对SU-35和T-50以及由莫斯科航展引出的一些看法

      在很多人印象里，苏联解体后俄罗斯没钱，军用航空工业受到沉重打击，20年来技术水平一直停滞不前。所以目前俄罗斯航空工业完全是在吃老本，很快就会没落下去。

      资金投入当然是非常重要的环节，航空工业又是个极其烧钱的产业。但是仅仅由此以偏概全对俄罗斯航空工业抱有偏见却很成问题。由于缺少资金，俄航空工业近20年来没有大规模的进步这是事实，曾经的重要项目全部被迫中断也是事实。但是这并不意味着俄罗斯航空科学没有进步，恰恰相反，在气动控制方面俄罗斯和中国美国一样都有明显的发展。可以说在气动控制方面仍然只有俄罗斯可以和美国匹敌。

      因为缺少资金，俄罗斯很难开展大规模的战机研发项目。T-50投入的资金目前也仅有20亿美元，T-50也被很多人嘲笑为拍扁的侧卫。但是很多人忽视了缺少资金的俄罗斯利用SU-27这个现成的平台一直取得的进步，而且这些进步都取得了实用化的成果。也正是这些成果，铺就了T-50的发展之路。

      早期的SU-27存在不少问题，前一阵子论坛里热烈讨论SU-27相对于F-15的不足也说明了这种情况，比如推力不足、更笨重、超音速性能问题、机体强度问题等等。但是无可否认SU-27是极有潜力的发展平台，比如那个曾经震惊世界的眼镜蛇机动。这说明SU-27的气动布局设计非常成功，而利用和改进这个布局无疑可以少花钱多办事。俄罗斯航空工业正是这么干的。所以可以看到，米格I.44和S-37项目都停止了，但是SU-27的改进项目一直坚持了下来。

      利用SU-27探索先进气动控制技术俄罗斯走了一条由繁到简的路子。先是增加气动控制面，搞三翼面布局，早期的SU-35采用三翼面控制，到了SU-37更加上推力矢量技术。变态的SU-37更是能在天上做出翻跟头的机动动作，赚足了观众们的眼球。但是如此复杂的气动控制反映出的是俄罗斯电传控制技术的不成熟和技术整合能力的欠缺。之后随着气动控制研究的逐渐深入，SU-37被搁置，SU-35则用矢量推力取代了三翼面，化繁为简、达到了以简驭繁的境界。气动控制的核心以高水平的电传控制和推力矢量为重点，实现了SU-27平台的自我飞跃。

      有意思的是，俄罗斯利用印度的SU-30MKI完成了技术实用化的探索，而最终探索的结果却有可能被中国享用。俄罗斯花别人的钱搞自己的技术，谁说俄罗斯人脑子不活泛？当然中间还有个插曲是沈飞的三翼面四代机竞标项目，显然深受俄罗斯气动控制研究初始阶段的影响。

      基于SU-27平台的工程研究硕果累累，所以苏霍伊推出T-50应该不意外。俄罗斯人很清楚自己的优势在哪儿？当然背后也反映出很多无奈，一是钱的问题，二是俄罗斯军用航空技术明显有短板，比如说全面的隐身技术和设计。俄罗斯当然不想搞一个兼顾所有方面而所有方面都平庸的玩意，T-50在隐身方面表现的相当简陋，而在气动控制方面又相当突出。整机外形设计简洁明快，协调性非常好。这不是那种匠气十足的设计，不是那种表面上一看就在堆叠一堆技术设计的东西。比如SU-30MKI。

      这里面当然没提到俄罗斯航空工业其他方面的进步，T-50作为防御性战机显然是想用强大的电子对抗能力来抵消对手的隐身优势，发挥机动优势来战胜对手。这说明俄罗斯对自己的雷达系统和机载电子设备比较有信心，而这些方面俄罗斯这些年进步也很明显。另外，俄罗斯仍然是除美国之外能够持续研发大推力发动机的国家，在大推力和矢量控制相结合的领域，俄罗斯有明显优势。      在很多人印象里，苏联解体后俄罗斯没钱，军用航空工业受到沉重打击，20年来技术水平一直停滞不前。所以目前俄罗斯航空工业完全是在吃老本，很快就会没落下去。

