东风107！！

禁军战士
——以美制F-8“十字军战士”为参考的东风107歼击机

1956年1月，中共中央召开知识分子问题会议，中共中央书记处书记周恩来作了《关于知识分子问题的报告》，向全党和全国人民发出了“向科学进军”的号召。随后全国掀起了“向科学进军”的热潮。在全国科学规划会议之后，我国航空工业决定走出按照苏联图纸单纯仿制苏联飞机的局面，发展我国自己的飞机设计力量。
航空工业局决定成立第一飞机设计室，初期由沈阳飞机工厂代管，并从航空局调去四个人：当时的飞机技术科长徐舜寿、老工程师黄志千，以及建国后从大学航空系毕业的顾诵芬和程不时。那时人们面对兴旺发达的事业，充满了创业的雄心。
新设计的飞机不能是对国外飞机“照葫芦画瓢”的模仿，也不是做一些“小修小改”的小打小闹，而是从飞机的任务需求出发，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，通过“工程综合”来形成自己的设计。这是新中国从设计第一架飞机开始就建立起来的设计路线，也是世界航空发展所遵循的主要设计路线。
第一飞机设计室设计的第一架飞机为歼教1，飞机的总体设计图刚一完成，即刻进入实际设计程序。此时工厂刚刚仿制成功苏联的米格-17喷气歼击机，从工厂来的设计人员都对“米格式飞机”非常熟悉。但是，第一飞机设计室不准备让中国自行设计的飞机成为“米格机”的仿制品。徐舜寿为此特地提出：“要熟读唐诗三百首”，即应熟悉各种不同的飞机，然后从中进行取舍，绝对不要“唯米格论”，不要设计出一种“米格机”的变体来。
随后歼教1选择了美英式的两侧进气方式，而不是苏联传统的机头进气布置。因为从长远来看，机头部分是适宜于安装天线的最好部位，而雷达对于现代作战飞机是至关紧要的。尽管教练机不必装复杂的雷达，但是掌握这种两侧进气的设计技术对于发展高性能的军用机很有用处。
1958年初，自中国自行设计制造歼教1展开之后，还没有等飞机首飞，第一飞机设计室就在苏联雅克福列夫设计局专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气歼击机迈进。
1958年4月，飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计值是为最大平飞速度马赫数1.4，升限17000米，爬升率大于70米/秒，航程1000千米，续航时间1小时20分，飞机的动力装置采用一台苏制РД-9 Б涡喷发动机，具备全天候作战能力。
而就在刚刚过去的1958年3月，空军司令刘亚楼要求设计一种能够对地攻击的强击机，该机被称为东风106，草图由程不时等人在沈阳完成。后来由于112厂要研制东风102、东风107、东风113，随后还要仿制米格-19S，所以东风106就转320厂研制，同时将沈阳第一飞机设计室中资格较老的工程师陆孝彭调去南昌工作。
1958年5、6月间，设计组开始探讨提高东风104的设计速度。1958年8月6~15日，航空工业技术会议在沈阳召开。这是继歼教1试飞成功后，计划向更高更广的航空技术领域开展自行设计的一次思想动员和总体部署，同时会上提出了赶超世界先进水平的设计规划，决定将东风104的设计指标提高到马赫数1.8，升限20000米，新的型号被称为东风107。
东风107计划采用2台新研制的红旗2喷气发动机，总体布局上参考美国钱斯·沃特公司的F-8“十字军战士”舰载战斗机，包括F-8为了适应舰上起落的可变迎角机翼。
]958年8月，东风107草图设计基本完成。赵尔陆了解到哈军工东风113指标达到“双25”的情况后，遂带领航空工业局长王西萍、副局长油江、徐吕裕、李兆翔、沈阳飞机厂厂长牛荫冠、总工程师高方启、飞机设计室徐舜寿、黄志千、叶正大等前往哈尔滨军事工程学院开现场会。进行参观学习。在现场会上，哈军工就东风113的设计方案做了详细介绍，与会同志进行了讨论。最后，赵尔陆在讲话中说：学院敢想敢干的精神是好的，但现实主义少了一点，浪漫主义多了一点。并且说，我们要树立对立面。随后在东风113歼击机“双25”的高指标影响下，东风107的最大速度提高到马赫数2。
