“刹车优先”系统到底能让我们停在哪？

　　测试条件：

　　1、两车均在100km/h的车速下测试。

　　2、保持油门踏板到底（节气门全开状态）并将档位放置在前进档。

　　3、满足以上两个条件后，全力塌下刹车踏板。

　　“刹车优先”系统的工作原理是：在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。

　　在测试“刹车优先”系统时，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。

　　装备“刹车优先”系统的奇瑞A3此时转速瞬间由4000rpm下降至1000rpm，若不切断离合器车辆则会熄火。



正常刹车：100-0km/h制动距离为42.47米



启动“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为45.81米

　　由此可以看出，装备“刹车优先”系统的车辆在油门卡死的情况下紧急制动，车辆电脑会有一个反应时间，但极为短暂。但最终制动成绩相差了3.34米

　　没有装备“刹车优先”系统的车辆也采用同样的方式来测试，将油门卡死后，大力踩下刹车踏板，此时车速下降较快，但转速表机会没有下降，而当车速下降到25km/h左右时，下降趋势也有所减慢，最终导致刹车距离大大增加。假如在此种情况下想迅速将车辆停住，则需在很短的时间内，将变速箱置于“空挡”位置，此时发动机动力已经被切断，刹车系统才能发挥最大作用。

　　由于该项测试对车辆变速箱损害较大，所以我们没有尝试全油门情况下将车辆刹停。



正常刹车：100-0km/h制动距离为43.11米。



无“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为75.91米。

　　经过上述两种状态的对比可以很明显看出“刹车优先”系统给我带来的帮助，在100km/h时模拟油门踏板被卡死的状态下，相比正常的制动距离要多出32.81米，这可数字绝对够惊人了。

　　结语：经过此测试后我们可以看到“刹车优先”系统给我们带来的帮助，虽然类似车内的脚垫卡主油门事件发生的几率非常小，但它确实在我们身边出现过。其实做这样的测试并不是针对某些厂商，只是希望无论是自主品牌还是合资品牌，都能在这方面做的更好，毕竟中国已经是世界上最大的汽车市场，汽车也成为我们生活中不可缺少的一部分，主动减少交通事故的发生几率至关重要。

　　测试条件：

　　1、两车均在100km/h的车速下测试。

　　2、保持油门踏板到底（节气门全开状态）并将档位放置在前进档。

　　3、满足以上两个条件后，全力塌下刹车踏板。

　　“刹车优先”系统的工作原理是：在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。

　　在测试“刹车优先”系统时，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。

　　装备“刹车优先”系统的奇瑞A3此时转速瞬间由4000rpm下降至1000rpm，若不切断离合器车辆则会熄火。



正常刹车：100-0km/h制动距离为42.47米



启动“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为45.81米

　　由此可以看出，装备“刹车优先”系统的车辆在油门卡死的情况下紧急制动，车辆电脑会有一个反应时间，但极为短暂。但最终制动成绩相差了3.34米

　　没有装备“刹车优先”系统的车辆也采用同样的方式来测试，将油门卡死后，大力踩下刹车踏板，此时车速下降较快，但转速表机会没有下降，而当车速下降到25km/h左右时，下降趋势也有所减慢，最终导致刹车距离大大增加。假如在此种情况下想迅速将车辆停住，则需在很短的时间内，将变速箱置于“空挡”位置，此时发动机动力已经被切断，刹车系统才能发挥最大作用。

　　由于该项测试对车辆变速箱损害较大，所以我们没有尝试全油门情况下将车辆刹停。



正常刹车：100-0km/h制动距离为43.11米。



无“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为75.91米。

　　经过上述两种状态的对比可以很明显看出“刹车优先”系统给我带来的帮助，在100km/h时模拟油门踏板被卡死的状态下，相比正常的制动距离要多出32.81米，这可数字绝对够惊人了。

　　结语：经过此测试后我们可以看到“刹车优先”系统给我们带来的帮助，虽然类似车内的脚垫卡主油门事件发生的几率非常小，但它确实在我们身边出现过。其实做这样的测试并不是针对某些厂商，只是希望无论是自主品牌还是合资品牌，都能在这方面做的更好，毕竟中国已经是世界上最大的汽车市场，汽车也成为我们生活中不可缺少的一部分，主动减少交通事故的发生几率至关重要。

(爱卡内的反对意见)

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5937691-1.html

===========================================

对爱卡测试〔刹车优先系统BOS〕的疑惑，并提出全新测试方案！
　　

     自从2010年元月20日，我发表的奇瑞A3刹车优先系统测试贴后，坛内几十位车主自发测试，他们的勇于探索，敢于尝试的精神令人尊敬，都是纯爷们！

      看了爱卡的测试贴，首先对爱卡测试表示尊敬！但也有很多疑惑之处！　http://drive.xcar.com.cn/201003/news_86029_1.html》





进入正文：

     今晚，仔细看了爱卡的测试录像，反反复复好几遍，提出几点疑问和广大车友共同探讨：



　　第一：比较的车型不是很妥当。录像中，一个是奇瑞A3的手动档，一个是骊威的自动档，可比性不是很强！不知道哪个媒体敢用A3的自动档和日系的自动档测试，那才有对比力度。



　　第二：文字解说中说的是节气门全开状态。但三段录像的发动机转速都不超过3000转（虽然爱卡没有给出清晰的镜头，但迷迷糊糊也能看明白），和节气门全开状态相去甚远。各位知道，A3的节气门全开状态发动机的对应转速是6000转左右。



