波音787客机35%零部件产自日本

http://cn.chinareviewnews.com/do ... mp;mdate=0130225312
中评社北京1月30日电／美国波音公司研发的最新中型787客机在比原定计划晚了2年多之后，终于在去年12月16日进行了首次试飞。机身采用了大量的最新技术，成功提升了飞行效率和舒适度。波音787客机35%的零部件由日本制造。全日空公司参与了开发，最快将于年内将波音787投入运营，成为全球首家使用这款客机的航空公司。

　　共同社报道，波音787的最大特征是使用了日本东丽公司开发的碳纤维复合材料。它取代了之前的铝合金，占到机体材料的约一半。每根碳纤维直径为5～7微米，比头发还细，将其拧起进行树脂热处理后，强度可达到铁的10倍，使机体总重量减少15%～20%。

　　碳纤维的抗压性能也大幅超过金属，从而提高了机体对舱内气压的承受能力。飞行高度即使超过1万米，舱内仍能保持0.8个标准大气压。这与以往的0.7个大气压虽只有微小差别，但舒适度得到大幅提高。波音787的舷窗也因此能够比波音767的纵向拉长8厘米，使坐在走道一边的乘客也可以看到舱外。

　　非金属的机体不会生锈，舱内湿度可以从以往的10%以下提高到15%左右，减轻空气乾燥给乘客带来的烦恼。机体重量减轻还使得飞行距离大幅增加，能够执飞之前只有波音747等大型客机才能胜任的欧美航线。

　　全日空考虑最快于年底使波音787投入运营。羽田机场今年10月将建成第四条跑道，开通定期国际航班。在跑道上出现波音787身影的日子已经不远。http://cn.chinareviewnews.com/do ... mp;mdate=0130225312
中评社北京1月30日电／美国波音公司研发的最新中型787客机在比原定计划晚了2年多之后，终于在去年12月16日进行了首次试飞。机身采用了大量的最新技术，成功提升了飞行效率和舒适度。波音787客机35%的零部件由日本制造。全日空公司参与了开发，最快将于年内将波音787投入运营，成为全球首家使用这款客机的航空公司。

　　共同社报道，波音787的最大特征是使用了日本东丽公司开发的碳纤维复合材料。它取代了之前的铝合金，占到机体材料的约一半。每根碳纤维直径为5～7微米，比头发还细，将其拧起进行树脂热处理后，强度可达到铁的10倍，使机体总重量减少15%～20%。

　　碳纤维的抗压性能也大幅超过金属，从而提高了机体对舱内气压的承受能力。飞行高度即使超过1万米，舱内仍能保持0.8个标准大气压。这与以往的0.7个大气压虽只有微小差别，但舒适度得到大幅提高。波音787的舷窗也因此能够比波音767的纵向拉长8厘米，使坐在走道一边的乘客也可以看到舱外。

　　非金属的机体不会生锈，舱内湿度可以从以往的10%以下提高到15%左右，减轻空气乾燥给乘客带来的烦恼。机体重量减轻还使得飞行距离大幅增加，能够执飞之前只有波音747等大型客机才能胜任的欧美航线。

　　全日空考虑最快于年底使波音787投入运营。羽田机场今年10月将建成第四条跑道，开通定期国际航班。在跑道上出现波音787身影的日子已经不远。