超级军网伟大的中国铁路，是对新自由主义者和市场原教旨主义分子 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:33:38
完全垄断，完全按计划方式调度的中国铁路，是中国国民经济所有部门中发展最快，效率最高，技术水平率先完全达到世界顶尖水平的国民经济部门。同时也是垄断部门中承担最多社会责任，最对得起人民的部门。其职工工资甚至低于社会平均水平。
完全垄断，完全按计划方式调度的中国铁路，是中国国民经济所有部门中发展最快，效率最高，技术水平率先完全达到世界顶尖水平的国民经济部门。同时也是垄断部门中承担最多社会责任，最对得起人民的部门。其职工工资甚至低于社会平均水平。
世界最繁忙的铁路：京沪，京广株洲—衡阳段，陇海线郑州—洛阳段，货运量最大的铁路；大秦，客运速度最快的铁路：京津，里程最长，标准最高的高速铁路：武广，最长的高原铁路：青藏。施工难度最大的铁路：宜万。最大功率的电力机车：HXD1B，最快的客运动车组：CRH1—380。
世界最繁忙的铁路：京沪，京广株洲—衡阳段，陇海线郑州—洛阳段，货运量最大的铁路；大秦，客运速度最快的铁路：京津，里程最长，标准最高的高速铁路：武广，最长的高原铁路：青藏。施工难度最大的铁路：宜万。最大功率的电力机车：HXD1B，最快的客运动车组：CRH1—380。
有趣的是，在铁道部的主导下，南车北车搞市场换技术不过三四年的时间，其动车组就能随中国的高速铁路技术体系出口美帝苏修，同样是交通工具制造，同样是市场换技术，几十年前搞CKD，现在还在搞CKD的汽车工业，几十年前还能山寨707，现在造个支线客机还要山寨美帝五十年前的麦道82，居然都能过不了静力测试，尾梁断裂的航空工业，统统买豆腐撞死算了。
有趣的是，在铁道部的主导下，南车北车搞市场换技术不过三四年的时间，其动车组就能随中国的高速铁路技术体系出口美帝苏修，同样是交通工具制造，同样是市场换技术，几十年前搞CKD，现在还在搞CKD的汽车工业，几十年前还能山寨707，现在造个支线客机还要山寨美帝五十年前的麦道82，居然都能过不了静力测试，尾梁断裂的航空工业，统统买豆腐撞死算了。
楼主懂个毛？
什么叫做市场经济，什么叫做新自由主义？
能赚钱的才是市场经济，才是新自由主义。
不能赚钱的就算有再大的成就也是无用的。
铁路一直都亏损运营，需要政府补贴。
这种部门还是趁早市场化了好。
市场化了，完全遵循市场规则，不能赚钱的线路统统停了，票价太低统统涨起来。
高铁不能赚钱，统统不修。
把现在一半的火车线路都停了，然后票价再涨三四倍，铁路就保证能盈利了。
不能盈利的企业是没有存在必要的。
什么叫做市场经济，什么叫做新自由主义？
能赚钱的才是市场经济，才是新自由主义。
不能赚钱的就算有再大的成就也是无用的。
铁路一直都亏损运营，需要政府补贴。
这种部门还是趁早市场化了好。
市场化了，完全遵循市场规则，不能赚钱的线路统统停了，票价太低统统涨起来。
高铁不能赚钱，统统不修。
把现在一半的火车线路都停了，然后票价再涨三四倍，铁路就保证能盈利了。
不能盈利的企业是没有存在必要的。
另外，别给自由主义者扯什么社会效应。
那些东西都是自由主义者不需要关心的。
管好自己的事，只要自己的企业能盈利，哪管他洪水滔天。
那些东西都是自由主义者不需要关心的。
管好自己的事，只要自己的企业能盈利，哪管他洪水滔天。
你张口就骂中国汽车业，别的不说，三大汽车国企现在就是盈利的，而且还非常赚钱，虽然大部分的钱被外国人赚了，但是自己剩的部分也不少。
哪像中国的铁路还要政府补贴。
哪像中国的铁路还要政府补贴。
废铁是在说反话吧？;funk
难道就不能简单的把水称为水，非要写个H2O显得懂化学, 或者叫成H吐O显得懂洋文吗？:sleepy:
McWolf 发表于 2010-1-21 16:01 
我是学英语的，谢谢。另外我用的都是官方型号名。
我是学英语的，谢谢。另外我用的都是官方型号名。
奇迹的中国铁道部每年把一个中型国家的人口数量运来运去。
伟大的中华名族万岁！5000年历史长河中，中华民族创造了一个又一个不朽的丰碑！
clarkkent 发表于 2010-1-21 17:52
哦，学英语的啊。;P把你理解和想表达的东西简单明了的表明就行了..........耍名词的玩意有意思吗？
哦，学英语的啊。;P把你理解和想表达的东西简单明了的表明就行了..........耍名词的玩意有意思吗？
那个车就是叫CHR1-380呀。报道上就这么写的。车的原型是庞巴迪最新款的zefiro380
game03 发表于 2010-1-21 18:21
复议。
复议。
我觉得总是说汽车行业是不客观的，没有引进合资这条路现在我们还不知道怎么样呢，再说几个国企的自主品牌也开始有声有色了。
