超级军网为什么一汽这些厂家轿车上是买办是渣在卡车上称王称霸？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:35:08
要说一汽没有追求，甘当买办，有点不科学，因为一汽的解放卡车是真正的自主品牌而且占有率很高，东风小汽车象小姐一样跟这个又跟那个，但卡车还算是男人。
为什么一汽这些厂家轿车上是买办是渣，在国内卡车上称王称霸？
因为卡技术含量低？
因为商用车不重品牌？但不象是主要原因。而且卡车品牌也有一定含金量。因为商用车注重性价比注重收回成本？
我觉得计划经济老企业卡车在国内这么强是因为认准了国情，走对路了，但是外行又说不清原因。
轿车不行是不是没走对路，政策出了问题？要说一汽没有追求，甘当买办，有点不科学，因为一汽的解放卡车是真正的自主品牌而且占有率很高，东风小汽车象小姐一样跟这个又跟那个，但卡车还算是男人。
为什么一汽这些厂家轿车上是买办是渣，在国内卡车上称王称霸？
因为卡技术含量低？
因为商用车不重品牌？但不象是主要原因。而且卡车品牌也有一定含金量。因为商用车注重性价比注重收回成本？
我觉得计划经济老企业卡车在国内这么强是因为认准了国情，走对路了，但是外行又说不清原因。
轿车不行是不是没走对路，政策出了问题？
为什么一汽这些厂家轿车上是买办是渣，在国内卡车上称王称霸？
因为卡技术含量低？
因为商用车不重品牌？但不象是主要原因。而且卡车品牌也有一定含金量。因为商用车注重性价比注重收回成本？
我觉得计划经济老企业卡车在国内这么强是因为认准了国情，走对路了，但是外行又说不清原因。
轿车不行是不是没走对路，政策出了问题？要说一汽没有追求，甘当买办，有点不科学，因为一汽的解放卡车是真正的自主品牌而且占有率很高，东风小汽车象小姐一样跟这个又跟那个，但卡车还算是男人。
为什么一汽这些厂家轿车上是买办是渣，在国内卡车上称王称霸？
因为卡技术含量低？
因为商用车不重品牌？但不象是主要原因。而且卡车品牌也有一定含金量。因为商用车注重性价比注重收回成本？
我觉得计划经济老企业卡车在国内这么强是因为认准了国情，走对路了，但是外行又说不清原因。
轿车不行是不是没走对路，政策出了问题？
不认同你说的卡车比乘用车技术含量低，相反应该还要高
因为我们认可的卡车标准很低。我们卡车的标准是便宜，能拉，其他基本不考虑。
如果用这个标准造乘用车，那么最合适的是小面。
如果用这个标准造乘用车，那么最合适的是小面。
这就是所谓的“国民经济的命脉”和让老百姓“生活锦上添花”的微妙之处了
说句不好听的，除非tb的轿车工业至少强大到korea那程度，否者就是一个国产的都没有，也就是少赚点钱，但是卡车就不一样了，这个交给别人，等于把脖子伸出去……
说句不好听的，除非tb的轿车工业至少强大到korea那程度，否者就是一个国产的都没有，也就是少赚点钱，但是卡车就不一样了，这个交给别人，等于把脖子伸出去……
一个是生产工具，一个是消费品，汽车产业是支柱产业而不是轿车产业是支柱产业。
kiosk 发表于 2014-2-19 10:36
因为我们认可的卡车标准很低。我们卡车的标准是便宜，能拉，其他基本不考虑。
如果用这个标准造乘用车，那 ...
小面在农村销量那一个好啊。
因为我们认可的卡车标准很低。我们卡车的标准是便宜，能拉，其他基本不考虑。
如果用这个标准造乘用车，那 ...