　　第三：文字中，测试的时速是100公里，但在A3的录像中，测试人员解说是80公里，不知道爱卡在100公里时速测试的录像有没有！还是没有进行过100公里时速的刹车测试！（从录像看，当时A3的发动机转速是2000－2500左右，车速表指示是80－85左右，我判断档位是4档）



　　第四：A3稳住油门踩刹车和丢油门踩刹车的刹车距离和减速感和我们测试的有明显区别。我们测试的是刹车优先启动后，剧烈减速。



　　第五：文字中，提到拉线油门也具备刹车优先系统。这个我没有深度研究过，真期望爱卡的测试人员能告诉我们拉线油门刹车优先系统的动作原理。难道是在油门卡死后，有一个机构能强制减少节气门开度。



     第六：爱卡在干扰ABS/ESP的情况下，也能测出刹车优先。不知道，这个“优先”是谁怎么判定的？是谁判定？是ECU吗？还是另外的一套装置。没有了制动请求和油门请求的冲突，还存在谁“优先”吗？



　　第七：为什么挑选了A3测试，还是手动档的？转速也没有高于3000转，爱卡的测试给人的感觉是在模仿汽车之家A3论坛的车友测试，没有新意！



　　第八：从CCTV国际时讯上报道“丰田刹车门”的一段录像看，日本八大车厂，唯独日产是装备了刹车优先系统的，美籍华人润涛阎的文章中也提到日产车有“刹车优先”系统。但爱卡的测试车骊威，恰恰就是日产的，爱卡说骊威没有刹车优先，真把我搞迷惑了。难道日产在中国产的汽车将BOS撤销了？





　　总而言之：

　　我们期待真正权威部门的测试。期望后续媒体的测试能给出更加有力的测试数据，更加严谨！



　　再次感谢爱卡汽车的测试人员，感谢您们辛苦的工作，给广大车主再次证明刹车优先系统的重要性！



　　谢谢大家阅读，请提出您们的批评建议！



刹车优先系统的全面测试方案：（初步方案，供测试媒体或专业机构参考）



必备测试仪器：

车内油门卡死的模拟机械－－绝对不允许用电路连接的方式把节气门全开到最大，电线连接会干扰ECU的正常工作。（质疑前几天美国媒体的测试方法）

五轮仪－－测试汽车的速度、加速度、油耗等

减速度测试计－－专门用于测试制动时的减速度

发动机测试仪－－测试供油、电压、喷油脉宽、节气门开度等

车内固定录像机－－纪录仪表板

车外路边固定录像机－－纪录制动时参照物等

标志杆－－指示制动起始点

100米皮尺－－测试制动距离



测试车辆：

两台车，期望都是自动档，车重接近，排量相同，一台安装刹车优先系统、一台未装刹车优先系统



测试内容：

对比测试：

节气门全开状态，两部汽车的制动情况。

节气门部分开启状态，发动机转速相同时，两部汽车的制动情况。



纪录参数：（制动前、制动后，两部汽车的）

节气门开度

供油变化、喷油脉宽变化

发动机转速变化

车速变化

节气门变化

制动距离


爱卡测试人员还没有搞清楚“刹车优先”的基本概念！

拔了abs/ESP的控制器，谁向ECU请求刹车优先，ECU怎么知道要刹车了，还是潜伏着另一条神秘的电路。没有制动踏板信号和油门踏板信号的矛盾，还存在谁优先、谁滞后吗？真是贻笑大方！

=====================================================

PS:以上为同一人发帖质疑.

(爱卡内的反对意见)

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5937691-1.html

===========================================

对爱卡测试〔刹车优先系统BOS〕的疑惑，并提出全新测试方案！
　　

     自从2010年元月20日，我发表的奇瑞A3刹车优先系统测试贴后，坛内几十位车主自发测试，他们的勇于探索，敢于尝试的精神令人尊敬，都是纯爷们！

      看了爱卡的测试贴，首先对爱卡测试表示尊敬！但也有很多疑惑之处！　http://drive.xcar.com.cn/201003/news_86029_1.html》





进入正文：

     今晚，仔细看了爱卡的测试录像，反反复复好几遍，提出几点疑问和广大车友共同探讨：



　　第一：比较的车型不是很妥当。录像中，一个是奇瑞A3的手动档，一个是骊威的自动档，可比性不是很强！不知道哪个媒体敢用A3的自动档和日系的自动档测试，那才有对比力度。



　　第二：文字解说中说的是节气门全开状态。但三段录像的发动机转速都不超过3000转（虽然爱卡没有给出清晰的镜头，但迷迷糊糊也能看明白），和节气门全开状态相去甚远。各位知道，A3的节气门全开状态发动机的对应转速是6000转左右。



　　第三：文字中，测试的时速是100公里，但在A3的录像中，测试人员解说是80公里，不知道爱卡在100公里时速测试的录像有没有！还是没有进行过100公里时速的刹车测试！（从录像看，当时A3的发动机转速是2000－2500左右，车速表指示是80－85左右，我判断档位是4档）



　　第四：A3稳住油门踩刹车和丢油门踩刹车的刹车距离和减速感和我们测试的有明显区别。我们测试的是刹车优先启动后，剧烈减速。



　　第五：文字中，提到拉线油门也具备刹车优先系统。这个我没有深度研究过，真期望爱卡的测试人员能告诉我们拉线油门刹车优先系统的动作原理。难道是在油门卡死后，有一个机构能强制减少节气门开度。



