超级军网纯幻想：ISG-MHV要过多久可以被市场接受?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 00:35:46
几年前就听说过某某自主品牌和某某大学在开发起动机发电机/电动机一体化(ISG)技术的轻度混合动力汽车(1SG-MHV)然而数年过去了,能面向市场的产品还是没有出现。
仔细想来这类低技术含量的混合动力车有不少好处：
（一）和丰田普锐斯之类比较ISG-MHV要简单原始,不需要很复杂的开发过程.也可以达到一定的节省燃油的效果.特别是电池组的容量和体积重量都可以得到控制
（二）当需要低速间歇行驶而电池的容量不足以长时间支持电力的时候……希望能靠曲轴发电机和两个小功率的轮边电动机一起实现电传动：缓慢间歇推进,短停期间给予强制冷却，不必担心冷却不足导致线圈烧掉。这样走走停停的工况下实现电传动,就不需要频繁地操作离合器，虽然是手动车也不会很疲劳。如果电池是满的又不需要走很长距离，那就干脆用纯电动方式低速度行驶，比如挪动停车位置之类。（路况通畅的时候恢复手动变速器，机械传动，人不会很累，轮边马达的线圈也得到冷却）
注：人家正在开发的ISG-MHV没有什么轮边电机，是我YY出来的，目的就是堵车的时候不必操作离合器[:a3:]
（三）当高速状态下要减速时,则两个小功率的轮边电动机和曲轴发电机一起充当电磁刹车,每侧的阻力是可以靠电流来调整的。比刹车盘要柔和，湿滑路面更加安全。类似长时间下坡的时候可以交替使用刹车片和电制动，以免把线圈烧了
（四）沉重的电机和电池会增加死重，也并非不能解决：曲轴发电/启动电机是可以充当飞轮的，这样就把飞轮的重量免了。电池的容量不需要很大，也就不必很重很大。后轮的轮边电机和减速器就不太好减重了。
以下是正在开发的ISG-MHV
“006年1月奇瑞汽车有限公司承担“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”和“B-ISG轿车关键技术与核心零部件研发”两个项目顺利通过验收。奇瑞 ISG动力系统由“1.3L汽油机+5速手动变速器+10kW电机+144V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC转换器。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤11.3s，加速行驶时车外最大噪声≤71dB，在城郊综合工况下油耗 4.95L/100km。参照联邦德国提案，该类型车排放达到欧V标准。奇瑞B-ISG动力系统由“1.6L汽油机+5速手动变速器+2kW电机+12V 铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤12.8s，在城郊综合工况下油耗为 6.3 L/100km，排放达到欧Ⅳ标准。
长安汽车(集团)有限责任公司在科技部、重庆市科委、中国兵器装备集团公司的大力支持下，联合清华大学、北京理工大学、重庆大学、北航等高校和科研单位共同承担“ISG混合动力长安轿车整车项目”，目前也已通过国家级验收。其油耗已降低了 30%，排放已达欧Ⅲ标准。样车最大时速可达160km/h，整车成本的增加有效地控制在30%以内，加速性能与同档次的汽车相当，续驶里程大于 500km，最大爬坡度可达25%。
吉利华普海尚MA(海尚305)在第7届上海工业博览会上登场。这款车是由上海交通大学自主知识产权的混合动力技术改造开发的一台中度混合动力轿车。该车采用发动机曲轴ISG方案，1.5发动机曲轴并联电动机的一体化设计，优点是结构紧凑、可靠性高、成本低，可节省燃料20%左右。”
http://china.amb2b.com/cms/html/ ... /20080903/1464.html
专业人士说说看，这东西有前途么？几年前就听说过某某自主品牌和某某大学在开发起动机发电机/电动机一体化(ISG)技术的轻度混合动力汽车(1SG-MHV)然而数年过去了,能面向市场的产品还是没有出现。
仔细想来这类低技术含量的混合动力车有不少好处：
（一）和丰田普锐斯之类比较ISG-MHV要简单原始,不需要很复杂的开发过程.也可以达到一定的节省燃油的效果.特别是电池组的容量和体积重量都可以得到控制
（二）当需要低速间歇行驶而电池的容量不足以长时间支持电力的时候……希望能靠曲轴发电机和两个小功率的轮边电动机一起实现电传动：缓慢间歇推进,短停期间给予强制冷却，不必担心冷却不足导致线圈烧掉。这样走走停停的工况下实现电传动,就不需要频繁地操作离合器，虽然是手动车也不会很疲劳。如果电池是满的又不需要走很长距离，那就干脆用纯电动方式低速度行驶，比如挪动停车位置之类。（路况通畅的时候恢复手动变速器，机械传动，人不会很累，轮边马达的线圈也得到冷却）
注：人家正在开发的ISG-MHV没有什么轮边电机，是我YY出来的，目的就是堵车的时候不必操作离合器[:a3:]