小面在农村销量那一个好啊。
一百遍啊一百遍1 发表于 2014-2-19 10:37
这就是所谓的“国民经济的命脉”和让老百姓“生活锦上添花”的微妙之处了
说句不好听的，除非tb的轿车工业 ...
korea有了小汽车，就有了钱，有了民生，有了军费。也是国计民生和国民经济的命脉。因为这个产值太高了，带动铁铁机械等一系列行业。
这就是所谓的“国民经济的命脉”和让老百姓“生活锦上添花”的微妙之处了
说句不好听的，除非tb的轿车工业 ...
korea有了小汽车，就有了钱，有了民生，有了军费。也是国计民生和国民经济的命脉。因为这个产值太高了，带动铁铁机械等一系列行业。
fbizn 发表于 2014-2-19 10:53
korea有了小汽车，就有了钱，有了民生，有了军费。也是国计民生和国民经济的命脉。因为这个产值太高了， ...
nono，你没看明白，我不是说这个不好，我也说了要么中国轿车行业至少能达到korwa的程度，否者还达不到“国计民生”的高度，但是卡车不一样，没卡车，所有生产工作都成问题
korea有了小汽车，就有了钱，有了民生，有了军费。也是国计民生和国民经济的命脉。因为这个产值太高了， ...
nono，你没看明白，我不是说这个不好，我也说了要么中国轿车行业至少能达到korwa的程度，否者还达不到“国计民生”的高度，但是卡车不一样，没卡车，所有生产工作都成问题
一百遍啊一百遍1 发表于 2014-2-19 10:57
nono，你没看明白，我不是说这个不好，我也说了要么中国轿车行业至少能达到korwa的程度，否者还达不到“ ...
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车，大家上班都成问题，结果和没有卡车一样，社会瘫痪。
nono，你没看明白，我不是说这个不好，我也说了要么中国轿车行业至少能达到korwa的程度，否者还达不到“ ...
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车，大家上班都成问题，结果和没有卡车一样，社会瘫痪。
fbizn 发表于 2014-2-19 10:51
小面在农村销量那一个好啊。
东风商用车（含卡车）比一汽强的多 销量基本是一汽的一倍
小面在农村销量那一个好啊。
东风商用车（含卡车）比一汽强的多 销量基本是一汽的一倍
fbizn 发表于 2014-2-19 11:01
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
我不是说不重视，而是说中国轿车行业现在发展水平太低，还不够“国计民生”这程度，此外，你那个担心是不成立滴，有机会到tokyo住几天就明白我说什么了，买车没问题，开不开是另外一回事儿，车轮上的美国——这事儿是中国最最不该学习的东西，通勤铁路和公共交通才是中国特大城市的出路，按照每家一车解决出行的话，中国社会必将被巨大的能源消耗和污染拖累死……
fbizn 发表于 2014-2-19 11:01
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
我不是说不重视，而是说中国轿车行业现在发展水平太低，还不够“国计民生”这程度，此外，你那个担心是不成立滴，有机会到tokyo住几天就明白我说什么了，买车没问题，开不开是另外一回事儿，车轮上的美国——这事儿是中国最最不该学习的东西，通勤铁路和公共交通才是中国特大城市的出路，按照每家一车解决出行的话，中国社会必将被巨大的能源消耗和污染拖累死……
一百遍啊一百遍1 发表于 2014-2-19 11:05
你这个担心是不成立滴，有机会到tokyo住几天就明白我说什么了，买车没问题，开不开是另外一回事儿，车轮 ...
以现在的条件，通勤铁路和公共交通你不是要城市的命么。哪个城市也没打算以搞通勤铁路和公共交通为主。
以中国城市现在的德性，小汽车就是实际上的国计民生啊。
如果一个行业产值占国民经济的比例到 了一定比例，没有这个行业不行，这个行来就是国计民生啊。
也许对日本来说，AV也算是国计民生，宅们离了这个不行。对墨西哥和阿富汗来说，贩毒就是国计民生。对索马里来说，海盗就是国计民生。
一百遍啊一百遍1 发表于 2014-2-19 11:05
你这个担心是不成立滴，有机会到tokyo住几天就明白我说什么了，买车没问题，开不开是另外一回事儿，车轮 ...
