拿F-111和豹子相比纯粹就是胡闹~~

图-16和图-22M这两大家伙先不讲，咱们比较下F/A-18C、飞豹和F-111

先说共同点：
1.发动机推力相当或接近
F/A-18E是10000千克X2=20000千克
飞豹是9305千克X2=18610千克
F-111是9500千克X2=19000千克

2.尺寸差距不大：
F/A-18E长18.38米，翼展13.62米
飞豹长22.325米，翼展12.705米
F-111长22.40米，翼展19.2米（后掠角 16 度）

3.定位类似，都是战斗轰炸机


然后说不同点：
1.空重
F/A-18E是14007kg
飞豹是14500kg
F-111是21,700kg
发动机推力基本相当的三种飞机，F-111的空重居然达到了另外两者的1.5倍之多！这意味着什么？这就意味着这飞机的死重非常大，机动性基本上就可以不谈了
空重就是飞机的结构重量，结构重量一大，飞机的载荷、空间必然就可以做得很大，载弹量大航程远就是必然的了，这不算技术优势，而仅仅是设计上的取舍而已，否则你可以说F-111比飞豹先进，但你能说F-111比F/A-18E先进么？

2.推比
上面我列了发动机推力，考虑到F-111巨大的载油量，直接算推比显然是很吃亏的，但即便撇开载油量不谈，以F-111那已经可以和另外两者起飞重量划等号的空重，其推比也必然是一个悲剧，F-111的空机推比已经远不是小于1这么简单了，而是只有0.87
也就是说，和尚有点自卫能力的前两者相比，F-111就是一个基本上不怎么考虑空战的纯粹轰炸机---------这就难怪美国海军看不上F-111B了

3.最大起飞重量
F/A-18E是30吨
飞豹是28.5吨
F-111是41.5吨

前面我们知道，这是发动机推力差距不大的三种飞机，而F-111的最大起飞重量却分别比飞豹和F/A-18E高出了13吨和11.5吨，考虑到F-111又分别比飞豹和F/A-18E高出的7.2吨和7.7吨的空重，那么F-111的有效载荷分别比飞豹和F/A-18E高5.8吨和3.8吨，再算算油弹比例以及重量和外挂物对航程的不利影响，相同作战半径下的载弹量F-111恐怕也就比飞豹和F/A-18E多上一两吨而已

这下就真的是见鬼了......F-111付出了7吨多的空重和空战能力几乎为0的代价，怎么就只获得这么点优势呢？

其实原因无他，技术落后尔

F-111无论是结构设计还是机体材料或者发动机技术水准相比老飞豹都毫无出彩之处，之所以数据夸张，不过是大的结构重量带来的空间和强度优势的红利而已












F-111 在生产使用中不断改进。由于 F-111 是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室熄火，以及进气道节流引起发动机喘振等。这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。值得一提的是在电于设备方面该机型不借工本不断更新。从第一架 F-111A 问世到 1982 年先后进行重大改进 14 项，耗资 2.4 亿美元；1985 年美国空军又决定按拨款 11 亿美元，用于对 380 架 F-111（包括改进项目包括攻击雷达、地形跟踪系统、惯导系统、控制及显示装置等。

　　F-111 各型别于 90 年代中期全部从美国空军退役，取而代之的是 F-16 和F-15E。

　　其中 F-111E 型的装备和性能如下：

　　动力装置为 2 台 TF30-P-9 涡扇发动机，静推力 2 X 5,650公斤，加力推力 2 X 9,500公斤。主要设备有：APQ-110（或 APQ-128）防撞雷达，APQ-113（或 APQ-130）火控雷达，APN-185（或 APN-189）多普勒雷达，AJQ-20（或 N-16H 惯性导航仪），ARL- 52 塔康导航系统，ADG-23 光学瞄准具，ALE-28 消极干扰设备等。电子设备比较齐全，能保证超低空飞行和全天候作战。

　　武器有：1门 20毫米 M-61 型 6 管机炮，备弹 2,000 发，机身弹舱长5米，可带1360千克重的炸弹或核弹。翼下 8 个挂架（有的型别为 6 个）可带小型核弹、炸弹、火箭弹等。在后掠角 26 度时最多可带 50 颗 340 千克的炸弹或 26 颗 454 千克的炸弹，最大截弹量 13,610 公斤。

　　该机翼展 19.2米（后掠角 16 度）、9.74米（后掠角 72.5 度），机长 22.40 米，机高 5.22 米，机翼面积 57 平方米（后掠角 72.5度），机翼展弦比 1.34-7.5 6。空重 21,700公斤，正常起飞重量 36,800公斤（内部满油，无外挂），最大起飞重量 41,500 公斤。最大平飞速度（高度 11,000 米以上）M2.2／2340 公里／小时、（海平面）M1.2／1470 公里／小时，实用升限 15,500 米，作战半径（低一低）500-1,000 公里、（高-低-高）1,100-2,100 公里，最大转场航程 10,000 公里，起飞滑跑距离 900 米，着陆滑跑距离 900 米。


