[推荐]国产新型轮式通用底盘

《兵器知识》原文
http://cgi.qianlong.com/mility/bqzs2/DisplayCode.asp?DataName=Article&Code=22137

打造中国的LAV  
--　国产新型轮式通用底盘  

○ 王瑾  



　　近年来，随着世界格局的变化和各国军事战略、部队结构的调整，未来陆战的作战环境将会是高速度、全天侯连续作战。轮式装甲车具有高机动性，可承载各种武器系统，是有一定装甲防护能力的战斗车辆。它与履带式装甲车辆相比，具有行驶阻力小、油耗低、振动小、平顺性好、操作轻便、使用灵活、利于隐蔽，能充分利用道路等优点。因此受到世界各国的高度重视，被大量装备部队，成为各种快速反应部队、维和的主角。比较著名的轮式通用底盘有加拿大通用动力公司生产的LAV系列装甲车，有4X4、6X6、8X8和10X10等多种驱动形式，截止目前产量已经超过5 400辆。这个数字在和平时期是相当可观的。  
　　我国的安全环境较为复杂，因此大力开发研制轮式装甲车是必不可少的。我国轮式装甲车的研制和生产从80年代开始大规模展开，期间比较有代表性的为WZ551和WZ523两种型号的6X6轮式装甲车。随着我国公路网日渐完善和汽车工业体系的发展，一种新型多用途、车族化的轮式通用型装甲车底盘诞生了。


[B]设计思想先进[/B]
　　目前各国轮式装甲车正向多用途、车族化、底盘总成部件依托汽车产品、以多用途装甲车型为主的趋势发展。世界上已有110多个国家和地区的军队装备轮式装甲车辆，主要装备机械化部队、摩托化部队、快速反应部队，可谓用途广泛。主要实施机动作战、侦察、警戒、奇袭、防空降、反空袭、抗登陆、临时防御和紧急增援等任务，还可以完成远距离快速机动、空运和空投等机动作战任务。
　　国外轮式装甲车的发展和装备，不但发展基型底盘，还以基型底盘为基础，向系列化、车族化发展。各系列间又可采用相互通用的大部件模块（动力传动、上装武器、通讯设备、车载导弹等），从而形成车族系列，满足不同要求，实行配套装备。
　　各国轮式装甲车辆的发展均以雄厚的汽车工业技术为基础，辅之以专用部件，增设装甲车体和车载武器装备构成。这样就充分发挥了轮式装甲车经济性好的特长。
　　虽然各国武器装备体制、编制不同，但其基型底盘的构成基本相同。在系列化发展中，大多将多用途的轮式装甲底盘作为基型，在满足使用要求的前提下，使基型底盘数量少，覆盖指数大，性能先进，服役期长，是世界各国基型底盘系列发展的普遍要求。
　　我国新型轮式通用底盘的设计思想先进，按照通用化与系列化的准则进行部件选型，选用现代成熟技术，以提高车辆的可靠性。同时尽量运用先进的汽车技术，以确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分地发展余地，以便提高车辆的服役期限，延长使用寿命。强调使用保养的方便性，从而提高车辆的可维修性。底盘设计依据我国国情，操作简便可靠，尽量提高乘员的舒适性，整个车辆结构简单、成本低廉。  





