发展前景：ARJ PK MA

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 12:38:25

ARJ计划中除了700，还有900，载客量从70~100.
ma系列，除了目前的60、600之外，还有正在研发的700,载客量从50~70。
  都是支线客机，因此，存在一定的竞争关系。
  都是技术落后。ATR现在开始试飞复合材料的ATR机型，这个对MA700来说，绝不是好消息。而arj21-700,要捣鼓好，至少要经过一次刻骨铭心的大事情吧？
  还不如整合一下，把MA和ARJ弄成一家公司，在复合材料方面做出突破，航电、发动机外购，这样是不是更能提高点效率？
  从航空公司来讲，单一机型的运营成本要低得多。在50~90这个段，完全可以用一个系列的机型覆盖，没必要又是涡扇又是涡浆。
  对上海上飞来说，增强点信心，全力去做大客机，别在ARJ这个鸡肋上下工夫了。

ARJ计划中除了700，还有900，载客量从70~100.
ma系列，除了目前的60、600之外，还有正在研发的700,载客量从50~70。
  都是支线客机，因此，存在一定的竞争关系。
  都是技术落后。ATR现在开始试飞复合材料的ATR机型，这个对MA700来说，绝不是好消息。而arj21-700,要捣鼓好，至少要经过一次刻骨铭心的大事情吧？
  还不如整合一下，把MA和ARJ弄成一家公司，在复合材料方面做出突破，航电、发动机外购，这样是不是更能提高点效率？
  从航空公司来讲，单一机型的运营成本要低得多。在50~90这个段，完全可以用一个系列的机型覆盖，没必要又是涡扇又是涡浆。
  对上海上飞来说，增强点信心，全力去做大客机，别在ARJ这个鸡肋上下工夫了。

桑塔纳和奥迪不会抢市场吧，虽然他俩载客量都差不多:D

arj现在才试飞，，技术上先进

上下衔接关系，PK个鸟啊

回复 2# canghaiyijing
点上了

请问2楼，ma和ARJ哪个先进？都是一代jetta吧。

航电系统不能外购（发动机...怨念啊{:wugu:}），TG也没指望靠MA赚钱，但是看看KJ200的座舱就知道MA的作用了。不过，要是能把ARJ给西安，我还是很赞同的{:wu:}

多花点银子多用点劲，全部拿下

ARJ定位有些尴尬，毕竟只是当年的AVIC试水之作。在设计、以及全球化采购、异地加工方面有些进展，换句话说，积累了一些“攒飞机”的经验，但是载客量区间太小、设计技术老套、建立备件支援体系成本很高，要想正常盈利，没有什么希望。
本来MA就是个包袱，现在弄俩包袱，不知是怎么想的。

回复 6# deepspace

那您认为奥迪是啥？湾流G550之类货色？

轻型和中型，不存在竞争关系

回复 9# deepspace

您可真会扯淡啊。啥叫载客量区间太小？当年麦道通吃了90-150座级，甚至还有扩展到180座级的计划，按比例算，哪个其他飞机能有这种扩展能力？麦道做得，翔凤做不得是咋的？ARJ21-900原定计划就是去年立项，只不过为了给919让路才拖着罢了。技术设计老套？您要啥新鲜花样？别扯复材飞机，787以米帝的技术能力尚且搞不定，MRJ已经老老实实退回铝飞机路线了。剩下的，呵呵，您对民航产业了解多少呢？;P

在中国，当MA退出市场之时，一定还有ARJ在飞:D

螺旋桨飞机不适合做客机，，，现在人都挺娇贵的

涡桨飞机噪音大，速度慢，现代人不喜欢

ma700 设计的最大载客量为84人，也就是覆盖70~80座的范围。
  而100左右的载客量，可以由类似于b737的飞机裁剪而来，单独做一架飞机，岂不浪费？
  其实，XAC完全山寨ATR就可以了。
  ARJ21纯粹是糟蹋钱。

ARJ即使是一个实验品对天国的民机发展都是有里程碑意义的！

deepspace 发表于 2010-1-17 10:56

ma合算还是arj合算
关键看国际油价
哈哈

登录超大发表于 2010-1-25 21:36

非常赞同啊！！

发展前景：ARJ PK MA ARJ 心理咨询发展前景 MA.K 男性宇航员青岛啤酒发展前景佳起飞，ARJ！ ARJ-21！！！ MA-60再获订货出口MA-60里外看个透转贴：试飞中的MA-600 我真他 ma 傻！论中美关系的发展前景！[原创]