以现在的条件，通勤铁路和公共交通你不是要城市的命么。哪个城市也没打算以搞通勤铁路和公共交通为主。
以中国城市现在的德性，小汽车就是实际上的国计民生啊。
如果一个行业产值占国民经济的比例到 了一定比例，没有这个行业不行，这个行来就是国计民生啊。
也许对日本来说，AV也算是国计民生，宅们离了这个不行。对墨西哥和阿富汗来说，贩毒就是国计民生。对索马里来说，海盗就是国计民生。
fbizn 发表于 2014-2-19 11:07
以现在的条件，通勤铁路和公共交通你不是要城市的命么。
以中国城市现在的德性，小汽车就是实际的上国计 ...
的看得远一点不是？你说的问题，日本战后50~60年代也遇到过，现在看来，他们的选择是对的，这一点上值得我们借鉴（背景就是64年的新干线，你可以去查查老资料），我认为应该鼓励买车，但是同样要鼓励公交出行，这点日韩都做得很好，有车的人家很多，但是在大城市出行还是轨交和公交为主……
以现在的条件，通勤铁路和公共交通你不是要城市的命么。
以中国城市现在的德性，小汽车就是实际的上国计 ...
的看得远一点不是？你说的问题，日本战后50~60年代也遇到过，现在看来，他们的选择是对的，这一点上值得我们借鉴（背景就是64年的新干线，你可以去查查老资料），我认为应该鼓励买车，但是同样要鼓励公交出行，这点日韩都做得很好，有车的人家很多，但是在大城市出行还是轨交和公交为主……
一百遍啊一百遍1 发表于 2014-2-19 11:11
的看得远一点不是？你说的问题，日本战后50~60年代也遇到过，现在看来，他们的选择是对的，这一点上值得 ...
我也支持高铁，也是铁路在线的老会员了，学习很多年了，
可国内的铁路通勤这块，领导的重视程度，只能呵呵了。公交？看看国内拆一条电车线路都能当政绩了。
我看不远无所谓，当权者的目光才重要，实际上，是开发商在规划我们的城市。
的看得远一点不是？你说的问题，日本战后50~60年代也遇到过，现在看来，他们的选择是对的，这一点上值得 ...
我也支持高铁，也是铁路在线的老会员了，学习很多年了，
可国内的铁路通勤这块，领导的重视程度，只能呵呵了。公交？看看国内拆一条电车线路都能当政绩了。
我看不远无所谓，当权者的目光才重要，实际上，是开发商在规划我们的城市。
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
你不知道兔子的国计民生一切是以战争状态为前提的
可现代社会没有轿车， ...
你不知道兔子的国计民生一切是以战争状态为前提的
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
细节粗糙 多拉快跑 寿命短 以上三条适用于国内商用车市场 乘用车市场基本反过来
可现代社会没有轿车， ...
细节粗糙 多拉快跑 寿命短 以上三条适用于国内商用车市场 乘用车市场基本反过来
卡车是生产工具，在性能差不多时越便宜越好，这恰恰是国产货的强项。
轿车是消费品，在性能差不多时越美观、舒适越好，外形设计和人机工学恰恰是国产货的短板。
轿车是消费品，在性能差不多时越美观、舒适越好，外形设计和人机工学恰恰是国产货的短板。
fbizn 发表于 2014-2-19 11:01
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
没轿车上班成什么问题？
难道中巴大巴拉不了人
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
没轿车上班成什么问题？
难道中巴大巴拉不了人
没卡车，火炮拉不动，导弹载不了。
没轿车，老百姓受点累，骑车，坐公交去。
没轿车，老百姓受点累，骑车，坐公交去。
卡车是生产工具，讲究性价比，就是我们说的经济效益啦。轿车是代步工具，讲究的是品牌、外观、舒适性、经济性和售后服务等综合因素！中国老百姓算的精细着呢
国内对卡车的要求是便宜加超载性能，其他的都是不要求的。像日本的车只能拉额定载量的125%。这种车在国内是没有市场的。我们要求的是5吨车能拉25吨，10吨车拉60吨
fbizn 发表于 2014-2-19 11:01
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
没有轿车，顶多大家都换成面包车和吉普车罢了。
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
没有轿车，顶多大家都换成面包车和吉普车罢了。
尼康小猫 发表于 2014-2-19 16:55
国内对卡车的要求是便宜加超载性能，其他的都是不要求的。像日本的车只能拉额定载量的125%。这种车在国内是 ...