      资金投入当然是非常重要的环节，航空工业又是个极其烧钱的产业。但是仅仅由此以偏概全对俄罗斯航空工业抱有偏见却很成问题。由于缺少资金，俄航空工业近20年来没有大规模的进步这是事实，曾经的重要项目全部被迫中断也是事实。但是这并不意味着俄罗斯航空科学没有进步，恰恰相反，在气动控制方面俄罗斯和中国美国一样都有明显的发展。可以说在气动控制方面仍然只有俄罗斯可以和美国匹敌。

      因为缺少资金，俄罗斯很难开展大规模的战机研发项目。T-50投入的资金目前也仅有20亿美元，T-50也被很多人嘲笑为拍扁的侧卫。但是很多人忽视了缺少资金的俄罗斯利用SU-27这个现成的平台一直取得的进步，而且这些进步都取得了实用化的成果。也正是这些成果，铺就了T-50的发展之路。

      早期的SU-27存在不少问题，前一阵子论坛里热烈讨论SU-27相对于F-15的不足也说明了这种情况，比如推力不足、更笨重、超音速性能问题、机体强度问题等等。但是无可否认SU-27是极有潜力的发展平台，比如那个曾经震惊世界的眼镜蛇机动。这说明SU-27的气动布局设计非常成功，而利用和改进这个布局无疑可以少花钱多办事。俄罗斯航空工业正是这么干的。所以可以看到，米格I.44和S-37项目都停止了，但是SU-27的改进项目一直坚持了下来。

      利用SU-27探索先进气动控制技术俄罗斯走了一条由繁到简的路子。先是增加气动控制面，搞三翼面布局，早期的SU-35采用三翼面控制，到了SU-37更加上推力矢量技术。变态的SU-37更是能在天上做出翻跟头的机动动作，赚足了观众们的眼球。但是如此复杂的气动控制反映出的是俄罗斯电传控制技术的不成熟和技术整合能力的欠缺。之后随着气动控制研究的逐渐深入，SU-37被搁置，SU-35则用矢量推力取代了三翼面，化繁为简、达到了以简驭繁的境界。气动控制的核心以高水平的电传控制和推力矢量为重点，实现了SU-27平台的自我飞跃。

      有意思的是，俄罗斯利用印度的SU-30MKI完成了技术实用化的探索，而最终探索的结果却有可能被中国享用。俄罗斯花别人的钱搞自己的技术，谁说俄罗斯人脑子不活泛？当然中间还有个插曲是沈飞的三翼面四代机竞标项目，显然深受俄罗斯气动控制研究初始阶段的影响。

      基于SU-27平台的工程研究硕果累累，所以苏霍伊推出T-50应该不意外。俄罗斯人很清楚自己的优势在哪儿？当然背后也反映出很多无奈，一是钱的问题，二是俄罗斯军用航空技术明显有短板，比如说全面的隐身技术和设计。俄罗斯当然不想搞一个兼顾所有方面而所有方面都平庸的玩意，T-50在隐身方面表现的相当简陋，而在气动控制方面又相当突出。整机外形设计简洁明快，协调性非常好。这不是那种匠气十足的设计，不是那种表面上一看就在堆叠一堆技术设计的东西。比如SU-30MKI。

      这里面当然没提到俄罗斯航空工业其他方面的进步，T-50作为防御性战机显然是想用强大的电子对抗能力来抵消对手的隐身优势，发挥机动优势来战胜对手。这说明俄罗斯对自己的雷达系统和机载电子设备比较有信心，而这些方面俄罗斯这些年进步也很明显。另外，俄罗斯仍然是除美国之外能够持续研发大推力发动机的国家，在大推力和矢量控制相结合的领域，俄罗斯有明显优势。