Specifications (F-111F)
Data from Miller,[91] Quest for Performance[92]

General characteristics

Crew: 2 (pilot and weapons system operator)
Length: 73 ft 6 in (22.4 m)
Wingspan:

Spread: 63 ft (19.2 m)
Swept: 32 ft (9.75 m)
Height: 17.13 ft (5.22 m)
Wing area:

Spread: 657.4 ft² (61.07 m²)
Swept: 525 ft² (48.77 m²)
Airfoil: NACA 64-210.68 root, NACA 64-209.80 tip
Empty weight: 47,200 lb (21,400 kg)
Loaded weight: 82,800 lb (37,600 kg)
Max takeoff weight: 100,000 lb (45,300 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney TF30-P-100 turbofans
Dry thrust: 17,900 lbf (79.6 kN) each
Thrust with afterburner: 25,100 lbf (112 kN) each
Zero-lift drag coefficient: 0.0186
Drag area: 9.36 ft² (0.87 m²)
Aspect ratio: spread: 7.56, swept: 1.95
Performance

Maximum speed: Mach 2.5 (1,650 mph, 2,655 km/h)
Combat radius: 1,330 mi (1,160 nmi, 2,140 km)
Ferry range: 4,200 mi (3,700 nmi, 6,760 km)
Service ceiling: 66,000 ft (20,100 m)
Rate of climb: 25,890 ft/min (131.5 m/s)
Wing loading:

Spread: 126.0 lb/ft² (615.2 kg/m²)
Swept: 158 lb/ft² (771 kg/m²)
Thrust/weight: 0.61
Lift-to-drag ratio: 15.8



Specifications (Tu-16)
General characteristics

Crew: 4
Length: 34.80 m (114 ft 2 in)
Wingspan: 33.00 m (108 ft 3 in)
Height: 10.36 m (34 ft 0 in)
Wing area: 165 m2 (1,780 sq ft)
Empty weight: 37,200 kg (82,012 lb)
Gross weight: 76,000 kg (167,551 lb)
Max takeoff weight: 79,000 kg (174,165 lb)
Powerplant: 2 × Mikulin AM-3 M-500 turbojets, 93.2 kN (21,000 lbf) thrust each
Performance

Maximum speed: 1,050 km/h (650 mph; 570 kn)
Range: 7,200 km (4,474 mi; 3,888 nmi)
Service ceiling: 12,800 m (41,995 ft)
Wing loading: 460 kg/m² (94 lb/ft²)
Thrust/weight: 0.24

图-16和图-22M这两大家伙先不讲，咱们比较下F/A-18C、飞豹和F-111

先说共同点：
1.发动机推力相当或接近
F/A-18E是10000千克X2=20000千克
飞豹是9305千克X2=18610千克
F-111是9500千克X2=19000千克

2.尺寸差距不大：
F/A-18E长18.38米，翼展13.62米
飞豹长22.325米，翼展12.705米
F-111长22.40米，翼展19.2米（后掠角 16 度）

3.定位类似，都是战斗轰炸机


然后说不同点：
1.空重
F/A-18E是14007kg
飞豹是14500kg
F-111是21,700kg
发动机推力基本相当的三种飞机，F-111的空重居然达到了另外两者的1.5倍之多！这意味着什么？这就意味着这飞机的死重非常大，机动性基本上就可以不谈了
空重就是飞机的结构重量，结构重量一大，飞机的载荷、空间必然就可以做得很大，载弹量大航程远就是必然的了，这不算技术优势，而仅仅是设计上的取舍而已，否则你可以说F-111比飞豹先进，但你能说F-111比F/A-18E先进么？

2.推比
上面我列了发动机推力，考虑到F-111巨大的载油量，直接算推比显然是很吃亏的，但即便撇开载油量不谈，以F-111那已经可以和另外两者起飞重量划等号的空重，其推比也必然是一个悲剧，F-111的空机推比已经远不是小于1这么简单了，而是只有0.87
也就是说，和尚有点自卫能力的前两者相比，F-111就是一个基本上不怎么考虑空战的纯粹轰炸机---------这就难怪美国海军看不上F-111B了

3.最大起飞重量
F/A-18E是30吨
飞豹是28.5吨
F-111是41.5吨

前面我们知道，这是发动机推力差距不大的三种飞机，而F-111的最大起飞重量却分别比飞豹和F/A-18E高出了13吨和11.5吨，考虑到F-111又分别比飞豹和F/A-18E高出的7.2吨和7.7吨的空重，那么F-111的有效载荷分别比飞豹和F/A-18E高5.8吨和3.8吨，再算算油弹比例以及重量和外挂物对航程的不利影响，相同作战半径下的载弹量F-111恐怕也就比飞豹和F/A-18E多上一两吨而已

