鹰号”、丁二式“海雕号”水上鱼雷轰炸机等。
    之后到了国民党政府时期，航空工业发展到一定的规模，先后成立了空军第一飞机制造厂、空军第二飞机制造厂、空军第三飞机制造厂以及航空研究院，自行设计制造飞机也取得了一定的成果，这些飞机的编号也采用了型别代号和顺序号两部分组成，型别代号采用了表示用途的汉字简称，其中“驱”代表驱逐机，“轰”代表轰炸机，“教”代表教练机，“运”代表运输机，试制型号在最前面加一个“研”。而顺序号则采用汉字数字，按一、二、三的顺序编起。例如研驱一是空军第一飞机制造厂于1941年底开始设计的单发下单翼驱逐机，研轰三是航空研究院和空军第三飞机制造厂研制的世界上第一种主要材料使用了竹子的双发轰炸机。
    新中国成立以后，航空工业得到了很大的发展，从修理到仿制再发展到自行研制，从低速初级螺旋桨教练机发展到两倍音速喷气式歼击机，从只能制造小型农业飞机发展到制造出大型喷气式运输机，新中国的航空工业取得了辉煌的成就。新中国的飞机编号也经过不断发展自成体系，自新中国航空工业创建至今，中国飞机编号的发展大致经过1964年11月以前、1964年11月至1987年4月之间和1987年4月以后这三个阶段。
    第一阶段(1964年11月以前)：
    这一阶段中国航空工业处于初创阶段，飞机研制生产处于相对保密的状态下，因此编号并不直接反映飞机的类别。在飞机研制或试制时期的编号由两部分组成：前一部分为型号名称，后一部分为数字代号。前一部分型号名称的意义为：“东风”代表歼击机，“飞龙”代表轰炸机，“雄鹰”代表强击机，“和平”代表运输机，“红专”代表教练机，“海鸥”代表水上飞机。其中“东风”取意自“东风压倒西风”的论断，而“红专”则取意自“又红又专”的提法。
    后一部分数字代号由三位数字构成，第一位为飞机类别号，其中“1”代表歼击机，“2”代表轰炸机，“3”代表强击机，“4”代表运输机，“5”代表教练机。后两位数字为设计序号，由01、02、03顺序编起。例如东风101是新中国试制的第一种歼击机(仿制的米格-17歼击机，即后来的歼-5歼击机)，后续还有东风102、东风103、东风104等一系列歼击机。飞龙201是新中国试制的第一种轰炸机(由苏联提供的部件装配而成的两架图-16轰炸机)。
    当军用飞机装备空军后，中国空军则采用以装备年代号来对服役的飞机进行命名，同一机种的不同型别则分别以甲、乙、丙型来区分。例如五六式歼击机(东风101/歼-5歼击机)，五九式甲型歼击机(东风103/歼-6甲全天候歼击机)，五九式乙型歼击机(东风105/歼-6乙全天候歼击机)。
    第二阶段(1964年11月至1987年4月)：
    这一阶段中国航空工业取得了很大的发展，基本建立了机种较为齐全的生产格局。1964年11月，中国的飞机全新采用了以飞机用途分类命名的编号体系，这时的飞机编号由飞机型别名称、改型名称、飞机设计序号和改进代号组成，并且对于1964年11月以前的国产飞机重新进行了命名。
    飞机型别名称用于表示飞机的原始用途，其意义如下(括号内为简称)：“歼击(歼)”代表歼击机，“轰炸(轰)”代表轰炸机，“强击(强)”代表强击机，“运输(运)”代表运输机，“水上(水)”代表水上飞机，“初级教练(初教)”代表初级教练机，“直升(直)”代表直升机，“无人侦察(无侦)”代表无人驾驶侦察机，“靶”代表靶机。型别名称有时还采用汉语拼音字母代号，其意义如下：“J”代表歼击机，“H”代表轰炸机，“Q”代表强击机，“Y”代表运输机，“S”代表水上飞机，“CJ”代表初级教练机，“Z”代表直升机，“WZ”代表无人侦察机，“B”代表靶机。
    紧跟在型别名称之后的是飞机设计序号，设计序号为汉字数字或阿拉伯数字，由五开始顺序编起。关于设计序号为什么由五开始编起的原因，目前没有看到相关公开资料的记载，笔者推测是“五”与“无”谐音，寓意为中国飞机和航空工业是从无到有，从无开始发展起来的。例如歼击五型（简称歼五或歼-5，代号J5，即原来的东风101喷气式歼击机）、轰炸五型（简称轰五或轰-5，代号H5，即仿制的伊尔-28喷气式轰炸机）、强击五型（简称强五或强-5，代号Q5，即在歼六飞机基础上研制的喷气式强击机）、初级教练五型（简称强五或强-5，代号CJ5，即仿制的雅克-18活塞式初级教练机）、运输五型（简称运五或运-5，代号Y5，即仿制的安-2活塞式运输机）、直升五型（简称直五或直-5，代号Z5，即仿制的米-4直升机）等。     