[B]两种动力布局方案独特[/B]
　　不同于以往的国产轮式装甲车底盘，在车辆的整体布局方面，这种新型底盘根据车辆用途的不同，采用了动力舱前置和后置两种设计。这种设计能够在最大程度上满足各种变型车的需求，尤其是在火力支援武器方面的需求，在国际上也是独树一帜。
　　采用前置动力方案可以使车辆有比较大的后部空间，便于进行大的改装，人员也可以在车体装甲的保护下通过后方的舱门出入车辆，也便于补充弹药。目前国外轮式装甲车底盘普遍采用动力前置。
　　但前置动力设计造成的整车外型高大，尤其是采用大口径火力支援武器时，火线高，外形暴露。由于重心和火线高，射击时稳定性也不好，这也是国外LAV等著名前置动力设计装甲车选装105毫米以至120毫米大口径火炮时，多次没有解决好的难题。
　　后置动力有车辆空间小的缺点，但采用后置动力方案能有效降低车辆的高度和火线高。在使用大口径火炮时，后坐力能被车体全部轮胎承受，稳定性比较好。目前因火力问题突出而新兴的火力支援武器和自行防空武器等几种作战车辆，对底盘稳定性有更高的要求，采用后置动力方案将很好地满足这些要求。
　　6X6通用底盘车宽2.85米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，乘员2人，车长6.8米；若采用动力舱前置方案，乘员1人，车长6.9米。底盘的公路最大速度85千米/小时，公路最大行程不小于800千米。陆上最小转弯半径不大于9米，爬坡能力纵向60%，横向30%。越壕能力大于1.2米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米，水上最大航速不小于10千米/小时。  
　　8X8通用底盘部分重量为15吨，车宽3米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，车体长7.64米；若采用动力舱前置方案，车长7.9米。公路最大行驶速度为100千米/小时，公路最大行程1 000千米。最大爬坡度纵向60%，横向40%。越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米。最大越野速度为40千米/小时。
　　传统的中央传动方案类似载重卡车的设计，发动机的动力经过变速箱之后，需要通过分动箱传送到前后传动轴上。这种设计有两个缺点：一是位于中央的分动箱占车内空间，影响炮塔吊篮的设计，尤其是不利于布置比较大的火力单元；二是从动力前置设计改为后置设计时，需要有比较大的改动代价。
　　新型底盘采用了H型传动系，降低了传动系统的高度，车辆易于改装比较大的座圈和炮塔吊篮。H型动力系在动力前置和后置两种设计上的变动也比较小，其中传动部件基本不变。



[B]炮塔平台多样[/B]
　　以目前国际上轮式装甲车辆的技术水平，6X6车辆的战斗全重上限能达到18吨左右，8X8车辆的战斗全重能达到24吨左右，平均每个轮胎承担3吨的车重，目前各国的材料和设计水平基本都能达到这个上限。
　　我国新型通用轮式底盘6X6和8X8两型的自重都在15吨以下，这意味着这种底盘的承载空间将达到5～10吨左右，给今后的改装留下很大余地。同时，由于动力强大、布局灵活和部件化模块化设计，这种新型底盘比国内外目前各种轮式底盘有更广泛的改装能力，其用途能满足从轻型装甲人员输送车，到155毫米大口径自行火炮等各种任务要求。
　　新型底盘可以改装的无炮塔轮式车辆型有：人员输送车，救护车；侦察车如炮兵侦察车、电子侦察车、防化侦察车等；指挥车如炮兵指挥车、机械化步兵指挥车、通信接力车等；工程车如装备起吊和拖救器材的抢救车和修理工程车；布雷、扫雷车辆；自行迫击炮。
　　以往的轮式底盘没有解决好改装炮塔式武器的问题，新型底盘具有这个能力，底盘本身内部空间布局为这种改装提供了便利。炮塔式武器还需要额外的装甲保护，这种底盘的承载能力也有足够的余地。  
　　与BK1970、BK1990轮式战车一样，采用炮塔式结构的120迫榴炮、防空导弹发射车、反坦克导弹反射车、双管以及多管自行高炮、多管火箭炮、122毫米自行榴弹炮以及155毫米自行榴弹炮等一批武器系统，都能在通用底盘的基础上实现。
BK1970

BK1990



[B]总体性能先进[/B]

　　新型通用底盘采用6X6和8X8两种驱动形式，采用水冷或风冷涡轮增压柴油机，单位功率大于20马力/吨，使车辆有强劲的动力。车辆外型尺寸在保证战术要求的前提下，能够满足我军铁路、公路和空运等各种战略机动手段和快速部署的要求。
　　新型底盘的水上浮渡采用喷水推进和螺旋桨推进两种选配方案，储备浮力大，水上推进速度高于10千米/小时，并可根据需求进一步提高水上推进速度，满足水网稻田地区和登陆作战的需要。新型通用底盘实现了发动机、传动系统、悬架系统及轮胎、制动系统和转向系统的结构通用，可以选择不同的产品以适应不同的炮塔和武器系统。此外，车辆有完备的三防、灭火设施，并有夜视设备和全球定位系统等导航措施。
　　通用轮式底盘的车体采用高强度钢板焊接结构，能防护轻武器射击，根据改型的不同用途，能增装复合装甲板和反应装甲，以增强防护性能。车辆采用有中央充放气调节系统的防弹轮胎。
　　新型通用轮式底盘设计中采用了大量的汽车工业技术，动力系统等设计采用和应用了汽车行业的相关成熟可靠技术，有利于战时生产和平时技术改进，降低造价。在通用底盘基础上发展多种武器系统，将给部队管理、训练、使用、维修和后勤带来便利。
　　新底盘的人机工程设计比以前的车辆有明显的进步，车辆的转向装置采用了成熟的液压助力转向技术，可按照用户要求安装空调。采用一组措施来控制车内外的噪音，并有隔热措施，使乘员能保持持续的战斗力。底盘的动力部分（发动机变速箱和散热系统）采用整体吊装的方式拆装，也很便于维护。