超载是各方都得利
降低运费，增加司机收入，政府罚款也多拿了
国内对卡车的要求是便宜加超载性能，其他的都是不要求的。像日本的车只能拉额定载量的125%。这种车在国内是 ...
超载是各方都得利
降低运费，增加司机收入，政府罚款也多拿了
jiafeidemao 发表于 2014-2-19 14:14
卡车是生产工具，在性能差不多时越便宜越好，这恰恰是国产货的强项。
轿车是消费品，在性能差不多时越美观 ...
汽车是需要天才设计的，卡车只需要按部就班的生产就行了
卡车相当于橄榄球，一群人众志成城就行了，汽车相当于足球，众志成城还不行，必须有天才灵光一现
卡车是生产工具，在性能差不多时越便宜越好，这恰恰是国产货的强项。
轿车是消费品，在性能差不多时越美观 ...
汽车是需要天才设计的，卡车只需要按部就班的生产就行了
卡车相当于橄榄球，一群人众志成城就行了，汽车相当于足球，众志成城还不行，必须有天才灵光一现
super8 发表于 2014-2-19 17:50
超载是各方都得利
降低运费，增加司机收入，政府罚款也多拿了
道路完蛋了～
超载是各方都得利
降低运费，增加司机收入，政府罚款也多拿了
道路完蛋了～
主要是卡车经营策略的成功。
丫一直牢牢的摸着交通法规的边线来赢得客户的心，从当年的前4后8，然后后8轮，到现在的半挂，都给顾客留了充足的改进余地，让顾客满意，让顾客能多拉多挣钱。国外哪个品牌的卡车能这么既符合国情律法，又经济实惠能让顾客多拉猛拉，而且改装的技术门槛也很低。抓住重点后，业绩自然水到渠成了
丫一直牢牢的摸着交通法规的边线来赢得客户的心，从当年的前4后8，然后后8轮，到现在的半挂，都给顾客留了充足的改进余地，让顾客满意，让顾客能多拉多挣钱。国外哪个品牌的卡车能这么既符合国情律法，又经济实惠能让顾客多拉猛拉，而且改装的技术门槛也很低。抓住重点后，业绩自然水到渠成了
我不是说不重视，而是说中国轿车行业现在发展水平太低，还不够“国计民生”这程度，此外，你那个担心是 ...
轿车舒适啊，即便堵车，也强过公共交通的人挤人。鼓励公共交通？怎么鼓励？我觉得，去中心城区汽车收费是一个办法之一，但不是有了限行这个办法就够了，鼓励公共交通是问题的另一面。怎么鼓励公共交通？唯有补贴。每月从汽车收的钱，补贴到市民的地铁卡、公交卡，而不是像上海拍卖车牌一样，收的钱都不知道花到了哪。。
轿车舒适啊，即便堵车，也强过公共交通的人挤人。鼓励公共交通？怎么鼓励？我觉得，去中心城区汽车收费是一个办法之一，但不是有了限行这个办法就够了，鼓励公共交通是问题的另一面。怎么鼓励公共交通？唯有补贴。每月从汽车收的钱，补贴到市民的地铁卡、公交卡，而不是像上海拍卖车牌一样，收的钱都不知道花到了哪。。
好消息 发表于 2014-2-19 19:00
轿车舒适啊，即便堵车，也强过公共交通的人挤人。鼓励公共交通？怎么鼓励？我觉得，去中心城区汽车收费 ...
收费没用，就是把停车位费用提高到房子一半的价格就可以
轿车舒适啊，即便堵车，也强过公共交通的人挤人。鼓励公共交通？怎么鼓励？我觉得，去中心城区汽车收费 ...
收费没用，就是把停车位费用提高到房子一半的价格就可以
super8 发表于 2014-2-19 17:52
汽车是需要天才设计的，卡车只需要按部就班的生产就行了
卡车相当于橄榄球，一群人众志成城就行了，汽 ...
此言纯粹胡扯！
汽车是需要天才设计的，卡车只需要按部就班的生产就行了
卡车相当于橄榄球，一群人众志成城就行了，汽 ...
