看中国地铁城市分布谈感想

首先，我必须说的是区域经济发展的程度差异是各种因素导致的。请大家不要误会有什么区域优劣之分。勿挑起地域争斗。

我这里提到的中国地铁城市是包括已经拥有，或者正在建设，又或者即将建设地铁的城市。资料来源是根据“地铁族”网站，凡是上面可查证到的城市都算作是。不包括港澳台的情况下，现在地铁族上可以查到的中国内地地铁城市包括：北京，天津，上海， 南京，广州 ，深圳 ，重庆，武汉 ，长春， 大连，成都，西安， 沈阳， 杭州 ，佛山，苏州 ，哈尔滨， 郑州， 宁波，青岛 ，长沙， 无锡，抚顺 ，东莞 ，合肥， 南昌 ，济南 ，福州， 昆明 ，常州， 厦门 ，南宁 ，贵阳， 泉州。中国内地的地铁城市共34个。直辖市只有一个城市不可能再多一个地铁城市了。而其他省级行政区域有多个城市，因此可能有多个地铁城市。按照省级行政区域里拥有地铁城市的多寡来排列：

有4个地铁城市的有：江苏省（南京，苏州，无锡，常州），广东省（广州，深圳，东莞，佛山）
有3个地铁城市的有：辽宁省（沈阳，大连，抚顺），福建省（福州，厦门，泉州）
有2个地铁城市的有：浙江省（杭州，宁波），山东省（济南，青岛）。

其他各个地铁城市都是各个省的省会城市。值得注意的是“西藏，青海，新疆，宁夏，内蒙古，甘肃，海南”因都不在我国的人口密集地域，所以他们的省会城市很可能在未来也不会是地铁城市。而剩下的就是河北和山西这两个省没有地铁城市。河北由于内腹有两个直辖市，拥有强大的人口资源吸引力，估计河北很难拥有地铁城市。而山西为什么没有？查阅人口统计资料发现，除了直辖市和前述人口稀少省级行政区域外，山西省（3268 万）就是比吉林省（2659 万）人口多。我个人猜测这是因为吉林省的人口可能高度集中，所以有了长春作为地铁城市，而山西省总人口数量有限，人口分布广泛，所以没有地铁城市。当然不排除山西省会太原未来也会拥有地铁。

从这个地铁城市分布来看，地铁城市主要是分布在人口密集，经济发达的地区。长三角区域拥有中国最多数量的地铁城市。“上海，江苏，浙江”这三个就拥有了7个。珠三角只有4个，京津唐只有2个。值得注意的是人口超级大省，如“河南，山东，四川”他们都超过8000万人口，实际上最低数量的四川也有8673万，但除了山东是有2个地铁城市外，其他都只有1个地铁城市。同样“河北，湖南，安徽，湖北”他们的总人口数量超过6000万（湖北是5988万，高度靠近）也只是各自一个地铁城市。而“浙江，辽宁，福建”人口数量在中国省级行政区域里不算多，但是却拥有多个地铁城市。浙江还有4600万，而辽宁只有4200万，而福建更是仅仅才3400万而已。那为什么如此呢？在全球范围内来看，我国台湾地区只有2600万而已有2个地铁城市（台北，高雄），韩国4000万也有2个地铁城市（首尔，釜山）。这几个省拥有多个地铁是完全可能的。何况因为这些地区相对发达，因此足够吸引其他省的人口迁徙而来，所以他们的地铁城市多不足为奇。

考虑人口数量因素，我认为中国未来可能还会有多个城市拥有地铁。毕竟中国有多个省人口数量在6000万人口左右，四川甚至近9000万人口。只有一个地铁城市显然是不够的。这点而言需要改变目前东部跟中西部地区的经济发展鸿沟，实现中西部地区的高速发展才具有可能性。当然我们可以通过一个方式来促进中西部地区发展，那就是发展高速铁路实现中西部跟东部地区时空距离全面拉近！

有意思的是，“铁路交通”分布也跟这些人口经济发展有关联。比如，“南京---上海”将有6条线路，其中有4条线路是350高铁（新京沪，沪宁城际）。而“南京-----上海”这条路足足有5个城市有地铁，分别是“南京，常州，无锡，苏州”。而京津之间也是6线铁路4线350的，但只是两个地铁城市之间的沟通。而“广州----深圳”还要经过“东莞”这个地铁城市，虽然他们也是6线，但是250的是2线路，350的2线路。值得注意的是，上海---杭州只有4线，且只有2线路350，而2线路是普通铁路。可见再建设一条高速磁悬浮是完全有必要的。不过最可怜的是“南京----杭州”居然只有现在在建设的2线路的高铁而已！我认为如果沪杭磁悬浮建设成功，“南京----杭州”之间应该再建设磁悬浮高速轨道交通。而福建省的3个地铁城市之间也只是在建的250高速铁路2线路，更是可怜巴巴。考虑人口因素，同时铁道部在为多个省份建设城际高速铁路，像河南，四川，湖北，湖南，江西，广西等等都在或者计划建设城际客运专线铁路。

从各个方面来看，中国将在这个广袤大地建设一个以轨道交通为主干的交通体系，从城市内部的地铁到城市之间的高速铁路。而这些都将主要使用电能，这种清洁且高效能源利用效率的高速大运载量工具将全面改写人类历史的交通局面，实现“人类发展”和“环境友好”的高度结合！