在召开东风113歼击机方案审查会时，工厂方面的代表提出与其分散精力，不如将东风113和东风107合并，研制一种l.8马赫的歼击机。这在会上引起了激烈讨论，最后作出两个项目都上的结论。会后，陈庚反对此事，认为“两个都搞，一个也搞不成。只能搞一个先进的，不能搞落后的”。这个意见被彭德怀采纳，于是取消了原会议结论。因此在1958年10月上报中央的报告中只提到了东风113。不过，东风107计划早已开始并取得了一定进展，如果由于东风113而暂停，未免可惜。于是再次召开由空军司令员刘亚楼主持的审查会，会上虽有争论，但结论是同意东风107的继续试制，并以国家航空试制小组的名义予以批准。
这个决议使当时东风107的设计组欢欣鼓舞，由于其准备工作开展较早，所以一经上级批准，试制工作就全面铺开，很快图纸全面发出并开始试制工作。
1958年12月，沈阳飞机设计室基本完成东风107生产图设计。随后根据中、苏商定的协议，1959年2月27日，由航空工业局副局长徐昌裕带队，叶正大等设计师带着东风107的图纸资料去苏咨询。同时，将东风107的模型也送往苏联吹风。本来东风107作为一种我国正在研制的新型歼击机，不但性能指标高，而且采用了多个新技术，因此应该对苏联人严格保密，避免苏联知道我国的这一新型号。然而与东风107相比东风113的指标更高，因此东风107则能够拿到苏联去吹风。东风107的技术咨询进行大约8次，到同年9月结束。在咨询中发现设计方案有重大技术问题，主要是速度达不到，阻力估算小了，这是由于迎角可变机翼强度降低导致的，飞机性能达不到预定的要求。而且更重要的是苏联连两侧进气这个已经在歼教1上成功运用的进气布局设计也否定了，苏联人称长度小于20米的飞机不适于用两侧进气。基本上东风107从两侧进气到变迎角机翼都被苏联全盘否定。不过与之相对应的是在PД-9Б发动机基础上放大设计的红旗2发动机得到了苏联人的肯定。
这一情况于6月份报告航空工业局之后，8月，经赵尔陆部长批准，航空工业局决定停止试制东风107，但设计修改工作仍继续进行。发动机的试制工作也继续进行。
1959年1月发完东风107试制图纸以后，2月~5月间，飞机设计室又对图纸审查修改，同年5月，发出了经修改过的图纸东风107 A，新的东风107A取消了变迎角机翼设计，改为了固定式三角上单翼，不过保留了两侧进气这一设计。修改后的飞机需要重新进行吹风，然而当时我国只有从民主德国进口的HK-2跨声速风洞。然而为了赶在1959年10月1日献礼，飞机还是匆忙去吹了风。随后由于期望使用的红旗2发动机难以按计划完成，飞机设计室还改型设计过东风107S（动力改用苏联PД-9Б发动机）。同年9月，根据厂党委的决定又设计了东风107Z战术侦察机，同时作为107A的试验机。后来又设计过东风107J歼击教练机等过渡方案，都未投入试制。
而作为同样采用两侧进气布局的东风106，转到320厂后改称雄鹰302，陆孝彭对初步设计进行了改进，如采用面积律的机身，加长了机头锥，采用后开式座舱盖等，使该机发展成了著名的强5强击机。
至于本来很有前途展翅蓝天的东风107，仅仅制造了原尺寸木制模型后便停止了发展。不过必要的路必须要走，在东风107研制过程中虽然道路坎坷，但是积累了大量的经验。随后我国的设计人员在彻底吃透米格-21飞机基础上，成功研制了先进的歼8II型高空高速歼击机。



重新修改设计的东风107A模型，取消了可变迎角机翼设计，改用后掠60度的小展弦比切尖三角翼，机身匀称秀美。新机最大速度达到马赫数2.4，接近东风113的指标。而最终发动机的原因直接导致该机下马，直到近30年后比该指标略低的歼8II飞机才实现首飞。