此言纯粹胡扯！
卡技术含量低？
不许你侮辱卡车！！
卡车的技术含量比轿车多得多……
咱国家卡车强轿车弱这个是原来的战略考量……
导致的直接结果是现在军队的卡车是100%国产的，而轻型高机动车的国产化率（含硬派越野车和硬派SUV）就不高……轿车基本覆没……
轿车跟政策无关（这有点绝对，实际上是关系并不大！）
很多都是因为缺乏基础造成的……
另，咱国家的卡车在设计上偏向坏路低速重载兼顾高速性能……这个外国车就有点水土不服……
kiosk 发表于 2014-2-19 10:36
因为我们认可的卡车标准很低。我们卡车的标准是便宜，能拉，其他基本不考虑。
如果用这个标准造乘用车，那 ...
你还是误解卡车了。
实际上国内的卡车标准比较高，而且对恶劣工况下的性能的考虑比较多些……
在此基础上还要考虑自给率和用户的接受程度……
你可以想象砂石车的那种环境，烂路，陡坡，满载……
我们是用外国车一半的成本去完成自己的要求——当然，寿命会比较低……
因为我们认可的卡车标准很低。我们卡车的标准是便宜，能拉，其他基本不考虑。
如果用这个标准造乘用车，那 ...
我们认可的卡车标准很低。我们卡车的标准是便宜，能拉，其他基本不考虑。
你还是误解卡车了。
实际上国内的卡车标准比较高，而且对恶劣工况下的性能的考虑比较多些……
在此基础上还要考虑自给率和用户的接受程度……
你可以想象砂石车的那种环境，烂路，陡坡，满载……
我们是用外国车一半的成本去完成自己的要求——当然，寿命会比较低……
fbizn 发表于 2014-2-19 11:01
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
你把客车给无视了！
他是属于商用车类的……虽然说是乘用车不假……
这个行业基本上也是国内占据最大市场的。
你是说国家对轿车这个行业不重视？从广义上说，国家对上汽车投入的资源可谓巨大。
可现代社会没有轿车， ...
可现代社会没有轿车，大家上班都成问题
你把客车给无视了！
他是属于商用车类的……虽然说是乘用车不假……
这个行业基本上也是国内占据最大市场的。
爱无限 发表于 2014-2-19 11:03
东风商用车（含卡车）比一汽强的多 销量基本是一汽的一倍
东风开挂开得太大了……
尼玛很多二厂的（比如楚风、乘龙等）都算上了……
东风商用车（含卡车）比一汽强的多 销量基本是一汽的一倍
东风开挂开得太大了……
尼玛很多二厂的（比如楚风、乘龙等）都算上了……
fbizn 发表于 2014-2-19 11:07
以现在的条件，通勤铁路和公共交通你不是要城市的命么。哪个城市也没打算以搞通勤铁路和公共交通为主。 ...
不怪我说你……
任何一个思维正常的市政府领导都在往公交上砸钱啊……这个是妥妥的政绩，你懂吗？？
小汽车是国计民生？我承认买车的人不少，可是……很多车买回家就成了摆设啊……那还是一笔死钱……起不到拉动经济的作用……
以现在的条件，通勤铁路和公共交通你不是要城市的命么。哪个城市也没打算以搞通勤铁路和公共交通为主。 ...
以现在的条件，通勤铁路和公共交通你不是要城市的命么。哪个城市也没打算以搞通勤铁路和公共交通为主。
以中国城市现在的德性，小汽车就是实际上的国计民生啊。
不怪我说你……
任何一个思维正常的市政府领导都在往公交上砸钱啊……这个是妥妥的政绩，你懂吗？？
小汽车是国计民生？我承认买车的人不少，可是……很多车买回家就成了摆设啊……那还是一笔死钱……起不到拉动经济的作用……
fbizn 发表于 2014-2-19 11:16
我也支持高铁，也是铁路在线的老会员了，学习很多年了，
可国内的铁路通勤这块，领导的重视程度，只能呵 ...
你是铁路党我不反对你的意见……
但是普通的通勤客车你怎么就视而不见呢……
就是那个烧CNG或是使用电池的通勤车，一辆车能带50+人的……
我也支持高铁，也是铁路在线的老会员了，学习很多年了，
可国内的铁路通勤这块，领导的重视程度，只能呵 ...