     第六：爱卡在干扰ABS/ESP的情况下，也能测出刹车优先。不知道，这个“优先”是谁怎么判定的？是谁判定？是ECU吗？还是另外的一套装置。没有了制动请求和油门请求的冲突，还存在谁“优先”吗？



　　第七：为什么挑选了A3测试，还是手动档的？转速也没有高于3000转，爱卡的测试给人的感觉是在模仿汽车之家A3论坛的车友测试，没有新意！



　　第八：从CCTV国际时讯上报道“丰田刹车门”的一段录像看，日本八大车厂，唯独日产是装备了刹车优先系统的，美籍华人润涛阎的文章中也提到日产车有“刹车优先”系统。但爱卡的测试车骊威，恰恰就是日产的，爱卡说骊威没有刹车优先，真把我搞迷惑了。难道日产在中国产的汽车将BOS撤销了？





　　总而言之：

　　我们期待真正权威部门的测试。期望后续媒体的测试能给出更加有力的测试数据，更加严谨！



　　再次感谢爱卡汽车的测试人员，感谢您们辛苦的工作，给广大车主再次证明刹车优先系统的重要性！



　　谢谢大家阅读，请提出您们的批评建议！



刹车优先系统的全面测试方案：（初步方案，供测试媒体或专业机构参考）



必备测试仪器：

车内油门卡死的模拟机械－－绝对不允许用电路连接的方式把节气门全开到最大，电线连接会干扰ECU的正常工作。（质疑前几天美国媒体的测试方法）

五轮仪－－测试汽车的速度、加速度、油耗等

减速度测试计－－专门用于测试制动时的减速度

发动机测试仪－－测试供油、电压、喷油脉宽、节气门开度等

车内固定录像机－－纪录仪表板

车外路边固定录像机－－纪录制动时参照物等

标志杆－－指示制动起始点

100米皮尺－－测试制动距离



测试车辆：

两台车，期望都是自动档，车重接近，排量相同，一台安装刹车优先系统、一台未装刹车优先系统



测试内容：

对比测试：

节气门全开状态，两部汽车的制动情况。

节气门部分开启状态，发动机转速相同时，两部汽车的制动情况。



纪录参数：（制动前、制动后，两部汽车的）

节气门开度

供油变化、喷油脉宽变化

发动机转速变化

车速变化

节气门变化

制动距离


爱卡测试人员还没有搞清楚“刹车优先”的基本概念！

拔了abs/ESP的控制器，谁向ECU请求刹车优先，ECU怎么知道要刹车了，还是潜伏着另一条神秘的电路。没有制动踏板信号和油门踏板信号的矛盾，还存在谁优先、谁滞后吗？真是贻笑大方！

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PS:以上为同一人发帖质疑.

汽车之家众多网友实测A3刹车优先

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5846904-1.html
===============================================

（1楼30多位车主）亲自测试奇瑞A3的“刹车优先”系统！真爷们！
昨晚深度看了一些关于“刹车优先”“刹车是爷”的帖子，今天迫不及待的准备去测试，刚出门，LD喊我，说孩子要学钢琴，家里还没有菜了（春节期间基本都是在亲戚朋友家混，也没买菜, 这几天保姆还没上班）。

额得个天，测试之前差点忘了自己的“宅男”身份！8点送孩子去琴校，10点把孩子接回来，顺便买了菜。自己下楼，去测试了，看看A3的刹车是不是爷们！


特别声明：

本帖是我的实际体验，写出来和大家交流！各种档位速度反复测试，总测试次数不低于20遍，本人确认本车有刹车优先系统，无误！
多位车主已经成功测试！详情见1楼
有的车主如果测试不出来，可以看看方法是否正确，或者和别的已经测出来的车主交流!
关键点：车速20－60，右脚稳住油门，带档，左脚刹车！
测试时候一定注意安全！副驾驶最好不要坐人！速度最好不要超过60！建议测试时速在30－40！
欢迎各车系的高手和朋友光临！
文明交流、谢绝粗口！
安全，安全还是安全，大家测试时一定要注意安全！
因“刹车优先”启动后的剧烈减速可能造成身体或腰椎不适，建议您在测试时将座椅靠背角度向后调整。连续测试不要多于3次！
“刹车优先系统”启动后对汽车的动力和传动系统也会有一定冲击，所以建议大家不要多试！感觉到急剧减速后，马上将制动踏板抬起可以避免熄火！







进入正题－－测试A3的“刹车是爷”也就是“刹车优先”系统：







－－－－－－－－－－－刹车优先的基本概念和必要性－－－－－－－－－－－－



刹车优先的基本概念：



　　刹车优先系统的本质是在：当制动请求和发动机动力拖动产生矛盾时，ECU判断制动请求优先，并迅速减少发动机输出功率。

　　停车或空档滑行测试的时候，发动机功率、扭矩没有输出到车轮上，也就是发动机的运转产生的动力拖动为零，并没有阻碍制动。ECU不会启动“刹车优先”指令！当然ESP制动控制单元也不会向ECU发出刹车优先请求！





刹车优先系统的必要性：



　　对于自动档的车型，刹车优先系统尤为重要！

　　对于手动档的车型，刹车优先系统也是有必要的。在紧急情况，突遇发动机异常加速，油门卡住不能回位，驾驶员的本能是踩刹车。这时候"刹车优先”非常重要。当然，有的人认为，手动档可以踩离合器，挂空档等切断发动机动力传递，我不否认这种说话，但问题是紧急情况给不给我们反应的时间（用于踩离合、挂空档）。同时必须强烈指出，踩离合和挂空档后，刹车距离明显变长了，由此导致危险级别迅速升高。