这下就真的是见鬼了......F-111付出了7吨多的空重和空战能力几乎为0的代价，怎么就只获得这么点优势呢？

其实原因无他，技术落后尔

F-111无论是结构设计还是机体材料或者发动机技术水准相比老飞豹都毫无出彩之处，之所以数据夸张，不过是大的结构重量带来的空间和强度优势的红利而已












F-111 在生产使用中不断改进。由于 F-111 是最早采用变后掠翼技术的实用飞机，难免有不成熟之处，先后出现过结构超重使飞机性能达不到预定指标，在飞行中因机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室熄火，以及进气道节流引起发动机喘振等。这些问题，在后来的型号发展中都逐步得到了解决。值得一提的是在电于设备方面该机型不借工本不断更新。从第一架 F-111A 问世到 1982 年先后进行重大改进 14 项，耗资 2.4 亿美元；1985 年美国空军又决定按拨款 11 亿美元，用于对 380 架 F-111（包括改进项目包括攻击雷达、地形跟踪系统、惯导系统、控制及显示装置等。

　　F-111 各型别于 90 年代中期全部从美国空军退役，取而代之的是 F-16 和F-15E。

　　其中 F-111E 型的装备和性能如下：

　　动力装置为 2 台 TF30-P-9 涡扇发动机，静推力 2 X 5,650公斤，加力推力 2 X 9,500公斤。主要设备有：APQ-110（或 APQ-128）防撞雷达，APQ-113（或 APQ-130）火控雷达，APN-185（或 APN-189）多普勒雷达，AJQ-20（或 N-16H 惯性导航仪），ARL- 52 塔康导航系统，ADG-23 光学瞄准具，ALE-28 消极干扰设备等。电子设备比较齐全，能保证超低空飞行和全天候作战。

　　武器有：1门 20毫米 M-61 型 6 管机炮，备弹 2,000 发，机身弹舱长5米，可带1360千克重的炸弹或核弹。翼下 8 个挂架（有的型别为 6 个）可带小型核弹、炸弹、火箭弹等。在后掠角 26 度时最多可带 50 颗 340 千克的炸弹或 26 颗 454 千克的炸弹，最大截弹量 13,610 公斤。

　　该机翼展 19.2米（后掠角 16 度）、9.74米（后掠角 72.5 度），机长 22.40 米，机高 5.22 米，机翼面积 57 平方米（后掠角 72.5度），机翼展弦比 1.34-7.5 6。空重 21,700公斤，正常起飞重量 36,800公斤（内部满油，无外挂），最大起飞重量 41,500 公斤。最大平飞速度（高度 11,000 米以上）M2.2／2340 公里／小时、（海平面）M1.2／1470 公里／小时，实用升限 15,500 米，作战半径（低一低）500-1,000 公里、（高-低-高）1,100-2,100 公里，最大转场航程 10,000 公里，起飞滑跑距离 900 米，着陆滑跑距离 900 米。


Specifications (F-111F)
Data from Miller,[91] Quest for Performance[92]

General characteristics

Crew: 2 (pilot and weapons system operator)
Length: 73 ft 6 in (22.4 m)
Wingspan:

Spread: 63 ft (19.2 m)
Swept: 32 ft (9.75 m)
Height: 17.13 ft (5.22 m)
Wing area:

Spread: 657.4 ft² (61.07 m²)
Swept: 525 ft² (48.77 m²)
Airfoil: NACA 64-210.68 root, NACA 64-209.80 tip
Empty weight: 47,200 lb (21,400 kg)
Loaded weight: 82,800 lb (37,600 kg)
Max takeoff weight: 100,000 lb (45,300 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney TF30-P-100 turbofans
Dry thrust: 17,900 lbf (79.6 kN) each
Thrust with afterburner: 25,100 lbf (112 kN) each
Zero-lift drag coefficient: 0.0186
Drag area: 9.36 ft² (0.87 m²)
Aspect ratio: spread: 7.56, swept: 1.95
Performance

Maximum speed: Mach 2.5 (1,650 mph, 2,655 km/h)
Combat radius: 1,330 mi (1,160 nmi, 2,140 km)
Ferry range: 4,200 mi (3,700 nmi, 6,760 km)
Service ceiling: 66,000 ft (20,100 m)
Rate of climb: 25,890 ft/min (131.5 m/s)
Wing loading:

Spread: 126.0 lb/ft² (615.2 kg/m²)
Swept: 158 lb/ft² (771 kg/m²)
Thrust/weight: 0.61
Lift-to-drag ratio: 15.8



Specifications (Tu-16)
General characteristics

Crew: 4
Length: 34.80 m (114 ft 2 in)
Wingspan: 33.00 m (108 ft 3 in)
Height: 10.36 m (34 ft 0 in)
Wing area: 165 m2 (1,780 sq ft)
Empty weight: 37,200 kg (82,012 lb)
Gross weight: 76,000 kg (167,551 lb)
Max takeoff weight: 79,000 kg (174,165 lb)
Powerplant: 2 × Mikulin AM-3 M-500 turbojets, 93.2 kN (21,000 lbf) thrust each
Performance

Maximum speed: 1,050 km/h (650 mph; 570 kn)
Range: 7,200 km (4,474 mi; 3,888 nmi)
Service ceiling: 12,800 m (41,995 ft)
Wing loading: 460 kg/m² (94 lb/ft²)
Thrust/weight: 0.24