（三）当高速状态下要减速时,则两个小功率的轮边电动机和曲轴发电机一起充当电磁刹车,每侧的阻力是可以靠电流来调整的。比刹车盘要柔和，湿滑路面更加安全。类似长时间下坡的时候可以交替使用刹车片和电制动，以免把线圈烧了
（四）沉重的电机和电池会增加死重，也并非不能解决：曲轴发电/启动电机是可以充当飞轮的，这样就把飞轮的重量免了。电池的容量不需要很大，也就不必很重很大。后轮的轮边电机和减速器就不太好减重了。
以下是正在开发的ISG-MHV
“006年1月奇瑞汽车有限公司承担“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”和“B-ISG轿车关键技术与核心零部件研发”两个项目顺利通过验收。奇瑞 ISG动力系统由“1.3L汽油机+5速手动变速器+10kW电机+144V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC转换器。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤11.3s，加速行驶时车外最大噪声≤71dB，在城郊综合工况下油耗 4.95L/100km。参照联邦德国提案，该类型车排放达到欧V标准。奇瑞B-ISG动力系统由“1.6L汽油机+5速手动变速器+2kW电机+12V 铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤12.8s，在城郊综合工况下油耗为 6.3 L/100km，排放达到欧Ⅳ标准。
长安汽车(集团)有限责任公司在科技部、重庆市科委、中国兵器装备集团公司的大力支持下，联合清华大学、北京理工大学、重庆大学、北航等高校和科研单位共同承担“ISG混合动力长安轿车整车项目”，目前也已通过国家级验收。其油耗已降低了 30%，排放已达欧Ⅲ标准。样车最大时速可达160km/h，整车成本的增加有效地控制在30%以内，加速性能与同档次的汽车相当，续驶里程大于 500km，最大爬坡度可达25%。
吉利华普海尚MA(海尚305)在第7届上海工业博览会上登场。这款车是由上海交通大学自主知识产权的混合动力技术改造开发的一台中度混合动力轿车。该车采用发动机曲轴ISG方案，1.5发动机曲轴并联电动机的一体化设计，优点是结构紧凑、可靠性高、成本低，可节省燃料20%左右。”
http://china.amb2b.com/cms/html/ ... /20080903/1464.html
专业人士说说看，这东西有前途么？
仔细想来这类低技术含量的混合动力车有不少好处：
（一）和丰田普锐斯之类比较ISG-MHV要简单原始,不需要很复杂的开发过程.也可以达到一定的节省燃油的效果.特别是电池组的容量和体积重量都可以得到控制
（二）当需要低速间歇行驶而电池的容量不足以长时间支持电力的时候……希望能靠曲轴发电机和两个小功率的轮边电动机一起实现电传动：缓慢间歇推进,短停期间给予强制冷却，不必担心冷却不足导致线圈烧掉。这样走走停停的工况下实现电传动,就不需要频繁地操作离合器，虽然是手动车也不会很疲劳。如果电池是满的又不需要走很长距离，那就干脆用纯电动方式低速度行驶，比如挪动停车位置之类。（路况通畅的时候恢复手动变速器，机械传动，人不会很累，轮边马达的线圈也得到冷却）
注：人家正在开发的ISG-MHV没有什么轮边电机，是我YY出来的，目的就是堵车的时候不必操作离合器[:a3:]
（三）当高速状态下要减速时,则两个小功率的轮边电动机和曲轴发电机一起充当电磁刹车,每侧的阻力是可以靠电流来调整的。比刹车盘要柔和，湿滑路面更加安全。类似长时间下坡的时候可以交替使用刹车片和电制动，以免把线圈烧了
（四）沉重的电机和电池会增加死重，也并非不能解决：曲轴发电/启动电机是可以充当飞轮的，这样就把飞轮的重量免了。电池的容量不需要很大，也就不必很重很大。后轮的轮边电机和减速器就不太好减重了。
以下是正在开发的ISG-MHV
“006年1月奇瑞汽车有限公司承担“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”和“B-ISG轿车关键技术与核心零部件研发”两个项目顺利通过验收。奇瑞 ISG动力系统由“1.3L汽油机+5速手动变速器+10kW电机+144V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC转换器。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤11.3s，加速行驶时车外最大噪声≤71dB，在城郊综合工况下油耗 4.95L/100km。参照联邦德国提案，该类型车排放达到欧V标准。奇瑞B-ISG动力系统由“1.6L汽油机+5速手动变速器+2kW电机+12V 铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤12.8s，在城郊综合工况下油耗为 6.3 L/100km，排放达到欧Ⅳ标准。