禁军战士
——以美制F-8“十字军战士”为参考的东风107歼击机

1956年1月，中共中央召开知识分子问题会议，中共中央书记处书记周恩来作了《关于知识分子问题的报告》，向全党和全国人民发出了“向科学进军”的号召。随后全国掀起了“向科学进军”的热潮。在全国科学规划会议之后，我国航空工业决定走出按照苏联图纸单纯仿制苏联飞机的局面，发展我国自己的飞机设计力量。
航空工业局决定成立第一飞机设计室，初期由沈阳飞机工厂代管，并从航空局调去四个人：当时的飞机技术科长徐舜寿、老工程师黄志千，以及建国后从大学航空系毕业的顾诵芬和程不时。那时人们面对兴旺发达的事业，充满了创业的雄心。
新设计的飞机不能是对国外飞机“照葫芦画瓢”的模仿，也不是做一些“小修小改”的小打小闹，而是从飞机的任务需求出发，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，通过“工程综合”来形成自己的设计。这是新中国从设计第一架飞机开始就建立起来的设计路线，也是世界航空发展所遵循的主要设计路线。
第一飞机设计室设计的第一架飞机为歼教1，飞机的总体设计图刚一完成，即刻进入实际设计程序。此时工厂刚刚仿制成功苏联的米格-17喷气歼击机，从工厂来的设计人员都对“米格式飞机”非常熟悉。但是，第一飞机设计室不准备让中国自行设计的飞机成为“米格机”的仿制品。徐舜寿为此特地提出：“要熟读唐诗三百首”，即应熟悉各种不同的飞机，然后从中进行取舍，绝对不要“唯米格论”，不要设计出一种“米格机”的变体来。
随后歼教1选择了美英式的两侧进气方式，而不是苏联传统的机头进气布置。因为从长远来看，机头部分是适宜于安装天线的最好部位，而雷达对于现代作战飞机是至关紧要的。尽管教练机不必装复杂的雷达，但是掌握这种两侧进气的设计技术对于发展高性能的军用机很有用处。
1958年初，自中国自行设计制造歼教1展开之后，还没有等飞机首飞，第一飞机设计室就在苏联雅克福列夫设计局专家马尔道文的帮助下，酝酿自行设计飞机的下一个目标，向超音速喷气歼击机迈进。
1958年4月，飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想，飞机的设计值是为最大平飞速度马赫数1.4，升限17000米，爬升率大于70米/秒，航程1000千米，续航时间1小时20分，飞机的动力装置采用一台苏制РД-9 Б涡喷发动机，具备全天候作战能力。
而就在刚刚过去的1958年3月，空军司令刘亚楼要求设计一种能够对地攻击的强击机，该机被称为东风106，草图由程不时等人在沈阳完成。后来由于112厂要研制东风102、东风107、东风113，随后还要仿制米格-19S，所以东风106就转320厂研制，同时将沈阳第一飞机设计室中资格较老的工程师陆孝彭调去南昌工作。
1958年5、6月间，设计组开始探讨提高东风104的设计速度。1958年8月6~15日，航空工业技术会议在沈阳召开。这是继歼教1试飞成功后，计划向更高更广的航空技术领域开展自行设计的一次思想动员和总体部署，同时会上提出了赶超世界先进水平的设计规划，决定将东风104的设计指标提高到马赫数1.8，升限20000米，新的型号被称为东风107。
东风107计划采用2台新研制的红旗2喷气发动机，总体布局上参考美国钱斯·沃特公司的F-8“十字军战士”舰载战斗机，包括F-8为了适应舰上起落的可变迎角机翼。
]958年8月，东风107草图设计基本完成。赵尔陆了解到哈军工东风113指标达到“双25”的情况后，遂带领航空工业局长王西萍、副局长油江、徐吕裕、李兆翔、沈阳飞机厂厂长牛荫冠、总工程师高方启、飞机设计室徐舜寿、黄志千、叶正大等前往哈尔滨军事工程学院开现场会。进行参观学习。在现场会上，哈军工就东风113的设计方案做了详细介绍，与会同志进行了讨论。最后，赵尔陆在讲话中说：学院敢想敢干的精神是好的，但现实主义少了一点，浪漫主义多了一点。并且说，我们要树立对立面。随后在东风113歼击机“双25”的高指标影响下，东风107的最大速度提高到马赫数2。