－－－－－－－－－－－测试对象、内容、路况等－－－－－－－





测试对象：

奇瑞A3 手动档三箱进取版　

发动机管理系统ECU：BOSCH提供;

汽车制动管理系统ESP（ABS）：TRW 提供

轮　胎：玛吉斯205



测试内容：

在时速20－60公里的行驶状态下测试A3的刹车优先系统与传统方式刹车的对比情况



道路状态：

柏油路，无坡度，无积水，室外温度：10°C以上！





－－－－－－－－－－－－－进入测试－－－－－－－－－－－－－－－



一、刹车优先测试－－：



　　找了一个偏僻的车道，2000转，3档，40多公里的时速。反复确认前后没有车了，开始：



　　右脚稳住油门在2000转，左脚从休息踏板向右偏移，飞过离合器踏板，放在制动踏板位置，继续。。。



　　左脚轻踩刹车，眼睛盯着仪表，瞬间。。。。结果出来了，。。。



　　车子在5－10米左右快要停住，很强的减速感，发动机转速迅速掉到1000左右（时间大概在2秒左右），特别提示：此时右脚的油门还是在2000转的力度。如果后面有车，必被追尾无疑。



　“刹车优先制动”　反复实验的三遍，确认无误（心里准备发帖了）







二、传统行车制动习惯测试－－：



　　重新采用传统制动方式，左脚在休息踏板不动，右脚离开油门到制动踏板位置，轻踩刹车，小三缓慢减速！发动机转速缓慢下降！



　　传统制动：也反复实验的三遍。





三、分析和结论－－：

　　为什么刹车优先系统的制动减速感如此强烈：

　　ECU在确认进入刹车优先系统程序后，立刻改变发动机喷油量到怠速状态也就是1000转左右的状态（这时候不管你的电子油门踏板在什么位置，这是刹车优先系统的关键），三档40多公里的时速，本来对应的发动机应该是2000转，突然变成的1000转，汽车在行驶中突然遇到发动机剧烈减转速，发动机就变成了强大的制动器！再加上，制动踏板的真空制动助力在发动机节气门开度快速变小的情况下是陡然增大的（因为此时真空度急剧增大）



　　所以，两个很大的制动力合在一起产生了很强的减速感。像一股强大的力量把汽车拽住－－到停止！



四、刹车优先系统的工作原理－－



　　正常行车减速情况（特别注意：是正常行车减速，不是车子原地不动），ECU先收到油门减少的信号，后接收到制动信号，等于你的右脚先离开油门踏板再去制动踏板。此时发动机供油的减少是因为油门踏板被松开后上移，ECU缓慢减少供油！

　　但在油门卡住或不正常供油的情况下：ECU先接到刹车信号但没有接到油门减小的信号，判断刹车优先，“刹车优先系统”起动并立刻执行：撤销油门踏板信号（不管你的油门信号在什么状态，全部撤销），同时ECU急剧减少供油，节气门开度快速减少，发动机转速迅速下降，进气管真空度迅速提高，给真空助力系统提供最大制动助力！此时，发动机也成为强大的制动器，帮助一起制动！





五、完全错误的测试方法：驻车＋空档测试和空档滑行测试：



　　驻车＋空档测试：



　　测试内容，原地停车、空档、右脚将发动机稳定在一定转速，比如2000转，左脚踩刹车。看发动机转速是否变化，以此判断ECU是否减少或停止供油！

　　我亲自实验了三遍，结果：右脚稳住油门，2000转，左脚踩刹车，发动机的转速没有任何变化。



　　分析原因：车子原地不动，制动系统控制单元EHCU,没有检测到车轮转速信号，发动机ECU刹车优先系统也就不会收到来自制动系统的刹车优先请求！



　　“刹车优先系统”针对汽车行驶时，需要制动但油门卡住和供油异常增大的情况。你的车子都没动，怎么去试“刹车优先系统”，真是开国际玩笑了！



　　空档滑行测试：



　　测试内容：空档滑行，右脚稳住油门到一定转速2000转，左脚踩刹车，观察ECU是否主动减少供油，发动机转速是否主动下降。

　　我亲自实验了三遍。结论：发动机转速没有明显下降，ECU没有主动减少供油，刹车优先程序没有启动！



　　原因分析：

　　刹车优先系统的本质是当刹车制动和发动机行驶拖动产生矛盾时，ECU判断刹车优先，减少发动机输出功率。在空档测试的时候，发动机功率、扭矩没有输出到车轮上，也就是发动机的运转动力拖动并没有阻碍制动。ECU不会启动“刹车优先”指令！ESP制动控制单元也不会向ECU发出刹车优先请求！

　　两个矛盾因素：制动车轮阻止其前进（矛）和发动机动力拖动车轮前进（盾），缺了后者，没有前后顺序了，也无从判断谁优先了。就好像一个选手参加的比赛也不成为比赛了，当然也不需要裁判了！！







六、测试安全注意事项－－：



　　各位有兴趣的朋友可以自己去试试我们A3的刹车优先系统！

　　*一定要注意后面没有跟车！！

　　*车内所有成员都要系好安全带！

　　*主驾驶的座位尽量往后调整，副驾驶最好不要坐人！

　　*测试时速超过60，要特别小心！

　　*因“刹车优先”启动造成的剧烈减速可能造成身体或腰椎不适，建议您在测试时将座椅靠　　背角度向后调整。同时，连续测试不要高于3次！

　　*对汽车的动力和传动系统有一定的冲击，不建议多试！。估算：40公里的刹车优先制动减速度接近于正常行驶时速80公里的大脚急刹车！

汽车之家众多网友实测A3刹车优先

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5846904-1.html
===============================================