长安汽车(集团)有限责任公司在科技部、重庆市科委、中国兵器装备集团公司的大力支持下，联合清华大学、北京理工大学、重庆大学、北航等高校和科研单位共同承担“ISG混合动力长安轿车整车项目”，目前也已通过国家级验收。其油耗已降低了 30%，排放已达欧Ⅲ标准。样车最大时速可达160km/h，整车成本的增加有效地控制在30%以内，加速性能与同档次的汽车相当，续驶里程大于 500km，最大爬坡度可达25%。
吉利华普海尚MA(海尚305)在第7届上海工业博览会上登场。这款车是由上海交通大学自主知识产权的混合动力技术改造开发的一台中度混合动力轿车。该车采用发动机曲轴ISG方案，1.5发动机曲轴并联电动机的一体化设计，优点是结构紧凑、可靠性高、成本低，可节省燃料20%左右。”
http://china.amb2b.com/cms/html/ ... /20080903/1464.html
专业人士说说看，这东西有前途么？几年前就听说过某某自主品牌和某某大学在开发起动机发电机/电动机一体化(ISG)技术的轻度混合动力汽车(1SG-MHV)然而数年过去了,能面向市场的产品还是没有出现。
仔细想来这类低技术含量的混合动力车有不少好处：
（一）和丰田普锐斯之类比较ISG-MHV要简单原始,不需要很复杂的开发过程.也可以达到一定的节省燃油的效果.特别是电池组的容量和体积重量都可以得到控制
（二）当需要低速间歇行驶而电池的容量不足以长时间支持电力的时候……希望能靠曲轴发电机和两个小功率的轮边电动机一起实现电传动：缓慢间歇推进,短停期间给予强制冷却，不必担心冷却不足导致线圈烧掉。这样走走停停的工况下实现电传动,就不需要频繁地操作离合器，虽然是手动车也不会很疲劳。如果电池是满的又不需要走很长距离，那就干脆用纯电动方式低速度行驶，比如挪动停车位置之类。（路况通畅的时候恢复手动变速器，机械传动，人不会很累，轮边马达的线圈也得到冷却）
注：人家正在开发的ISG-MHV没有什么轮边电机，是我YY出来的，目的就是堵车的时候不必操作离合器[:a3:]
（三）当高速状态下要减速时,则两个小功率的轮边电动机和曲轴发电机一起充当电磁刹车,每侧的阻力是可以靠电流来调整的。比刹车盘要柔和，湿滑路面更加安全。类似长时间下坡的时候可以交替使用刹车片和电制动，以免把线圈烧了
（四）沉重的电机和电池会增加死重，也并非不能解决：曲轴发电/启动电机是可以充当飞轮的，这样就把飞轮的重量免了。电池的容量不需要很大，也就不必很重很大。后轮的轮边电机和减速器就不太好减重了。
以下是正在开发的ISG-MHV
“006年1月奇瑞汽车有限公司承担“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”和“B-ISG轿车关键技术与核心零部件研发”两个项目顺利通过验收。奇瑞 ISG动力系统由“1.3L汽油机+5速手动变速器+10kW电机+144V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC转换器。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤11.3s，加速行驶时车外最大噪声≤71dB，在城郊综合工况下油耗 4.95L/100km。参照联邦德国提案，该类型车排放达到欧V标准。奇瑞B-ISG动力系统由“1.6L汽油机+5速手动变速器+2kW电机+12V 铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。最高稳定车速≥180km/h，0～100km加速时间≤12.8s，在城郊综合工况下油耗为 6.3 L/100km，排放达到欧Ⅳ标准。
长安汽车(集团)有限责任公司在科技部、重庆市科委、中国兵器装备集团公司的大力支持下，联合清华大学、北京理工大学、重庆大学、北航等高校和科研单位共同承担“ISG混合动力长安轿车整车项目”，目前也已通过国家级验收。其油耗已降低了 30%，排放已达欧Ⅲ标准。样车最大时速可达160km/h，整车成本的增加有效地控制在30%以内，加速性能与同档次的汽车相当，续驶里程大于 500km，最大爬坡度可达25%。
吉利华普海尚MA(海尚305)在第7届上海工业博览会上登场。这款车是由上海交通大学自主知识产权的混合动力技术改造开发的一台中度混合动力轿车。该车采用发动机曲轴ISG方案，1.5发动机曲轴并联电动机的一体化设计，优点是结构紧凑、可靠性高、成本低，可节省燃料20%左右。”
http://china.amb2b.com/cms/html/ ... /20080903/1464.html
专业人士说说看，这东西有前途么？