[B]与美国LAV较长短[/B]
作为西方典型的轻型轮式底盘的代表，来自加拿大的LAVⅢ 8X8轮式装甲车的单位功率为22马力/吨，而日本的94式8X8轮式装甲车的单位功率也在22.7马力/吨左右。国产新型通用轮式底盘大于20马力/吨的动力性能与以上车辆相当。LAVⅢ根据实际需要有350～450马力的多种动力配置方案可以选择，国产新型通用底盘也有类似特性。
　　在战略机动性方面，LAVⅢ要强一些。采用25毫米双人炮塔的LAVⅢ的宽度只有2 660毫米，能够以C-130“大力神”一类的中型运输机空运，这是一个突出的优点。但装备法国TML 105毫米炮塔、采用10X10驱动方式的“皮兰哈Ⅲ”火力支援型超宽超长，不能用C-130空运。
　　在武器和火力方面，国产新型通用轮式底盘有优势，典型的如已经研制开发的新型105毫米BK1970轮式战车。而LAV系列由于采用中央传动和动力前置设计，以及为适应C-130空运而采用比较窄的车体，造成重心过高的特点，很难实现大口径支援火力（LAV系列中采用M68A1 105毫米火炮的MGS机动炮系统还在研发规划中）。
　　我国新型轮式通用底盘的研制开发使我国对轮式底盘技术日益成熟，并成功解决了大口径武器与轮式底盘相匹配等技术问题。在此底盘基础上，我国装配了多种样车，通过试验，在整车性能及射击精度、射击稳定性等方面取得了很满意的效果，为我国进一步系统地、全面地研制开发轮式通用底盘打下了良好的基础。《兵器知识》原文
http://cgi.qianlong.com/mility/bqzs2/DisplayCode.asp?DataName=Article&Code=22137

打造中国的LAV  
--　国产新型轮式通用底盘  

○ 王瑾  



　　近年来，随着世界格局的变化和各国军事战略、部队结构的调整，未来陆战的作战环境将会是高速度、全天侯连续作战。轮式装甲车具有高机动性，可承载各种武器系统，是有一定装甲防护能力的战斗车辆。它与履带式装甲车辆相比，具有行驶阻力小、油耗低、振动小、平顺性好、操作轻便、使用灵活、利于隐蔽，能充分利用道路等优点。因此受到世界各国的高度重视，被大量装备部队，成为各种快速反应部队、维和的主角。比较著名的轮式通用底盘有加拿大通用动力公司生产的LAV系列装甲车，有4X4、6X6、8X8和10X10等多种驱动形式，截止目前产量已经超过5 400辆。这个数字在和平时期是相当可观的。  
　　我国的安全环境较为复杂，因此大力开发研制轮式装甲车是必不可少的。我国轮式装甲车的研制和生产从80年代开始大规模展开，期间比较有代表性的为WZ551和WZ523两种型号的6X6轮式装甲车。随着我国公路网日渐完善和汽车工业体系的发展，一种新型多用途、车族化的轮式通用型装甲车底盘诞生了。