（1楼30多位车主）亲自测试奇瑞A3的“刹车优先”系统！真爷们！
昨晚深度看了一些关于“刹车优先”“刹车是爷”的帖子，今天迫不及待的准备去测试，刚出门，LD喊我，说孩子要学钢琴，家里还没有菜了（春节期间基本都是在亲戚朋友家混，也没买菜, 这几天保姆还没上班）。

额得个天，测试之前差点忘了自己的“宅男”身份！8点送孩子去琴校，10点把孩子接回来，顺便买了菜。自己下楼，去测试了，看看A3的刹车是不是爷们！


特别声明：

本帖是我的实际体验，写出来和大家交流！各种档位速度反复测试，总测试次数不低于20遍，本人确认本车有刹车优先系统，无误！
多位车主已经成功测试！详情见1楼
有的车主如果测试不出来，可以看看方法是否正确，或者和别的已经测出来的车主交流!
关键点：车速20－60，右脚稳住油门，带档，左脚刹车！
测试时候一定注意安全！副驾驶最好不要坐人！速度最好不要超过60！建议测试时速在30－40！
欢迎各车系的高手和朋友光临！
文明交流、谢绝粗口！
安全，安全还是安全，大家测试时一定要注意安全！
因“刹车优先”启动后的剧烈减速可能造成身体或腰椎不适，建议您在测试时将座椅靠背角度向后调整。连续测试不要多于3次！
“刹车优先系统”启动后对汽车的动力和传动系统也会有一定冲击，所以建议大家不要多试！感觉到急剧减速后，马上将制动踏板抬起可以避免熄火！







进入正题－－测试A3的“刹车是爷”也就是“刹车优先”系统：







－－－－－－－－－－－刹车优先的基本概念和必要性－－－－－－－－－－－－



刹车优先的基本概念：



　　刹车优先系统的本质是在：当制动请求和发动机动力拖动产生矛盾时，ECU判断制动请求优先，并迅速减少发动机输出功率。

　　停车或空档滑行测试的时候，发动机功率、扭矩没有输出到车轮上，也就是发动机的运转产生的动力拖动为零，并没有阻碍制动。ECU不会启动“刹车优先”指令！当然ESP制动控制单元也不会向ECU发出刹车优先请求！





刹车优先系统的必要性：



　　对于自动档的车型，刹车优先系统尤为重要！

　　对于手动档的车型，刹车优先系统也是有必要的。在紧急情况，突遇发动机异常加速，油门卡住不能回位，驾驶员的本能是踩刹车。这时候"刹车优先”非常重要。当然，有的人认为，手动档可以踩离合器，挂空档等切断发动机动力传递，我不否认这种说话，但问题是紧急情况给不给我们反应的时间（用于踩离合、挂空档）。同时必须强烈指出，踩离合和挂空档后，刹车距离明显变长了，由此导致危险级别迅速升高。







－－－－－－－－－－－测试对象、内容、路况等－－－－－－－





测试对象：

奇瑞A3 手动档三箱进取版　

发动机管理系统ECU：BOSCH提供;

汽车制动管理系统ESP（ABS）：TRW 提供

轮　胎：玛吉斯205



测试内容：

在时速20－60公里的行驶状态下测试A3的刹车优先系统与传统方式刹车的对比情况



道路状态：

柏油路，无坡度，无积水，室外温度：10°C以上！





－－－－－－－－－－－－－进入测试－－－－－－－－－－－－－－－



一、刹车优先测试－－：



　　找了一个偏僻的车道，2000转，3档，40多公里的时速。反复确认前后没有车了，开始：



　　右脚稳住油门在2000转，左脚从休息踏板向右偏移，飞过离合器踏板，放在制动踏板位置，继续。。。



　　左脚轻踩刹车，眼睛盯着仪表，瞬间。。。。结果出来了，。。。



　　车子在5－10米左右快要停住，很强的减速感，发动机转速迅速掉到1000左右（时间大概在2秒左右），特别提示：此时右脚的油门还是在2000转的力度。如果后面有车，必被追尾无疑。



　“刹车优先制动”　反复实验的三遍，确认无误（心里准备发帖了）







二、传统行车制动习惯测试－－：



　　重新采用传统制动方式，左脚在休息踏板不动，右脚离开油门到制动踏板位置，轻踩刹车，小三缓慢减速！发动机转速缓慢下降！



　　传统制动：也反复实验的三遍。





三、分析和结论－－：

　　为什么刹车优先系统的制动减速感如此强烈：

　　ECU在确认进入刹车优先系统程序后，立刻改变发动机喷油量到怠速状态也就是1000转左右的状态（这时候不管你的电子油门踏板在什么位置，这是刹车优先系统的关键），三档40多公里的时速，本来对应的发动机应该是2000转，突然变成的1000转，汽车在行驶中突然遇到发动机剧烈减转速，发动机就变成了强大的制动器！再加上，制动踏板的真空制动助力在发动机节气门开度快速变小的情况下是陡然增大的（因为此时真空度急剧增大）



