超级军网美国的猛禽战斗机的维护性到底好不好啊
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:40:10
以前看猛禽的资料，说这个飞机的一大优势就是容易维护，需要的时间和人员要远远少于F-15战斗机。但是最近猛禽停产，有说法是这个飞机的维护困难，这到底是怎么回事？以前看猛禽的资料，说这个飞机的一大优势就是容易维护，需要的时间和人员要远远少于F-15战斗机。但是最近猛禽停产，有说法是这个飞机的维护困难，这到底是怎么回事？
之前不说有很多模块化设计吗？按说维护性应该不错的。
飞机都会停产的，当然J8除外，只是慢慢凋谢......
每飞行小时10.5DMHHR，对比F18的将近20个维修小时 ，而且去掉了中期大修，还不够好吗，只有F35能够超越了
维护性好是肯定的
原来需要拆开才能检查的一些部件，现在坐驾驶舱看屏幕就可以了。
原来需要拆开才能检查的一些部件，现在坐驾驶舱看屏幕就可以了。
维护性是进步不少的说...
关键是这个隐形涂料……内部设备完全数字化了，维护当然方便。问题反倒在外部
似乎主要问题就是涂料。。。。。
最大的维护工时成本就是隐身涂料，F35在这里改进了很多，骡马号称要达到half of F22 ，那就是不超过6个DMMHR
我以前发过英文的原始资料，奇怪怎么搜不出来
我以前发过英文的原始资料，奇怪怎么搜不出来
总MMH/FH刚过10，这已经很不错了。歼-7都过100了……{:se:}
F14 早期型号也过100了，飞行员很满足这个飞机带来的成就感，比如那个贴着航母飞的上校，但是海军头头对这个东西的维护性能头疼死了
F14 早期型号也过100了，飞行员很满足这个飞机带来的成就感，比如那个贴着航母飞的上校，但是海军头头对这个东西的维护性能头疼死了
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终于上传了一个附件
终于上传了一个附件
damo56030 发表于 2010-4-5 12:15 
F-22A 的隐身能力里，外形设计降多少dB？涂料降多少dB？有比较可靠的资料吗
F-22A 的隐身能力里，外形设计降多少dB？涂料降多少dB？有比较可靠的资料吗
维护性非常好，和TG战斗机相比是数量级差别；
就是涂层较麻烦。
就是涂层较麻烦。
paini 发表于 2010-4-5 13:03
不知道有没有。。。。但涂料应该是猛禽隐身必不可少的一项。。。。。
不知道有没有。。。。但涂料应该是猛禽隐身必不可少的一项。。。。。
貌似现在米帝军队现在暗示让元老院拿钱复活F22吗。。
这个维护时间怎么算的？j7要100小时！！那tg的飞行员还要飞吗？扯淡啊
minix1604 发表于 2010-4-5 14:22
100 人·时 ，比如上天飞2小时，然后需要维护200人·时，8个人 25小时的工作量，花三天时间维护即可。
100 人·时 ，比如上天飞2小时，然后需要维护200人·时，8个人 25小时的工作量，花三天时间维护即可。
CCAV不是爆过1/24嘛！
minix1604 发表于 2010-4-5 14:22
是人时，反正TG不缺人，大家一块上么。;P
其实，苏联战斗机也没比TG好到哪里去……
是人时，反正TG不缺人，大家一块上么。;P
其实，苏联战斗机也没比TG好到哪里去……
那个自动检修系统很是前瞻。。。。。。
可不可以这样做，就是平时国内的猛禽训练期间不对表面涂层进行细致的维护,只保证涂敷基底完好就可以了。只有处于高等级战备的中队保持隐形涂层良好，大家轮着站岗。
这样平时不用在涂层上废时间钞票，能省不少美刀。遇到冲突，自然涂层好的先上。如果对手一般的话，其他22光着身子也够了，就是不擦粉，隐身也比三代强。如果点子扎手，大家再统统洗澡穿衣不迟。
当然，如果跟大国的之间的气氛紧张，有全面全面冲突的可能。那自然大家都会提前打扮好，这种情况不会突然发生，准备时间足够。
这样平时不用在涂层上废时间钞票，能省不少美刀。遇到冲突，自然涂层好的先上。如果对手一般的话，其他22光着身子也够了，就是不擦粉，隐身也比三代强。如果点子扎手，大家再统统洗澡穿衣不迟。
当然，如果跟大国的之间的气氛紧张，有全面全面冲突的可能。那自然大家都会提前打扮好，这种情况不会突然发生，准备时间足够。
灰常好，据说会修自行车的人就能大修猛禽~
hillsboro1 发表于 2010-4-5 12:26
F-14的MMH/FH曾经降到接近20，不过随着老化，貌似服役的最后阶段最后过40了。
F-14的MMH/FH曾经降到接近20，不过随着老化，貌似服役的最后阶段最后过40了。
回复 24# ericcui1
后期型号航电升级了，能到40 ，到20基本上不可能，大黄蜂才到20 而已
后期型号航电升级了，能到40 ，到20基本上不可能，大黄蜂才到20 而已
kiribati 发表于 2010-4-5 16:04
自动检测系统的关键技术在于两点：自检测的覆盖能力，以及专家系统的交联建模能力。这一切都来自于对系统设计的认识，这个不是能抄过来的
自动检测系统的关键技术在于两点：自检测的覆盖能力，以及专家系统的交联建模能力。这一切都来自于对系统设计的认识，这个不是能抄过来的
任何采用隐形涂料的飞机都会面临这样的问题吧，此外隐形涂料的附着强度，抗剥离强度恐怕都是很严格的指标。。 不过对于F-22，外场急需时应该也可以通过局部添补防电磁腻子的方式进行补救
我一直认为，部件的寿命和性能稳定性是影响机械维护性的大头，电子元件的寿命和故障率也是影响电器设备维护性的大头，
与此同时设计方法当然就直接关系到维护性了。
与此同时设计方法当然就直接关系到维护性了。
F22的雷达，其复杂程度比J7和F14的雷达强了去了吧？但是，APG-77的故障间隔却可达400小时！
记得有文章说隐身材料出现了剥落，内部的维护应该都优化过了
现在比较容易得到的资料宣称涂料问题远远超过预期…但是与b2比起来又好的多…好像记得说35在涂料的选择上做了一定的妥协…不过涂料这个事情随着时间应该是可以解决的…针对性的改进一种涂料难度不算大
麒麒 发表于 2010-4-5 16:48
35不是涂料，而是贴膜。。。。。。
35不是涂料，而是贴膜。。。。。。
列兵之脚 发表于 2010-4-5 16:28
相控阵雷达在维护性上有先天性优势。
复杂的实际上是软件。
而且MD不是相控阵的雷达，在三代机上也能达到200H。
相控阵雷达在维护性上有先天性优势。
复杂的实际上是软件。
而且MD不是相控阵的雷达，在三代机上也能达到200H。
hillsboro1 发表于 2010-4-5 16:17
张明德的一篇文章提到过，1981年时的记录是，F-14的MMH/FH为20，仅仅略高于同时期的F-15。
张明德的一篇文章提到过，1981年时的记录是，F-14的MMH/FH为20，仅仅略高于同时期的F-15。