在召开东风113歼击机方案审查会时，工厂方面的代表提出与其分散精力，不如将东风113和东风107合并，研制一种l.8马赫的歼击机。这在会上引起了激烈讨论，最后作出两个项目都上的结论。会后，陈庚反对此事，认为“两个都搞，一个也搞不成。只能搞一个先进的，不能搞落后的”。这个意见被彭德怀采纳，于是取消了原会议结论。因此在1958年10月上报中央的报告中只提到了东风113。不过，东风107计划早已开始并取得了一定进展，如果由于东风113而暂停，未免可惜。于是再次召开由空军司令员刘亚楼主持的审查会，会上虽有争论，但结论是同意东风107的继续试制，并以国家航空试制小组的名义予以批准。
这个决议使当时东风107的设计组欢欣鼓舞，由于其准备工作开展较早，所以一经上级批准，试制工作就全面铺开，很快图纸全面发出并开始试制工作。
1958年12月，沈阳飞机设计室基本完成东风107生产图设计。随后根据中、苏商定的协议，1959年2月27日，由航空工业局副局长徐昌裕带队，叶正大等设计师带着东风107的图纸资料去苏咨询。同时，将东风107的模型也送往苏联吹风。本来东风107作为一种我国正在研制的新型歼击机，不但性能指标高，而且采用了多个新技术，因此应该对苏联人严格保密，避免苏联知道我国的这一新型号。然而与东风107相比东风113的指标更高，因此东风107则能够拿到苏联去吹风。东风107的技术咨询进行大约8次，到同年9月结束。在咨询中发现设计方案有重大技术问题，主要是速度达不到，阻力估算小了，这是由于迎角可变机翼强度降低导致的，飞机性能达不到预定的要求。而且更重要的是苏联连两侧进气这个已经在歼教1上成功运用的进气布局设计也否定了，苏联人称长度小于20米的飞机不适于用两侧进气。基本上东风107从两侧进气到变迎角机翼都被苏联全盘否定。不过与之相对应的是在PД-9Б发动机基础上放大设计的红旗2发动机得到了苏联人的肯定。
这一情况于6月份报告航空工业局之后，8月，经赵尔陆部长批准，航空工业局决定停止试制东风107，但设计修改工作仍继续进行。发动机的试制工作也继续进行。
1959年1月发完东风107试制图纸以后，2月~5月间，飞机设计室又对图纸审查修改，同年5月，发出了经修改过的图纸东风107 A，新的东风107A取消了变迎角机翼设计，改为了固定式三角上单翼，不过保留了两侧进气这一设计。修改后的飞机需要重新进行吹风，然而当时我国只有从民主德国进口的HK-2跨声速风洞。然而为了赶在1959年10月1日献礼，飞机还是匆忙去吹了风。随后由于期望使用的红旗2发动机难以按计划完成，飞机设计室还改型设计过东风107S（动力改用苏联PД-9Б发动机）。同年9月，根据厂党委的决定又设计了东风107Z战术侦察机，同时作为107A的试验机。后来又设计过东风107J歼击教练机等过渡方案，都未投入试制。
而作为同样采用两侧进气布局的东风106，转到320厂后改称雄鹰302，陆孝彭对初步设计进行了改进，如采用面积律的机身，加长了机头锥，采用后开式座舱盖等，使该机发展成了著名的强5强击机。
至于本来很有前途展翅蓝天的东风107，仅仅制造了原尺寸木制模型后便停止了发展。不过必要的路必须要走，在东风107研制过程中虽然道路坎坷，但是积累了大量的经验。随后我国的设计人员在彻底吃透米格-21飞机基础上，成功研制了先进的歼8II型高空高速歼击机。



重新修改设计的东风107A模型，取消了可变迎角机翼设计，改用后掠60度的小展弦比切尖三角翼，机身匀称秀美。新机最大速度达到马赫数2.4，接近东风113的指标。而最终发动机的原因直接导致该机下马，直到近30年后比该指标略低的歼8II飞机才实现首飞。