　　所以，两个很大的制动力合在一起产生了很强的减速感。像一股强大的力量把汽车拽住－－到停止！



四、刹车优先系统的工作原理－－



　　正常行车减速情况（特别注意：是正常行车减速，不是车子原地不动），ECU先收到油门减少的信号，后接收到制动信号，等于你的右脚先离开油门踏板再去制动踏板。此时发动机供油的减少是因为油门踏板被松开后上移，ECU缓慢减少供油！

　　但在油门卡住或不正常供油的情况下：ECU先接到刹车信号但没有接到油门减小的信号，判断刹车优先，“刹车优先系统”起动并立刻执行：撤销油门踏板信号（不管你的油门信号在什么状态，全部撤销），同时ECU急剧减少供油，节气门开度快速减少，发动机转速迅速下降，进气管真空度迅速提高，给真空助力系统提供最大制动助力！此时，发动机也成为强大的制动器，帮助一起制动！





五、完全错误的测试方法：驻车＋空档测试和空档滑行测试：



　　驻车＋空档测试：



　　测试内容，原地停车、空档、右脚将发动机稳定在一定转速，比如2000转，左脚踩刹车。看发动机转速是否变化，以此判断ECU是否减少或停止供油！

　　我亲自实验了三遍，结果：右脚稳住油门，2000转，左脚踩刹车，发动机的转速没有任何变化。



　　分析原因：车子原地不动，制动系统控制单元EHCU,没有检测到车轮转速信号，发动机ECU刹车优先系统也就不会收到来自制动系统的刹车优先请求！



　　“刹车优先系统”针对汽车行驶时，需要制动但油门卡住和供油异常增大的情况。你的车子都没动，怎么去试“刹车优先系统”，真是开国际玩笑了！



　　空档滑行测试：



　　测试内容：空档滑行，右脚稳住油门到一定转速2000转，左脚踩刹车，观察ECU是否主动减少供油，发动机转速是否主动下降。

　　我亲自实验了三遍。结论：发动机转速没有明显下降，ECU没有主动减少供油，刹车优先程序没有启动！



　　原因分析：

　　刹车优先系统的本质是当刹车制动和发动机行驶拖动产生矛盾时，ECU判断刹车优先，减少发动机输出功率。在空档测试的时候，发动机功率、扭矩没有输出到车轮上，也就是发动机的运转动力拖动并没有阻碍制动。ECU不会启动“刹车优先”指令！ESP制动控制单元也不会向ECU发出刹车优先请求！

　　两个矛盾因素：制动车轮阻止其前进（矛）和发动机动力拖动车轮前进（盾），缺了后者，没有前后顺序了，也无从判断谁优先了。就好像一个选手参加的比赛也不成为比赛了，当然也不需要裁判了！！







六、测试安全注意事项－－：



　　各位有兴趣的朋友可以自己去试试我们A3的刹车优先系统！

　　*一定要注意后面没有跟车！！

　　*车内所有成员都要系好安全带！

　　*主驾驶的座位尽量往后调整，副驾驶最好不要坐人！

　　*测试时速超过60，要特别小心！

　　*因“刹车优先”启动造成的剧烈减速可能造成身体或腰椎不适，建议您在测试时将座椅靠　　背角度向后调整。同时，连续测试不要高于3次！

　　*对汽车的动力和传动系统有一定的冲击，不建议多试！。估算：40公里的刹车优先制动减速度接近于正常行驶时速80公里的大脚急刹车！

(接LS,继续转)

奇瑞A3车主“刹车优先”的试验情况请看：



在本帖回复的车主有21位，还有很多车主单独发的测试贴（里面还有更多车主的测试回复）！赞叹他们勇于实践的精神！



本帖回复见下面楼层：

主楼：本人亲自测试多次！

47楼

134楼

152楼

167楼

171楼

230楼

236楼

272楼

284楼

293楼

295楼

299楼

303楼

345楼

355楼

377楼

392楼

393楼

399楼

402楼

...........

车主单独发的测试贴(以时间顺序），

在下面这些车主的帖子中有更多其他A3车主的测试回复（请点击查看）：



关于A3的刹车优先系统，亲身实验！！！！！！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5858262-1.html



TMD,吓死人了，A3的功能可不是随便用的。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5862164-1.html



谁再说A3没有刹车是爷系统，我跟谁急！！！！！！！！！

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5863694-1.html



郑重发帖~奇瑞A3却是有刹车优先系统~我又试了一次



http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5897646-1.html



又一位心里痒痒的实测刹车是爷系统

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5898401-1.html



标准型测试“刹车是爷”

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5901855-1.html



今天试了试传说中的“刹车优先”，果然地道

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5903263-1.html





（随时更新中－－－，如有遗漏请通知楼主）

(接LS,继续转)

奇瑞A3车主“刹车优先”的试验情况请看：



在本帖回复的车主有21位，还有很多车主单独发的测试贴（里面还有更多车主的测试回复）！赞叹他们勇于实践的精神！



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主楼：本人亲自测试多次！

47楼

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152楼

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171楼

230楼

236楼

272楼

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293楼

295楼

299楼

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392楼

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399楼

402楼

...........