    改型名称表示飞机由基本型的原始用途改型为其它用途，加在飞机型别名称的简称之后，其意义如下：“轰”代表改型为轰炸机，“教”代表改型为教练机，“侦”代表改型为侦察机，“鱼”代表改型为鱼雷机。例如歼击教练六型（简称歼教-6，由歼-6歼击机改型而成的高级教练机），歼击侦察六型（简称歼侦-6，由歼-6歼击机改型而成的战术侦察机）。
    飞机的设计序号之后是改进代号，用以表示不改变飞机原始机种用途的性能方面的改进。一般采用甲、乙、丙等天干记数方式一般表示较大的改进，如白天型改进为全天候型，而采用Ⅰ、II、III等罗马数字记数方式一般表示飞机性能方面的改进。例如歼击六甲型（简称歼-6甲，歼-6的全天候歼击型），歼击六III型（简称歼-6III，歼-6的机动性能改进的歼击型）。
    为了方便飞机的出口，对用于出口的飞机还参考美国飞机编号的方式，采用了英文字母来进行命名。飞机型别名称的意义如下：“A”代表强击机，“B”代表轰炸机，“F”代表战斗机（歼击机），“T”代表教练机，“H”代表直升机。改进代号也相应采用英文字母A、B、C等按顺序编起，以符合国外客户的习惯。例如歼-6的出口型为F-6，歼教-6的出口型为歼教-6 ，强-5III的出口型为A-5C。
    第三阶段(1987年4月以后)：
    这一阶段基本沿袭了第二阶段的编号方法，并进一步进行了扩充，更加适合新出现的机种并使飞机编号能够更系统化。飞机型别名称和改型名称统一进行了定义，使之更加全面，并统一赋予了相应的汉语拼音字母代号，其意义如下（括号内为相应的汉语拼音字母代号）：“救(A)”代表救护机，“靶(B)”代表靶机，“侦(C)”代表侦察机，“电(D)”代表电子对抗机，“测(E)”代表监测机，“反(F)”代表反潜机，“警(G)”代表预警机，“轰(H)”代表轰炸机，“歼(J)”代表歼击机，“客(K)”代表客运机，“练(L)”代表教练机，“农(N)”代表农林机，“垂(P)”代表垂直起落飞机，“强(Q)”代表强击机，“油(R)”代表加油机，“水(S)”代表水上机，“特(T)”代表特种机，“鱼(U)”代表鱼雷机，“微(W)”代表微型或轻型机，“翔(X)”代表滑翔机，“运(Y)”代表运输机，“直(Z)”代表直升机。
    改进代号采用汉语拼音字母A、B、C按顺序编起，但为了防止混肴字母I、O、X不使用，改进代号字母排于设计序号之后。例如歼教-7（代号为JL7，歼-7歼击机改型为的歼击教练机），歼教-7A（代号为JL7A，歼教-7歼击教练机的进一步改进型）。但也有一些飞机制造厂为了保持其所生产飞机编号的前后衔接，并没有完全按照以上规定。
    如果在飞机研制过程中出现中止或下马时，该飞机编号仍然会被保留，如果今后再有新研制的相同或相近原始用途的飞机型号时，会越过以前的飞机编号重新命名。例如70年代曾经研制的初级喷气式教练机命名为初教-7，后来终止了研制。到80年代开始研制新型初级喷气式教练机时，就越过7而命名为8，即练-8教练机（L-8）。但在歼击机编号中有所例外，从歼-9到歼-13在80年代中期以前均使用过，80年代中期以后新研制的歼击机编号仍然从歼-9重新开始编起。
    除了正式的飞机编号外，中国的个别机种还有自己的绰号。例如歼-8II歼击机被称作“空中美男子”，歼-12被称作“空中李向阳”，运-7被称作“英俊少年”等，但这些绰号都不是正式的称呼。90年代末以来，国内一些飞机研制生产单位为了能够更好的宣传自己的飞机，也逐渐开始采取西方国家常见的为飞机起正式绰号的方式，国内第一个正式的军用飞机绰号是歼轰-7型歼击轰炸机的“飞豹”。目前国内一般采用凶猛动物来为歼击机等作战飞机命名，例如FC-1歼击机的绰号为“枭龙”。以凶猛鸟类来为军用教练机命名，例如教-9教练机的绰号为“山鹰”，L-15教练机的绰号为“猎鹰”。

