超级军网求高人讲授PLAN的靠泊技术。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:30:07
听说我军出访时曾多次炫耀无拖轮靠泊，求解。听说我军出访时曾多次炫耀无拖轮靠泊，求解。
我都会 逆风 逆水泊船
额……封闭的港口也可以逆水啊……
靠泊技术好又能怎么样.靠泊技术好战斗力就好吗?又不是民用船舶.大中型舰艇靠自身动力进进退退的靠码头不如用拖船顶上去,节约燃油,节省时间.
大船靠泊不用拖轮不是一件容易的事
zhanjiahai123 发表于 2010-2-26 23:10 
5、6千吨双车双舵加艏侧推的船，你还要顶风顶流，丢人不？
5、6千吨双车双舵加艏侧推的船，你还要顶风顶流，丢人不？
青色的雪 发表于 2010-2-26 23:23
封闭港口也有流的，潮流。
封闭港口也有流的，潮流。
larry0000000 发表于 2010-2-26 23:39
问题是像112这种4000多吨的小船，还双车双舵加侧推，况且军舰的水下流体性能都非常好，远非一般货轮可比，真没什么好吹的。
就连国内跑南北线的那些看似很土鳖的船长，一般万吨以下的船都是自引自靠的。还是单车单舵无侧推的沙滩船。
问题是像112这种4000多吨的小船，还双车双舵加侧推，况且军舰的水下流体性能都非常好，远非一般货轮可比，真没什么好吹的。
就连国内跑南北线的那些看似很土鳖的船长，一般万吨以下的船都是自引自靠的。还是单车单舵无侧推的沙滩船。
我很安静 发表于 2010-2-26 23:52
那要看给的泊位有多长周围有没有障碍物
那要看给的泊位有多长周围有没有障碍物
我外公的靠码头技术也是很牛的，虽然船不大，只是苏联造的猎潜舰，是原装还是中国组装的就不知道了。
我外公的靠码头技术也是很牛的，虽然船不大，只是苏联造的猎潜舰，是原装还是中国组装的就不知道了。
海军传统....靠港是个技术活.....和现代海战其实没多大关系.
[:a1:]俺们的小船还是好靠坡的，大的还是要拖才安全的
larry0000000 发表于 2010-2-26 23:55
什么叫障碍物，一听就是外行话，那个一般叫碍航物。只对于万吨级的货轮来说，只要泊位清爽，前后各有个20M的富余就可以靠。没你想象的那么复杂。
什么叫障碍物，一听就是外行话，那个一般叫碍航物。只对于万吨级的货轮来说，只要泊位清爽，前后各有个20M的富余就可以靠。没你想象的那么复杂。
其实是土鳖自己土，以为这样能体验舰长技术NB，其实这些粗活人家老外根本就不是舰长亲自干的，都是值班大副二副去干的，现在土鳖外访多了见识多，知道这不是好现象，舰长不该一手包，要培养手下的业务能力
snoopy007 发表于 2010-2-27 00:00
首先说明，没有对你外公不敬的意思。
但是传统上说小船不谈靠泊，船小惯性也小，即使是是没有控制好，速度比较大的情况下撞向码头，只要有碰垫（就是橡胶制的缓冲装置，码头都有，小船也会用废轮胎绑在船舷上代替），都不会对船体和码头造成什么损害，所以没有技术好坏一说。
而超过2万吨的商船如果没有侧推，不用拖轮是很难靠上去的。船的操作是靠舵的，而舵是靠改变水流方向来改变航向，具体涉及的力学也不是很复杂，就不细说。通过舵叶的水流速度越快，舵使船偏转的效果就越明显，就是舵效越好。所以在靠泊的时候越接近码头越要减小速度，所以舵效是非常差的。
至于说万吨级的船即使是单车单舵也比较好靠，是因为这个吨级的船相对来说惯性还不是很大，可以在靠近码头的时候保持相对高的余速来保证舵效，从而有效的控制船，到了码头边的时候再利用大倒车或者抛锚来制住船身。再大的船的惯性就很大，所以必须在较远的距离上就停车，再利用拖轮顶上去。30万吨的VLCC经常都是7-8条大马力拖轮协助靠泊，场面非常壮观。
上面讲的比教通俗，所以也不是很严谨，专业人士就不要来挑刺了，嘿嘿。
首先说明，没有对你外公不敬的意思。
但是传统上说小船不谈靠泊，船小惯性也小，即使是是没有控制好，速度比较大的情况下撞向码头，只要有碰垫（就是橡胶制的缓冲装置，码头都有，小船也会用废轮胎绑在船舷上代替），都不会对船体和码头造成什么损害，所以没有技术好坏一说。
而超过2万吨的商船如果没有侧推，不用拖轮是很难靠上去的。船的操作是靠舵的，而舵是靠改变水流方向来改变航向，具体涉及的力学也不是很复杂，就不细说。通过舵叶的水流速度越快，舵使船偏转的效果就越明显，就是舵效越好。所以在靠泊的时候越接近码头越要减小速度，所以舵效是非常差的。
至于说万吨级的船即使是单车单舵也比较好靠，是因为这个吨级的船相对来说惯性还不是很大，可以在靠近码头的时候保持相对高的余速来保证舵效，从而有效的控制船，到了码头边的时候再利用大倒车或者抛锚来制住船身。再大的船的惯性就很大，所以必须在较远的距离上就停车，再利用拖轮顶上去。30万吨的VLCC经常都是7-8条大马力拖轮协助靠泊，场面非常壮观。
上面讲的比教通俗，所以也不是很严谨，专业人士就不要来挑刺了，嘿嘿。
霏菲飞 发表于 2010-2-27 00:16
商船的大副在船头，二副在船尾，各自负责带缆。海军的情况不是很清楚，MS应该有个航海长，管理所有航海的业务，靠离码头也应该是他指挥，不用舰长亲自出马。说的不对请拍砖。
商船的大副在船头，二副在船尾，各自负责带缆。海军的情况不是很清楚，MS应该有个航海长，管理所有航海的业务，靠离码头也应该是他指挥，不用舰长亲自出马。说的不对请拍砖。
军舰用拖轮靠泊码头并非出于操纵技术的不足,而是军舰的主机不适合低速运转,因此才用拖轮协助.