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关于A3的刹车优先系统，亲身实验！！！！！！

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TMD,吓死人了，A3的功能可不是随便用的。

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谁再说A3没有刹车是爷系统，我跟谁急！！！！！！！！！

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郑重发帖~奇瑞A3却是有刹车优先系统~我又试了一次



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又一位心里痒痒的实测刹车是爷系统

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标准型测试“刹车是爷”

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今天试了试传说中的“刹车优先”，果然地道

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宽带山的争论

http://club.pchome.net/thread_1_15_5177253.html

===========================================
楼主:

http://drive.xcar.com.cn/201003/news_86029_1.html
原帖

(以下为跟帖,仅摘质疑部分)
====

优秀党员

====

楼主，知道轮胎怎么锁死的？

刹车优先，难道以前刹车时候，还有比刹车更重要的事情？

====

你这种测试都在普通路面上的测试，不值得一看。你去雪地，摩擦系数 1一下路面试试看。看看哪个停的距离近。

====

我们都知道你是国产车的5毛~~貌似是吉利的吧~~ 上次吉利出了个山寨rr 真是把不得歌功颂德了~~~好了消停点~~拧噶要买撒自噶回的决定~~

====

我只是对楼主这种，断章取意帖子，非常反感。 放个连接，不看得人故认为，有了刹车优先就是好东西。

要知道，在雨天，湿滑路面，雪地，（全世界地区路面都要考虑到的）还有紧急躲避物体的时候，它就不见的能够帮你很多，说不定还会帮倒忙

====

这是车厂问题，为什么不装，为什么不设置，并不是车厂没有这个技术，也不是车厂偷工减料，是根据它所销售的地区和用户来判断。

那个Xcar的帖子也说得很清楚，只是比较这2中系统的好坏。不针对任何车型，车厂。

到你嘴里就变成，国产，日系，美系，德系。 用意何在呢…………

====

没说不是好东西。
谢谢你的建议，汽车知识还有很多很多需要学习。

刹车信号出现，发动机的转速在一定值之上，燃油自然是切断的。

就算你踩油门，也不会加油门。

====

晕死，辩护啥。我用得着为丰田辩护？

有了优先刹车系统，那个油门时间就不会发生了的感觉。

楼主还觉得我不冷静。

只是对于，那种测试结果，搂住拿来，然后来一番，全世界车厂就装了，就日系没装，国产奇瑞都装了。

楼主，还是去学学，刹车系统怎么才有效，可以停下来。
丰田的油门会卡住，别的厂家可不会都卡住。
人家有刹车优先系统，别的厂家还有刹车辅助动力系统。

我不是丰田的人，我不必为丰田说话。

====

油门卡死，刹车失效，如果有BRAKE OVERRIDE SYSTEM肯定不会杯具的
那个司机采取关电源或挂n档的措施也能在刹车失灵的情况下停下来
装了bos系统特定情况下也会悲剧 比如高速上欲前车事故紧急刹停 忽然又发现后面大车在冲过来，反应快点的应该赶紧加速变道离开 可是如果此时刹车卡住没完全复位呢 由于有bos系统 油门踩下去没效果 就等着被夹吧

====

你那里看到转速每下来，那篇文章也没写下来?
那个图表，只有距离和车速。 有标转速？ 测试时候你在场？
不是说我不相信这个测试，只是这个测试的目的，油门和刹车一起踩那个停的近。 汽车之间的重量，驱动模式，配置，都不去比较。

====

拿手动挡的车和自动档的车对比显然有失公允
自动档的车在车速降低/油门开度大 的情况下会自动降档 轰高发动机转速 提供更大的扭力 这也解释了为什么这个速度曲线在后期斜率不升反降
手动挡的车 测试中高速情况下应该在高档位 本身扭力输出就很弱 在刹车至低速时 随着发动机转速的降低 扭力进一步下降
做对比测试 起码的控制变量

====

丰田这事 摆明了美国政府拿丰田开刀开始救通用了 这么明白的事
出问题的零部件还是美国公司生产的

====

请仔细对比下制动前段的速度下降斜率
再综合考虑刚才我说的升降档问题
我相信A3是没配置所谓的BO什么设计的
这个东西实现起来 充其量也只是个软件问题 刷下ECU 收到刹车信号后断油就可以解决的事

====

我以前听说有人开QQ 高速上一用力 方向盘直接拆下来了
不晓得需要召回伐。。。

====

第一 拿手动挡和自动档比 没法证明A3配置了所谓BO什么的东西
我不确定汽车上配置刹车/断油是否安全 从安全逻辑来讲，极端情况下容易造成发动机熄火，你的文章也提及了，在刹车末端，奇瑞要不是松了离合 就熄火了。发动机熄火带来的问题是刹车助力完全丧失和转向助力的丧失可能。

这个什么刹车优先 我记得是在一篇错误百出的枪文里第一次看到的。

第二 我重复一遍，这个东西没成本

...   ...

宽带山的争论

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楼主:

http://drive.xcar.com.cn/201003/news_86029_1.html
原帖

(以下为跟帖,仅摘质疑部分)
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优秀党员

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楼主，知道轮胎怎么锁死的？

刹车优先，难道以前刹车时候，还有比刹车更重要的事情？

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你这种测试都在普通路面上的测试，不值得一看。你去雪地，摩擦系数 1一下路面试试看。看看哪个停的距离近。

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我们都知道你是国产车的5毛~~貌似是吉利的吧~~ 上次吉利出了个山寨rr 真是把不得歌功颂德了~~~好了消停点~~拧噶要买撒自噶回的决定~~

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我只是对楼主这种，断章取意帖子，非常反感。 放个连接，不看得人故认为，有了刹车优先就是好东西。

要知道，在雨天，湿滑路面，雪地，（全世界地区路面都要考虑到的）还有紧急躲避物体的时候，它就不见的能够帮你很多，说不定还会帮倒忙

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这是车厂问题，为什么不装，为什么不设置，并不是车厂没有这个技术，也不是车厂偷工减料，是根据它所销售的地区和用户来判断。