老毕 发表于 2010-4-10 22:49

哪里可以下载到啊？

我唯一能帮你科普的就是 我直晓得他们都是611+132做的 其他的不晓得了

歼-7F谁编出来的啊？

都没有装备。

回复 12# 老毕


    受教了。。張見識了  謝謝   
那麼  小白的問下。。。。是否每個國家的飛機編號都有深奧的講究？？比如美國的B-1B  這是很出名的。。。但是B-1或者說B-1A是否就是基本型？驗證機？？。。。。像15C和E的區別我就知道。。。對空和對地的差距  還有就是美帝的BLOCK52  60啥的 具體是什麼意思呢？？望大佬們通俗解釋下

现在最合理的选择绝对是在J-7MG的基础上更换更先进的电子设备。
其实觉得尼日利亚最合适的还是更换高级设备的Q-5。
J-7比Q-5更难维护，他们估计用不好。

回复 6# 365赌王


    看过一张图，MF后面有个括号，写的是LSF。

隆蔚 发表于 2010-4-11 09:53
谢谢指证,人老了.记心不好.

365赌王 发表于 2010-4-11 10:32

您误会了，我要谢谢你，当时不知道LSF是什么意思，今天您一说才明白了，受教了，谢谢。

隆蔚 发表于 2010-4-11 10:38
:handshake相互学习,共同进步.

J-7MF看起来真不错，可惜生错了时代来晚了

J7MF可以改来马扁小巴的银子吗

1156113162 发表于 2010-4-11 12:34

人家小巴都用发财了。。乃还指望小巴买J7MF？{:ya:}

坍缩者 发表于 2010-4-10 21:50
{:3_82:} 就七爷那杯具的雷达直径和推比能和29比？这KC红的尿血啊

楼主还是忘了歼七吧。在太行OK以后，歼七的唯一存在就是高教九了。

老毕 发表于 2010-4-10 22:53

矛盾似乎还不小。

米格21的子子孙孙。

以前苏联有一款和J7MF很形似的飞机，那位大大贴一下

科普好文

学习了。。。

czw012345678 发表于 2010-4-12 13:19
E8[img[img][/img]

歼7FS、歼7MF和歼7F都是曾经有过的想法，不管是马扁银子的还是有真实想法的毕竟有点风声，FS是F的试验机，采用7改的，MF是想和FC-1竞争自用的东西，F就是如果ＭＦ定型后的命名。除了ＦＳ有点移花接木，ＭＦ和Ｆ都是胎死腹中！

学习了！

有钱,歼十都可以出口