货船靠泊的话，驾驶台留2人操作。 船长指挥在驾驶台指挥。。
船头和 船尾 各设1个瞭望员，再安排两人操作揽绳。 一般二副三副水手都可以干。。
轮机长，二管轮 ，三管轮则在机舱忙乎。。
不过国内的私营货船 船员都配不够，在次要岗位都少一二个人。。 海事来点名都要疏通关系
这些私营的船 操作都非常NB。。 船上只剩下三个人都敢靠泊。 还碰过一条更NB的。 船还没靠好，距离岸边还有1米。 船长 拿了个小包 直接跳上岸，回头跟手下说 货装好了 叫我。
请拖轮的话 要收钱的，按船的发动机的马力收钱。。 私营货船都自己靠泊，除非这个港口有强制规定要用拖轮。
货船靠泊的话，驾驶台留2人操作。 船长指挥在驾驶台指挥。。
船头和 船尾 各设1个瞭望员，再安排两人操作揽绳。 一般二副三副水手都可以干。。
轮机长，二管轮 ，三管轮则在机舱忙乎。。
不过国内的私营货船 船员都配不够，在次要岗位都少一二个人。。 海事来点名都要疏通关系
这些私营的船 操作都非常NB。。 船上只剩下三个人都敢靠泊。 还碰过一条更NB的。 船还没靠好，距离岸边还有1米。 船长 拿了个小包 直接跳上岸，回头跟手下说 货装好了 叫我。
请拖轮的话 要收钱的，按船的发动机的马力收钱。。 私营货船都自己靠泊，除非这个港口有强制规定要用拖轮。
jiusa 发表于 2010-2-27 01:32
货船靠泊正规的是船长在驾驶台指挥，三副操作车钟，当班的值班水手操舵，大副和水手长带领部分水手在船首带缆，二副带领其余水手在船尾带缆。轮机长、当班轮机员、电机员和当班机工在机舱集控室监控主机。如果船小可能配员没有这么多，有可能驾驶台船长指挥并且操作车钟，三副操舵。
如果船小于3000总吨可以不配三副，也就是船长指挥操作车钟，当班水手操舵。机舱也是一样，如果主机小于3000千瓦可以不配三管轮。这样的船在正常航行中船长就代三副班，轮机长代三管轮的班。
关于配员有一个最低安全配员证书，上面规定了你这条船最低必须配备相关职务的人员数量，低于这个配员放到哪个海事处也不敢让你开航的。
货船靠泊正规的是船长在驾驶台指挥，三副操作车钟，当班的值班水手操舵，大副和水手长带领部分水手在船首带缆，二副带领其余水手在船尾带缆。轮机长、当班轮机员、电机员和当班机工在机舱集控室监控主机。如果船小可能配员没有这么多，有可能驾驶台船长指挥并且操作车钟，三副操舵。
如果船小于3000总吨可以不配三副，也就是船长指挥操作车钟，当班水手操舵。机舱也是一样，如果主机小于3000千瓦可以不配三管轮。这样的船在正常航行中船长就代三副班，轮机长代三管轮的班。
关于配员有一个最低安全配员证书，上面规定了你这条船最低必须配备相关职务的人员数量，低于这个配员放到哪个海事处也不敢让你开航的。
说下最低安全配员吧。
船舶大于3000总吨的，必须至少配备船长、大副、二副、三副各一人，持有值班水手证书的水手三人。
主机大于3000千瓦的，必须至少配备轮机长、大管轮、二管轮、三管轮各一人，持有值班技工证书的技工三人。
具体值班就是一天24小时内，船长不值班，大副0400-0800和1600-2000，二副0000-0400和1200-1600，三副0800-1200和2000-2400.轮机类似。
如果小于3000总吨和3000千瓦，可以不配三副和三管轮，那么船长和轮机长就分别代班。
虽然说船长和轮机长不值班，但是船舶在进出港、经狭水道等复杂航区、大雾或恶劣天气等状态下航行，或机器设备突发故障等非正常航行状态，船长和轮机长必须分别于驾驶台和机舱集控室指挥监控，以保证船舶和主机安全。
船舶大于3000总吨的，必须至少配备船长、大副、二副、三副各一人，持有值班水手证书的水手三人。
主机大于3000千瓦的，必须至少配备轮机长、大管轮、二管轮、三管轮各一人，持有值班技工证书的技工三人。
具体值班就是一天24小时内，船长不值班，大副0400-0800和1600-2000，二副0000-0400和1200-1600，三副0800-1200和2000-2400.轮机类似。