废铁之翼 发表于 2010-1-21 15:51
我就笑笑 不说话:D
我就笑笑 不说话:D
clarkkent 发表于 2010-1-21 17:52
因为楼主用的那几个英文还没起中文名
因为楼主用的那几个英文还没起中文名
兰州想说什么呢？
回复 15# clarkkent
专门登陆附议！
专门登陆附议！
rytxp 发表于 2010-1-21 19:36
记住，从中国引进高铁技术到中标麦加—麦地那高铁，只有三年，到与世界通车里程前两位的美俄签订高铁技术体系输出协议，只有四年。一气二气的“自主品牌”轿车，什么时候能出口美国啊？
记住，从中国引进高铁技术到中标麦加—麦地那高铁，只有三年，到与世界通车里程前两位的美俄签订高铁技术体系输出协议，只有四年。一气二气的“自主品牌”轿车，什么时候能出口美国啊？
wangxun159 发表于 2010-1-21 19:48
起了啊，跨越把所有的新型客运动车组都叫和谐号，新型电力机车都叫和谐电，新型内燃机车都叫和谐内。
起了啊，跨越把所有的新型客运动车组都叫和谐号，新型电力机车都叫和谐电，新型内燃机车都叫和谐内。
过去对刘跨越的争议很大，现在看来其做法虽然在短期内牺牲了很多基层职工的利益，但从宏观和长远的角度看应该是功大于过的。
废铁之翼 发表于 2010-1-21 15:51
西部地区肯定不赚钱，边疆地区肯定不赚钱，这些地方的铁路都停了
繁忙的东部地区，比如北京到上海这样的额路线会不会卖出天价:D
市场化，意味着铁路线路被拍卖，铁路职工要下岗，全国性铁路系统因为赚不赚钱的因素会被削弱，普通老百姓怕是也坐不起铁路了，什么五星级列车啦，什么豪华列车都会营运而生，跑一趟的利润等于跑十趟普客，这些因素也得考虑
西部地区肯定不赚钱，边疆地区肯定不赚钱，这些地方的铁路都停了
繁忙的东部地区，比如北京到上海这样的额路线会不会卖出天价:D
市场化，意味着铁路线路被拍卖，铁路职工要下岗，全国性铁路系统因为赚不赚钱的因素会被削弱，普通老百姓怕是也坐不起铁路了，什么五星级列车啦，什么豪华列车都会营运而生，跑一趟的利润等于跑十趟普客，这些因素也得考虑
铁路私有化会导致票价上涨
中国这么复杂的自然环境这么多的人口，公共交通和能源供应这类关系重大的行业，确实离不开政府，想依靠市场调控不现实。不过汽车工业也不应一棍子打死吧，三大国企虽然不争气，奇瑞和吉利还是有前途的
铁道部说明了一点——有没好体制，也能办大事
其职工工资甚至低于社会平均水平。
这个要怎么理解？
这个要怎么理解？
肥兔子 发表于 2010-1-21 22:07
不能这么说。
应该说现在铁路系统的体制和铁路本身的特点是相适应的。
不能这么说。
应该说现在铁路系统的体制和铁路本身的特点是相适应的。
我来泼下凉水~
中标麦加—麦地那的事情在引进高铁之前就已经启动了~
是一个牵涉到沙特马来印尼等MSL世界的庞大计划中的一环而已~
简单来说是关于能源与贵金属的交易~
高铁不过是个添头~
可以说只要别的地方谈好了那条铁路不搞高铁也是中国来做~
中标麦加—麦地那的事情在引进高铁之前就已经启动了~
是一个牵涉到沙特马来印尼等MSL世界的庞大计划中的一环而已~
简单来说是关于能源与贵金属的交易~
高铁不过是个添头~
可以说只要别的地方谈好了那条铁路不搞高铁也是中国来做~
而且即便是美国的铁路系统也并没有完全市场化，像阿拉斯加州这样气候比较恶劣的铁路也得靠州政府管理，
全国铁路旅客运输公司AMTRAK根本就是个国有企业，联合铁路公司则是混合的，政府也参与经营管理
全国铁路旅客运输公司AMTRAK根本就是个国有企业，联合铁路公司则是混合的，政府也参与经营管理
chrisxun 发表于 2010-1-21 22:15
与美毛签订的协议总不会是假的。不知道三大气的“自主品牌”车啥时候能出口美国。不过反正我知道，奔腾和猛士只要敢开出国门一步，极有可能会被通用和福特告侵犯知识产权。
与美毛签订的协议总不会是假的。不知道三大气的“自主品牌”车啥时候能出口美国。不过反正我知道，奔腾和猛士只要敢开出国门一步，极有可能会被通用和福特告侵犯知识产权。
HDunsafe 发表于 2010-1-21 22:04
看看棒子的现代和起亚吧，在美国市场简直就是三十年前丰田本田的翻版。他们起步比三大国企早多少？他们的国内市场比三大国企小多少？
看看棒子的现代和起亚吧，在美国市场简直就是三十年前丰田本田的翻版。他们起步比三大国企早多少？他们的国内市场比三大国企小多少？
我的看法跟你相同啊，我也奇怪，一气二汽怎么就起不来，我的意思中国汽车工业还包括奇瑞和吉利
他们并有没什么罪过，不要殃及池鱼啊
他们并有没什么罪过，不要殃及池鱼啊
看看棒子的现代和起亚吧，在美国市场简直就是三十年前丰田本田的翻版。他们起步比三大国企早多少 ...