[B]设计思想先进[/B]
　　目前各国轮式装甲车正向多用途、车族化、底盘总成部件依托汽车产品、以多用途装甲车型为主的趋势发展。世界上已有110多个国家和地区的军队装备轮式装甲车辆，主要装备机械化部队、摩托化部队、快速反应部队，可谓用途广泛。主要实施机动作战、侦察、警戒、奇袭、防空降、反空袭、抗登陆、临时防御和紧急增援等任务，还可以完成远距离快速机动、空运和空投等机动作战任务。
　　国外轮式装甲车的发展和装备，不但发展基型底盘，还以基型底盘为基础，向系列化、车族化发展。各系列间又可采用相互通用的大部件模块（动力传动、上装武器、通讯设备、车载导弹等），从而形成车族系列，满足不同要求，实行配套装备。
　　各国轮式装甲车辆的发展均以雄厚的汽车工业技术为基础，辅之以专用部件，增设装甲车体和车载武器装备构成。这样就充分发挥了轮式装甲车经济性好的特长。
　　虽然各国武器装备体制、编制不同，但其基型底盘的构成基本相同。在系列化发展中，大多将多用途的轮式装甲底盘作为基型，在满足使用要求的前提下，使基型底盘数量少，覆盖指数大，性能先进，服役期长，是世界各国基型底盘系列发展的普遍要求。
　　我国新型轮式通用底盘的设计思想先进，按照通用化与系列化的准则进行部件选型，选用现代成熟技术，以提高车辆的可靠性。同时尽量运用先进的汽车技术，以确保车辆有较高的机动性与先进性。底盘设计留有充分地发展余地，以便提高车辆的服役期限，延长使用寿命。强调使用保养的方便性，从而提高车辆的可维修性。底盘设计依据我国国情，操作简便可靠，尽量提高乘员的舒适性，整个车辆结构简单、成本低廉。  





[B]两种动力布局方案独特[/B]
　　不同于以往的国产轮式装甲车底盘，在车辆的整体布局方面，这种新型底盘根据车辆用途的不同，采用了动力舱前置和后置两种设计。这种设计能够在最大程度上满足各种变型车的需求，尤其是在火力支援武器方面的需求，在国际上也是独树一帜。
　　采用前置动力方案可以使车辆有比较大的后部空间，便于进行大的改装，人员也可以在车体装甲的保护下通过后方的舱门出入车辆，也便于补充弹药。目前国外轮式装甲车底盘普遍采用动力前置。
　　但前置动力设计造成的整车外型高大，尤其是采用大口径火力支援武器时，火线高，外形暴露。由于重心和火线高，射击时稳定性也不好，这也是国外LAV等著名前置动力设计装甲车选装105毫米以至120毫米大口径火炮时，多次没有解决好的难题。
　　后置动力有车辆空间小的缺点，但采用后置动力方案能有效降低车辆的高度和火线高。在使用大口径火炮时，后坐力能被车体全部轮胎承受，稳定性比较好。目前因火力问题突出而新兴的火力支援武器和自行防空武器等几种作战车辆，对底盘稳定性有更高的要求，采用后置动力方案将很好地满足这些要求。
　　6X6通用底盘车宽2.85米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，乘员2人，车长6.8米；若采用动力舱前置方案，乘员1人，车长6.9米。底盘的公路最大速度85千米/小时，公路最大行程不小于800千米。陆上最小转弯半径不大于9米，爬坡能力纵向60%，横向30%。越壕能力大于1.2米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米，水上最大航速不小于10千米/小时。  
　　8X8通用底盘部分重量为15吨，车宽3米，车体高1.46米，车体距地高度为0.4米。若采用动力舱后置方案，车体长7.64米；若采用动力舱前置方案，车长7.9米。公路最大行驶速度为100千米/小时，公路最大行程1 000千米。最大爬坡度纵向60%，横向40%。越壕能力大于1.4米，可以通过0.5米的垂直墙。水上速度10千米/小时，涉水深1.2米。最大越野速度为40千米/小时。
　　传统的中央传动方案类似载重卡车的设计，发动机的动力经过变速箱之后，需要通过分动箱传送到前后传动轴上。这种设计有两个缺点：一是位于中央的分动箱占车内空间，影响炮塔吊篮的设计，尤其是不利于布置比较大的火力单元；二是从动力前置设计改为后置设计时，需要有比较大的改动代价。
　　新型底盘采用了H型传动系，降低了传动系统的高度，车辆易于改装比较大的座圈和炮塔吊篮。H型动力系在动力前置和后置两种设计上的变动也比较小，其中传动部件基本不变。