那个Xcar的帖子也说得很清楚，只是比较这2中系统的好坏。不针对任何车型，车厂。

到你嘴里就变成，国产，日系，美系，德系。 用意何在呢…………

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没说不是好东西。
谢谢你的建议，汽车知识还有很多很多需要学习。

刹车信号出现，发动机的转速在一定值之上，燃油自然是切断的。

就算你踩油门，也不会加油门。

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晕死，辩护啥。我用得着为丰田辩护？

有了优先刹车系统，那个油门时间就不会发生了的感觉。

楼主还觉得我不冷静。

只是对于，那种测试结果，搂住拿来，然后来一番，全世界车厂就装了，就日系没装，国产奇瑞都装了。

楼主，还是去学学，刹车系统怎么才有效，可以停下来。
丰田的油门会卡住，别的厂家可不会都卡住。
人家有刹车优先系统，别的厂家还有刹车辅助动力系统。

我不是丰田的人，我不必为丰田说话。

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油门卡死，刹车失效，如果有BRAKE OVERRIDE SYSTEM肯定不会杯具的
那个司机采取关电源或挂n档的措施也能在刹车失灵的情况下停下来
装了bos系统特定情况下也会悲剧 比如高速上欲前车事故紧急刹停 忽然又发现后面大车在冲过来，反应快点的应该赶紧加速变道离开 可是如果此时刹车卡住没完全复位呢 由于有bos系统 油门踩下去没效果 就等着被夹吧

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你那里看到转速每下来，那篇文章也没写下来?
那个图表，只有距离和车速。 有标转速？ 测试时候你在场？
不是说我不相信这个测试，只是这个测试的目的，油门和刹车一起踩那个停的近。 汽车之间的重量，驱动模式，配置，都不去比较。

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拿手动挡的车和自动档的车对比显然有失公允
自动档的车在车速降低/油门开度大 的情况下会自动降档 轰高发动机转速 提供更大的扭力 这也解释了为什么这个速度曲线在后期斜率不升反降
手动挡的车 测试中高速情况下应该在高档位 本身扭力输出就很弱 在刹车至低速时 随着发动机转速的降低 扭力进一步下降
做对比测试 起码的控制变量

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丰田这事 摆明了美国政府拿丰田开刀开始救通用了 这么明白的事
出问题的零部件还是美国公司生产的

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请仔细对比下制动前段的速度下降斜率
再综合考虑刚才我说的升降档问题
我相信A3是没配置所谓的BO什么设计的
这个东西实现起来 充其量也只是个软件问题 刷下ECU 收到刹车信号后断油就可以解决的事

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我以前听说有人开QQ 高速上一用力 方向盘直接拆下来了
不晓得需要召回伐。。。

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第一 拿手动挡和自动档比 没法证明A3配置了所谓BO什么的东西
我不确定汽车上配置刹车/断油是否安全 从安全逻辑来讲，极端情况下容易造成发动机熄火，你的文章也提及了，在刹车末端，奇瑞要不是松了离合 就熄火了。发动机熄火带来的问题是刹车助力完全丧失和转向助力的丧失可能。

这个什么刹车优先 我记得是在一篇错误百出的枪文里第一次看到的。

第二 我重复一遍，这个东西没成本

...   ...

汽车之家里面还有用其他车型测试这个刹车优先系统的,其他车型手自一体变速箱测试基本可以打消关于爱卡这个测试中使用自动档对比A3的疑问了.

另附上中央2台芮成钢专访丰田章男视频

http://player.ku6.com/refer/XyS_Uei0UzK7CQWi/v.swf

第4分11秒,芮提问后,丰田章男承认,即便是一款全球车型,在世界各地制造和销售的车也是不同的."就像你们的中餐,比如麻婆豆腐,在美国,中国和日本它都叫麻婆豆腐,但味道是不会一样的."所以中国的召回和美国不同.

这个回答的确有意思.

汽车之家里面还有用其他车型测试这个刹车优先系统的,其他车型手自一体变速箱测试基本可以打消关于爱卡这个测试中使用自动档对比A3的疑问了.

另附上中央2台芮成钢专访丰田章男视频

http://player.ku6.com/refer/XyS_Uei0UzK7CQWi/v.swf

第4分11秒,芮提问后,丰田章男承认,即便是一款全球车型,在世界各地制造和销售的车也是不同的."就像你们的中餐,比如麻婆豆腐,在美国,中国和日本它都叫麻婆豆腐,但味道是不会一样的."所以中国的召回和美国不同.

这个回答的确有意思.

有巡航的，只要你轻轻一碰刹车，自动巡航（无论是机械油门还是电子油门）就暂时kill了。
这不是什么新东西

造汽 发表于 2010-3-3 14:34

定速巡航时除了碰方向盘,脚上其他动作都会中断定速巡航.这个在任何有定速巡航的车子带的说明书上都有啊.您这句话是什么意思?是说刹车优先原理和定速巡航一样?那为什么不装备呢?汗...实在搞不懂.

回复 9# shiny1225


    油门就不会中断巡航。离合器不知道~

haartman0083 发表于 2010-3-3 13:28


    离合会的

没什么好说的，刹车是爷系统说不定什么时候就能救你一命。有，总归比没有强。

回头试试。。。不过我胆子小，怕啊。貌似刹车很猛哦。