可国内的铁路通勤这块，领导的重视程度，只能呵呵了。公交？看看国内拆一条电车线路都能当政绩了
你是铁路党我不反对你的意见……
但是普通的通勤客车你怎么就视而不见呢……
就是那个烧CNG或是使用电池的通勤车，一辆车能带50+人的……
爱无限 发表于 2014-2-19 11:41
细节粗糙 多拉快跑 寿命短 以上三条适用于国内商用车市场 乘用车市场基本反过来
后两个倒是真的……
但是寿命短建立在超载的前提下……
细节粗糙倒还真不……现在的很多车做工都很仔细的，堪比轿车。
细节粗糙 多拉快跑 寿命短 以上三条适用于国内商用车市场 乘用车市场基本反过来
细节粗糙 多拉快跑 寿命短
后两个倒是真的……
但是寿命短建立在超载的前提下……
细节粗糙倒还真不……现在的很多车做工都很仔细的，堪比轿车。
尼康小猫 发表于 2014-2-19 16:55
国内对卡车的要求是便宜加超载性能，其他的都是不要求的。像日本的车只能拉额定载量的125%。这种车在国内是 ...
你说的是广汽日野，那个车是改造后的日系车……
这个已经不是原厂的件了……用了淄川悬挂（一种比较著名的超载车用悬架）吧……
国内对卡车的要求是便宜加超载性能，其他的都是不要求的。像日本的车只能拉额定载量的125%。这种车在国内是 ...
像日本的车只能拉额定载量的125%
你说的是广汽日野，那个车是改造后的日系车……
5吨车能拉25吨，10吨车拉60吨
这个已经不是原厂的件了……用了淄川悬挂（一种比较著名的超载车用悬架）吧……
super8 发表于 2014-2-19 17:52
汽车是需要天才设计的，卡车只需要按部就班的生产就行了
卡车相当于橄榄球，一群人众志成城就行了，汽 ...
信不信我叫重汽的那位大大过来打你？
卡车也需要大牛的存在……
没有几个有底子的大牛在那里撑着，就即便是再好的一堆部件也搞不出一辆好卡车！
汽车是需要天才设计的，卡车只需要按部就班的生产就行了
卡车相当于橄榄球，一群人众志成城就行了，汽 ...
卡车相当于橄榄球，一群人众志成城就行了
信不信我叫重汽的那位大大过来打你？
卡车也需要大牛的存在……
没有几个有底子的大牛在那里撑着，就即便是再好的一堆部件也搞不出一辆好卡车！
天子之剑 发表于 2014-2-19 18:43
主要是卡车经营策略的成功。
丫一直牢牢的摸着交通法规的边线来赢得客户的心，从当年的前4后8，然后后8轮 ...
你说的一部分对，但是不全对。
比如说吧，这是一个很经典的案例：
内蒙那边的矿，有三种车：奔驰MG80、卡玛斯和重汽斯太尔……
奔驰的动力强劲，但是维护要求高，必须经常维护；
卡玛斯的坏路重载能力强，但是油耗高，零件不好搞；
国产斯太尔动力，坏路重载能力都是中等的，保养也相对自由些，零件便宜易得……
可见，谁更适合国内的环境和工况……
主要是卡车经营策略的成功。
丫一直牢牢的摸着交通法规的边线来赢得客户的心，从当年的前4后8，然后后8轮 ...
你说的一部分对，但是不全对。
比如说吧，这是一个很经典的案例：
内蒙那边的矿，有三种车：奔驰MG80、卡玛斯和重汽斯太尔……
奔驰的动力强劲，但是维护要求高，必须经常维护；
卡玛斯的坏路重载能力强，但是油耗高，零件不好搞；
国产斯太尔动力，坏路重载能力都是中等的，保养也相对自由些，零件便宜易得……
可见，谁更适合国内的环境和工况……
因为买卡车绝大多数时候不考虑面子问题，运货的时候货主也不会因为你开奔驰就多给点运费，开东风就少给点。