[B]炮塔平台多样[/B]
　　以目前国际上轮式装甲车辆的技术水平，6X6车辆的战斗全重上限能达到18吨左右，8X8车辆的战斗全重能达到24吨左右，平均每个轮胎承担3吨的车重，目前各国的材料和设计水平基本都能达到这个上限。
　　我国新型通用轮式底盘6X6和8X8两型的自重都在15吨以下，这意味着这种底盘的承载空间将达到5～10吨左右，给今后的改装留下很大余地。同时，由于动力强大、布局灵活和部件化模块化设计，这种新型底盘比国内外目前各种轮式底盘有更广泛的改装能力，其用途能满足从轻型装甲人员输送车，到155毫米大口径自行火炮等各种任务要求。
　　新型底盘可以改装的无炮塔轮式车辆型有：人员输送车，救护车；侦察车如炮兵侦察车、电子侦察车、防化侦察车等；指挥车如炮兵指挥车、机械化步兵指挥车、通信接力车等；工程车如装备起吊和拖救器材的抢救车和修理工程车；布雷、扫雷车辆；自行迫击炮。
　　以往的轮式底盘没有解决好改装炮塔式武器的问题，新型底盘具有这个能力，底盘本身内部空间布局为这种改装提供了便利。炮塔式武器还需要额外的装甲保护，这种底盘的承载能力也有足够的余地。  
　　与BK1970、BK1990轮式战车一样，采用炮塔式结构的120迫榴炮、防空导弹发射车、反坦克导弹反射车、双管以及多管自行高炮、多管火箭炮、122毫米自行榴弹炮以及155毫米自行榴弹炮等一批武器系统，都能在通用底盘的基础上实现。
BK1970

BK1990



[B]总体性能先进[/B]

　　新型通用底盘采用6X6和8X8两种驱动形式，采用水冷或风冷涡轮增压柴油机，单位功率大于20马力/吨，使车辆有强劲的动力。车辆外型尺寸在保证战术要求的前提下，能够满足我军铁路、公路和空运等各种战略机动手段和快速部署的要求。
　　新型底盘的水上浮渡采用喷水推进和螺旋桨推进两种选配方案，储备浮力大，水上推进速度高于10千米/小时，并可根据需求进一步提高水上推进速度，满足水网稻田地区和登陆作战的需要。新型通用底盘实现了发动机、传动系统、悬架系统及轮胎、制动系统和转向系统的结构通用，可以选择不同的产品以适应不同的炮塔和武器系统。此外，车辆有完备的三防、灭火设施，并有夜视设备和全球定位系统等导航措施。
　　通用轮式底盘的车体采用高强度钢板焊接结构，能防护轻武器射击，根据改型的不同用途，能增装复合装甲板和反应装甲，以增强防护性能。车辆采用有中央充放气调节系统的防弹轮胎。
　　新型通用轮式底盘设计中采用了大量的汽车工业技术，动力系统等设计采用和应用了汽车行业的相关成熟可靠技术，有利于战时生产和平时技术改进，降低造价。在通用底盘基础上发展多种武器系统，将给部队管理、训练、使用、维修和后勤带来便利。
　　新底盘的人机工程设计比以前的车辆有明显的进步，车辆的转向装置采用了成熟的液压助力转向技术，可按照用户要求安装空调。采用一组措施来控制车内外的噪音，并有隔热措施，使乘员能保持持续的战斗力。底盘的动力部分（发动机变速箱和散热系统）采用整体吊装的方式拆装，也很便于维护。


[B]与美国LAV较长短[/B]
作为西方典型的轻型轮式底盘的代表，来自加拿大的LAVⅢ 8X8轮式装甲车的单位功率为22马力/吨，而日本的94式8X8轮式装甲车的单位功率也在22.7马力/吨左右。国产新型通用轮式底盘大于20马力/吨的动力性能与以上车辆相当。LAVⅢ根据实际需要有350～450马力的多种动力配置方案可以选择，国产新型通用底盘也有类似特性。
　　在战略机动性方面，LAVⅢ要强一些。采用25毫米双人炮塔的LAVⅢ的宽度只有2 660毫米，能够以C-130“大力神”一类的中型运输机空运，这是一个突出的优点。但装备法国TML 105毫米炮塔、采用10X10驱动方式的“皮兰哈Ⅲ”火力支援型超宽超长，不能用C-130空运。
　　在武器和火力方面，国产新型通用轮式底盘有优势，典型的如已经研制开发的新型105毫米BK1970轮式战车。而LAV系列由于采用中央传动和动力前置设计，以及为适应C-130空运而采用比较窄的车体，造成重心过高的特点，很难实现大口径支援火力（LAV系列中采用M68A1 105毫米火炮的MGS机动炮系统还在研发规划中）。
　　我国新型轮式通用底盘的研制开发使我国对轮式底盘技术日益成熟，并成功解决了大口径武器与轮式底盘相匹配等技术问题。在此底盘基础上，我国装配了多种样车，通过试验，在整车性能及射击精度、射击稳定性等方面取得了很满意的效果，为我国进一步系统地、全面地研制开发轮式通用底盘打下了良好的基础。