如果小于3000总吨和3000千瓦，可以不配三副和三管轮，那么船长和轮机长就分别代班。
虽然说船长和轮机长不值班，但是船舶在进出港、经狭水道等复杂航区、大雾或恶劣天气等状态下航行，或机器设备突发故障等非正常航行状态，船长和轮机长必须分别于驾驶台和机舱集控室指挥监控，以保证船舶和主机安全。
二轨，三轨，四轨按天排班的吧？
霏菲飞 发表于 2010-2-27 00:16
这难道不是“跟我上”和“给我上”的区别么……
这难道不是“跟我上”和“给我上”的区别么……
ls8000 发表于 2010-2-27 08:13
无人机舱不用在集控室值班，警报接入房间或者休息室，有问题警报响了下去看看就可以，所以值班相对轻松，这样的情况下是一人一天班。如果不是无人机舱的话就是和驾驶员一样，一人一天8小时坐在集控室里。
无人机舱不用在集控室值班，警报接入房间或者休息室，有问题警报响了下去看看就可以，所以值班相对轻松，这样的情况下是一人一天班。如果不是无人机舱的话就是和驾驶员一样，一人一天8小时坐在集控室里。
其实就像阅兵走正步，被窝叠方块，要说别人做不到，就说明别人比我们差，那没必要。
但我们能走成那样也的确是值得骄傲的东西，非要说很无聊，是作秀，也更没必要了。
但我们能走成那样也的确是值得骄傲的东西，非要说很无聊，是作秀，也更没必要了。
回复 23# 我很安静
兄弟还在船上做的么？
兄弟还在船上做的么？
回复 25# ls8000
是啊，没办法啊。
是啊，没办法啊。
我很安静 发表于 2010-2-27 00:35
所以我说只是小船嘛，那个时候我们哪里啥大船。
所以我说只是小船嘛，那个时候我们哪里啥大船。
larry0000000 发表于 2010-2-26 23:39
兄弟们的命啊。。。。
兄弟们的命啊。。。。
我很安静 发表于 2010-2-26 23:52
国内航线的船长技术明显都比远洋船长要好，当然理论就差点了。。
国内航线的船长技术明显都比远洋船长要好，当然理论就差点了。。
我很安静 发表于 2010-2-27 00:35
一万吨左右的船靠码头，第一根缆能不能快速的带上可是很重要的，不过危险性的确还是很大的，我说的是人员的危险，曾经看看缆绳蹦蹦跳到脑子一片空白，还是很恐怖的。下锚最主要的还是为了开船方便，可以不用拖轮了。不过本人对那种不用拖轮的船长一向没有好感。
一万吨左右的船靠码头，第一根缆能不能快速的带上可是很重要的，不过危险性的确还是很大的，我说的是人员的危险，曾经看看缆绳蹦蹦跳到脑子一片空白，还是很恐怖的。下锚最主要的还是为了开船方便，可以不用拖轮了。不过本人对那种不用拖轮的船长一向没有好感。
我很安静 发表于 2010-2-27 00:38
电视里面也看见说现在靠离泊位都是航海长代劳的
电视里面也看见说现在靠离泊位都是航海长代劳的
我很安静 发表于 2010-2-27 01:49
正解~~~可不要忘记我们伟大的党的代表~哈哈
正解~~~可不要忘记我们伟大的党的代表~哈哈
我很安静 发表于 2010-2-28 12:14
原来是船员兄弟啊，我以前也在船上干过，不过现在已经不干了，太无聊
原来是船员兄弟啊，我以前也在船上干过，不过现在已经不干了，太无聊
baggio1979 发表于 2010-2-28 12:38
抛锚一方面是为了靠泊时减速用的，没有艏侧推只好用锚了。另一方面就是为了离泊的时候可以绞锚把船头拉出来。
抛锚一方面是为了靠泊时减速用的，没有艏侧推只好用锚了。另一方面就是为了离泊的时候可以绞锚把船头拉出来。
baggio1979 发表于 2010-2-28 12:43
是很无聊，原来跑远洋真是惨，现在跑南北线好一些。这个合同干完可能就不干了。
是很无聊，原来跑远洋真是惨，现在跑南北线好一些。这个合同干完可能就不干了。
还好以前叫我跑远洋我没跑~~我也是合同结束就飞了~~船上我觉得会磨光一个人所有的热情的，时间长了人也废了。