壮哉！

首先，我必须说的是区域经济发展的程度差异是各种因素导致的。请大家不要误会有什么区域优劣之分。勿挑起地域争斗。

我这里提到的中国地铁城市是包括已经拥有，或者正在建设，又或者即将建设地铁的城市。资料来源是根据“地铁族”网站，凡是上面可查证到的城市都算作是。不包括港澳台的情况下，现在地铁族上可以查到的中国内地地铁城市包括：北京，天津，上海， 南京，广州 ，深圳 ，重庆，武汉 ，长春， 大连，成都，西安， 沈阳， 杭州 ，佛山，苏州 ，哈尔滨， 郑州， 宁波，青岛 ，长沙， 无锡，抚顺 ，东莞 ，合肥， 南昌 ，济南 ，福州， 昆明 ，常州， 厦门 ，南宁 ，贵阳， 泉州。中国内地的地铁城市共34个。直辖市只有一个城市不可能再多一个地铁城市了。而其他省级行政区域有多个城市，因此可能有多个地铁城市。按照省级行政区域里拥有地铁城市的多寡来排列：

有4个地铁城市的有：江苏省（南京，苏州，无锡，常州），广东省（广州，深圳，东莞，佛山）
有3个地铁城市的有：辽宁省（沈阳，大连，抚顺），福建省（福州，厦门，泉州）
有2个地铁城市的有：浙江省（杭州，宁波），山东省（济南，青岛）。

其他各个地铁城市都是各个省的省会城市。值得注意的是“西藏，青海，新疆，宁夏，内蒙古，甘肃，海南”因都不在我国的人口密集地域，所以他们的省会城市很可能在未来也不会是地铁城市。而剩下的就是河北和山西这两个省没有地铁城市。河北由于内腹有两个直辖市，拥有强大的人口资源吸引力，估计河北很难拥有地铁城市。而山西为什么没有？查阅人口统计资料发现，除了直辖市和前述人口稀少省级行政区域外，山西省（3268 万）就是比吉林省（2659 万）人口多。我个人猜测这是因为吉林省的人口可能高度集中，所以有了长春作为地铁城市，而山西省总人口数量有限，人口分布广泛，所以没有地铁城市。当然不排除山西省会太原未来也会拥有地铁。

从这个地铁城市分布来看，地铁城市主要是分布在人口密集，经济发达的地区。长三角区域拥有中国最多数量的地铁城市。“上海，江苏，浙江”这三个就拥有了7个。珠三角只有4个，京津唐只有2个。值得注意的是人口超级大省，如“河南，山东，四川”他们都超过8000万人口，实际上最低数量的四川也有8673万，但除了山东是有2个地铁城市外，其他都只有1个地铁城市。同样“河北，湖南，安徽，湖北”他们的总人口数量超过6000万（湖北是5988万，高度靠近）也只是各自一个地铁城市。而“浙江，辽宁，福建”人口数量在中国省级行政区域里不算多，但是却拥有多个地铁城市。浙江还有4600万，而辽宁只有4200万，而福建更是仅仅才3400万而已。那为什么如此呢？在全球范围内来看，我国台湾地区只有2600万而已有2个地铁城市（台北，高雄），韩国4000万也有2个地铁城市（首尔，釜山）。这几个省拥有多个地铁是完全可能的。何况因为这些地区相对发达，因此足够吸引其他省的人口迁徙而来，所以他们的地铁城市多不足为奇。

考虑人口数量因素，我认为中国未来可能还会有多个城市拥有地铁。毕竟中国有多个省人口数量在6000万人口左右，四川甚至近9000万人口。只有一个地铁城市显然是不够的。这点而言需要改变目前东部跟中西部地区的经济发展鸿沟，实现中西部地区的高速发展才具有可能性。当然我们可以通过一个方式来促进中西部地区发展，那就是发展高速铁路实现中西部跟东部地区时空距离全面拉近！

有意思的是，“铁路交通”分布也跟这些人口经济发展有关联。比如，“南京---上海”将有6条线路，其中有4条线路是350高铁（新京沪，沪宁城际）。而“南京-----上海”这条路足足有5个城市有地铁，分别是“南京，常州，无锡，苏州”。而京津之间也是6线铁路4线350的，但只是两个地铁城市之间的沟通。而“广州----深圳”还要经过“东莞”这个地铁城市，虽然他们也是6线，但是250的是2线路，350的2线路。值得注意的是，上海---杭州只有4线，且只有2线路350，而2线路是普通铁路。可见再建设一条高速磁悬浮是完全有必要的。不过最可怜的是“南京----杭州”居然只有现在在建设的2线路的高铁而已！我认为如果沪杭磁悬浮建设成功，“南京----杭州”之间应该再建设磁悬浮高速轨道交通。而福建省的3个地铁城市之间也只是在建的250高速铁路2线路，更是可怜巴巴。考虑人口因素，同时铁道部在为多个省份建设城际高速铁路，像河南，四川，湖北，湖南，江西，广西等等都在或者计划建设城际客运专线铁路。

从各个方面来看，中国将在这个广袤大地建设一个以轨道交通为主干的交通体系，从城市内部的地铁到城市之间的高速铁路。而这些都将主要使用电能，这种清洁且高效能源利用效率的高速大运载量工具将全面改写人类历史的交通局面，实现“人类发展”和“环境友好”的高度结合！

壮哉！