对T－50的一些看法

首先要明确的是近日首飞的是T－50，而不是毛五；未来的毛五很可能是以T－50为基础，但必定有很大的改进，Su－27，F－22，EF2K等的发展历史足以说明这点。
极端的就如米格I42，S－37那样，未来的毛五完全不同于今日的T－50也是有可能的，虽然我个人倾向于前一种可能性。


T－50那个丑陋的没有经过处理的尾喷管肯定会极大的制约隐身能力。

毛五相对于Su27/35  来说，无非是在隐身，超（音速）机动能力，超巡这几个方面提高。

如果未来的毛五以T－50为基础，那么相对于目前会进行哪些方面的改进呢？

加强隐身性能


     从进气道来看，T－50没有采用S型进气道。进气道及发动机风扇叶片是一大反射源，历来隐身战机都强调对进气道的处理。
     SR-71，F－117，F-22,JSF都很强调对进气道的处理。从外观上看，最明显的就是F－117，直接在进气道进口处加装隔栅装置。
而采用下颌式进气道的X－32，除了垂直方向上的“S”型进气道之外，甚至采用了可调节的雷达波阻挡装置，为了满足了隐身的要求，却牺牲了其他方面的性能。
足以说明进气道对前向隐身性能的影响程度。超级虫子也在进气道内部安装了雷达波阻挡装置。

可以说，如果想提高前向的隐身能力，首先就要考虑对进气道进行隐身处理。



从上图看T50进气道没有在水平方向进行S型处理，或者说水平方向上的S形处理非常有限。




从上图看T50进气道也没有在垂直方向进行S型处理。



从外部看不出进气道内是否有雷达波阻挡装置。



35的进气道




黑寡妇向内向上弯曲的进气道

但是T－50采用了内置弹仓以及菱形的机头截面以及全动立尾，说明未来的毛五肯定会对隐身性能有一定要求。
既然对隐身性能有要求的话，那为什么不先处理进气道呢？
很大可能是因为发动机不到位，进气道须综合发动机进行设计，而现在的发动机只是为了保证首飞和其他飞行测试的。
所以目前图简单和降低成本等，进气道并没有进行隐身处理。

新机体先用成熟发动机进行测试，也是一种很稳妥的方法。

一旦发动机成熟后，那么进气道肯定会重新设计。




红圈处应该是可调的。

绿圈中起落架舱盖明显进行了隐身处理，也说明了老毛子对于毛五的隐身性能还是有所要求的。
有没有那位大虾能给我等菜鸟来科普下兰圈处突起部分？


之前在回帖中曾经提到，TG某机大改从外形上来说不会与毛五有多大区别的了




但是看了上图后，俺坚信，某机再怎么改也不会改成T50这样了。而T50也非隐身版Su－27.

T－50机身的宽度真的是令人发指，为什么会这么宽？
T－50所有的改进，只有一个目标：超越Su－27/35！
Su－27在亚音速条件下的机动性能已经非常好的了，航程，载弹量没得说。
所以，T50在气动设计上要超过Su－27/35的话，无非就是在隐身，超（音速）机动，超巡这几个方面提高。
超巡不好说，但是结合边条前缘可调，全动立尾来看，T-50设计目标之一的就是比Su－27更好的超（音速）机动能力。
宽机体设计要么是为了保证内置弹仓的容量，要么就是机动方面的要求。
如果是为了保证内置弹仓的话，那么就更加说明未来毛五对隐身性能的要求了，则证明前面对于进气道的猜测。

根据以上的分析，T－50并非为了测试发动机，也并非用于隐身技术的测试
那么就可以得出这样的结论，T50主要是进行测试飞行性能以及飞控，测的就是超（音速）机动性能。
毕竟，通过Su35/37 ，S－37，毛子在亚音速气动/飞控方面已经积累了很多经验了，在现在的经济状况下，没有必要在搞一个新的型号来浪费各种资源。

前面已经提过，一旦发动机成熟后，新T50肯定会对进气道进行重新设计以提高隐身性能。
怎么改？
呵呵，说不定就像23那样，在垂直方向上寻找空间。









再激进一点，去掉平尾，哇靠，黑寡妇斯基啊！

不过，普京不是说了么，首批要在2013年服役这样一改的话，不可能在2013年服役的。

那么现在的T-50干嘛用？
给阿三啊，全球军火商（TG除外）最青睐的买家的头衔可不是虚名。
阿三也不会嫌弃的，超（音速）机动能力的吸引力就已经足够大了。如果阿三无法得到正版F－22的话，那么还有更好的选择么？
鉴于阿三通过 LCA，MCA表现出的无尾三角翼控倾向，还真有可能要老毛子将T－50的水平尾翼去掉哦！