clarkkent 发表于 2010-1-21 22:36
韩国的市场经济比中国早30年，这决定了在汽车制造商的水平
不是一二汽不行，是计划经济与市场经济的竞争，另上汽是改革开放后才组建的
加上市场换技术的单纯想法（计划经济时代压根就没有知识产权、商标、品牌、服务等这些概念）造就了现在中国汽车工业只大不强
不过近十年不论是三大汽还是地方军都已经认识到自主品牌、核心技术的重要性了，这是随着中国市场经济的不断发展，中国与世界的联系不断加深，而逐步深刻的认识到得。
看看棒子的现代和起亚吧，在美国市场简直就是三十年前丰田本田的翻版。他们起步比三大国企早多少 ...
clarkkent 发表于 2010-1-21 22:36
韩国的市场经济比中国早30年，这决定了在汽车制造商的水平
不是一二汽不行，是计划经济与市场经济的竞争，另上汽是改革开放后才组建的
加上市场换技术的单纯想法（计划经济时代压根就没有知识产权、商标、品牌、服务等这些概念）造就了现在中国汽车工业只大不强
不过近十年不论是三大汽还是地方军都已经认识到自主品牌、核心技术的重要性了，这是随着中国市场经济的不断发展，中国与世界的联系不断加深，而逐步深刻的认识到得。
我想现在即使是最死忠的新自由主义者和原教旨市场主义分子，也不会硬要把承担公共义务的铁路完全市场化的。
不知道楼主想表达什么意思？
世界上没有绝对好或者不好的东西，老邓早就说过，市场中有计划，计划中有市场，完全搞市场和完全搞计划都是死路一条。
因此，邓公英明。
不知道楼主想表达什么意思？
世界上没有绝对好或者不好的东西，老邓早就说过，市场中有计划，计划中有市场，完全搞市场和完全搞计划都是死路一条。
因此，邓公英明。
对比铁道部和三大国企 只能说明计划经济下 一个企业的发展更依赖领导的个人能力
如果当初刘跨越没有当部长 去了一汽当老总 结果很可能不一样
如果当初刘跨越没有当部长 去了一汽当老总 结果很可能不一样
砰砰！ 发表于 2010-1-21 22:59
上汽是改革开放后才组建的？不知道小时候看见的上海牌轿车是什么地方产的？:o
上汽是改革开放后才组建的？不知道小时候看见的上海牌轿车是什么地方产的？:o
计划经济的铁道部主持引进的动车组，不到四年就能出口美毛，市场经济的汽车工业，市场换技术换了三十年，三大气的“自主品牌”没一个能走出国门，某人居然说棒子汽车工业比三大气争气是因为市场经济所致，你进来就不会看看标题？
ussniper 发表于 2010-1-22 00:19
但某些精蝇这么叫嚣过……
但某些精蝇这么叫嚣过……
clarkkent 发表于 2010-1-22 08:14
高铁的技术，也是依靠市场经济对外开放后博众家之长糅合成的，依靠以前的全国计划经济，是搞不起来的。
如果汽车行业还是计划经济主导，那么我们现在漫山遍野还是开的上海轿。
市场经济下，倒是奇瑞等民营企业异军突起，但是奇瑞的技术管理也是参照了大量国外汽车企业的管理技术。
因此，全国化的市场经济成就了铁道部的技术，就像全国化的市场经济环境也成就了南街村一样，没有大环境的支持，小环境发展不起来。
高铁的技术，也是依靠市场经济对外开放后博众家之长糅合成的，依靠以前的全国计划经济，是搞不起来的。
如果汽车行业还是计划经济主导，那么我们现在漫山遍野还是开的上海轿。
市场经济下，倒是奇瑞等民营企业异军突起，但是奇瑞的技术管理也是参照了大量国外汽车企业的管理技术。
因此，全国化的市场经济成就了铁道部的技术，就像全国化的市场经济环境也成就了南街村一样，没有大环境的支持，小环境发展不起来。