首先要明确的是近日首飞的是T－50，而不是毛五；未来的毛五很可能是以T－50为基础，但必定有很大的改进，Su－27，F－22，EF2K等的发展历史足以说明这点。
极端的就如米格I42，S－37那样，未来的毛五完全不同于今日的T－50也是有可能的，虽然我个人倾向于前一种可能性。


T－50那个丑陋的没有经过处理的尾喷管肯定会极大的制约隐身能力。

毛五相对于Su27/35  来说，无非是在隐身，超（音速）机动能力，超巡这几个方面提高。

如果未来的毛五以T－50为基础，那么相对于目前会进行哪些方面的改进呢？

加强隐身性能


     从进气道来看，T－50没有采用S型进气道。进气道及发动机风扇叶片是一大反射源，历来隐身战机都强调对进气道的处理。
     SR-71，F－117，F-22,JSF都很强调对进气道的处理。从外观上看，最明显的就是F－117，直接在进气道进口处加装隔栅装置。
而采用下颌式进气道的X－32，除了垂直方向上的“S”型进气道之外，甚至采用了可调节的雷达波阻挡装置，为了满足了隐身的要求，却牺牲了其他方面的性能。
足以说明进气道对前向隐身性能的影响程度。超级虫子也在进气道内部安装了雷达波阻挡装置。

可以说，如果想提高前向的隐身能力，首先就要考虑对进气道进行隐身处理。



从上图看T50进气道没有在水平方向进行S型处理，或者说水平方向上的S形处理非常有限。




从上图看T50进气道也没有在垂直方向进行S型处理。



从外部看不出进气道内是否有雷达波阻挡装置。



35的进气道




黑寡妇向内向上弯曲的进气道

但是T－50采用了内置弹仓以及菱形的机头截面以及全动立尾，说明未来的毛五肯定会对隐身性能有一定要求。
既然对隐身性能有要求的话，那为什么不先处理进气道呢？
很大可能是因为发动机不到位，进气道须综合发动机进行设计，而现在的发动机只是为了保证首飞和其他飞行测试的。
所以目前图简单和降低成本等，进气道并没有进行隐身处理。

新机体先用成熟发动机进行测试，也是一种很稳妥的方法。

一旦发动机成熟后，那么进气道肯定会重新设计。




红圈处应该是可调的。

绿圈中起落架舱盖明显进行了隐身处理，也说明了老毛子对于毛五的隐身性能还是有所要求的。
有没有那位大虾能给我等菜鸟来科普下兰圈处突起部分？


之前在回帖中曾经提到，TG某机大改从外形上来说不会与毛五有多大区别的了




但是看了上图后，俺坚信，某机再怎么改也不会改成T50这样了。而T50也非隐身版Su－27.

T－50机身的宽度真的是令人发指，为什么会这么宽？
T－50所有的改进，只有一个目标：超越Su－27/35！
Su－27在亚音速条件下的机动性能已经非常好的了，航程，载弹量没得说。
所以，T50在气动设计上要超过Su－27/35的话，无非就是在隐身，超（音速）机动，超巡这几个方面提高。
超巡不好说，但是结合边条前缘可调，全动立尾来看，T-50设计目标之一的就是比Su－27更好的超（音速）机动能力。
宽机体设计要么是为了保证内置弹仓的容量，要么就是机动方面的要求。
如果是为了保证内置弹仓的话，那么就更加说明未来毛五对隐身性能的要求了，则证明前面对于进气道的猜测。

根据以上的分析，T－50并非为了测试发动机，也并非用于隐身技术的测试
那么就可以得出这样的结论，T50主要是进行测试飞行性能以及飞控，测的就是超（音速）机动性能。
毕竟，通过Su35/37 ，S－37，毛子在亚音速气动/飞控方面已经积累了很多经验了，在现在的经济状况下，没有必要在搞一个新的型号来浪费各种资源。

前面已经提过，一旦发动机成熟后，新T50肯定会对进气道进行重新设计以提高隐身性能。
怎么改？
呵呵，说不定就像23那样，在垂直方向上寻找空间。









再激进一点，去掉平尾，哇靠，黑寡妇斯基啊！

不过，普京不是说了么，首批要在2013年服役这样一改的话，不可能在2013年服役的。

那么现在的T-50干嘛用？
给阿三啊，全球军火商（TG除外）最青睐的买家的头衔可不是虚名。
阿三也不会嫌弃的，超（音速）机动能力的吸引力就已经足够大了。如果阿三无法得到正版F－22的话，那么还有更好的选择么？
鉴于阿三通过 LCA，MCA表现出的无尾三角翼控倾向，还真有可能要老毛子将T－50的水平尾翼去掉哦！