重庆崛起最佳机遇

重庆市人文社科重点研究基地西部交通与经济社会发展研究中心潘国平、黄承锋为英国《金融时报》中文网撰稿 2009-12-31
2009年1月1日中国与东盟贸易区的建立必将对亚洲乃至世界经济、政治以后的发展产生深远影响。直辖市重庆地处中国西南，临近东南亚，地理和战略位置得天独厚，迎来了崛起的最佳机遇。保障一个“畅通重庆”变得十分迫切和必要。

一、“畅通重庆”第一层次——重庆市域

这是最微观层面的“畅通”。对市民来说，即满足他们出行和购物的便利；对于重庆整体来说，则是要将其建成有影响、有活力的工商、文化城市。这个层次的规划已基本完成，总投资3000亿元。

具体规划是：在重庆建设“半小时主城”。到2012年，主城核心区（内环高速以内）任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内，主城拓展区（绕城高速与内环高速围合区域）任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。

打通连接周边六大省会城市、对外出口的快速通道，改善城市内部交通，包括建设铁路、港口航道、机场，畅通出口通道，构建市域公路网，改善城区交通，重点是轨道交通网、城市铁路网、城市道路网和换乘枢纽站、公交场站“三网两站”五大工程建设。

二、“畅通重庆”第二层次——中国省际

这是更高层次的“畅通”，体现出作为直辖市的重庆在中国经济发展中应该享有的更高的地位以及承担的更大的中心作用。

这个层次的目标已部分设定，即基本形成了对周边的辐射目标

具体规划是：建成大西南综合交通枢纽，到2012年实现高速公路市内“4小时通达”，周边省会城市“8小时通达”；2015年实现铁路周边省会城市 “4小时通达”，长三角、珠三角、东南亚“8小时通达”；长江黄金水道成为西部内陆出海主通道；江北机场成为国际性空港。建设规划形成重庆—成都—西安— 重庆铁路环线，组成“铁路西三角”（简称为铁三角），这是先行发展“西三角”的需要。

三、“畅通重庆”第三层次——亚洲洲际

这是宏观层面的“畅通”。从地理上看，重庆基本处于亚洲的腹地和中心，大多数亚洲国家的首都皆在4000公里范围之内，向南至印度尼西亚的雅加达、泰国的曼谷、新加坡、向西南至印度的新德里、向东至日本的东京，韩国的首尔，均不超过5小时。

重庆应尽早研究包括大多数亚洲首都在内的“空中5小时经济圈”，建立至亚洲各国首都的直达空中航班。目前，重庆与这些首都间仅有6条国际航线（分别至曼谷、新加坡、汉城、名古屋、东京、香港），发展空间巨大。

此外，重庆市正在打造“一江两翼三洋”国际物流贸易大通道，“一江”是指通过长江通达太平洋，进入东南亚；“两翼”中的“西北翼”是指通过渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—鹿特丹港，横穿西北亚，通达大西洋。 “两翼”中的“西南翼”是指通过渝黔铁路、由贵阳—昆明—大理—瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈—石兑港通达印度洋和中东地区。最后，重庆应延伸建立连接亚洲各国的陆上高速公路网、准轨铁路网，主要是连接东南亚、南亚的高速公路，及将东南亚的窄轨铁路改造提升为与中国一致的准轨铁路。重庆应建立至东南亚、南亚的油气管道，目前从缅甸进入的已经开始动工建设。

如果把第一层次与第二层次的畅通范围作为一体，那么第三层次与之也是互相支撑的，海、陆、空有机结合，贸易、物流、能源的多样化，如同人体的小周天与大周天，重庆的更大活力来至于亚洲、世界经济更大范围的循环。

中国与东盟贸易区的贯通，印度洋战略的实施，使重庆由对外开放的“三线”地区调头变成了新的“一线”地区，给重庆带来了崛起为国际大都市的最佳机遇。http://www.ftchinese.com/story/001030577?page=2重庆市人文社科重点研究基地西部交通与经济社会发展研究中心潘国平、黄承锋为英国《金融时报》中文网撰稿 2009-12-31
2009年1月1日中国与东盟贸易区的建立必将对亚洲乃至世界经济、政治以后的发展产生深远影响。直辖市重庆地处中国西南，临近东南亚，地理和战略位置得天独厚，迎来了崛起的最佳机遇。保障一个“畅通重庆”变得十分迫切和必要。

一、“畅通重庆”第一层次——重庆市域

这是最微观层面的“畅通”。对市民来说，即满足他们出行和购物的便利；对于重庆整体来说，则是要将其建成有影响、有活力的工商、文化城市。这个层次的规划已基本完成，总投资3000亿元。

具体规划是：在重庆建设“半小时主城”。到2012年，主城核心区（内环高速以内）任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内，主城拓展区（绕城高速与内环高速围合区域）任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。

打通连接周边六大省会城市、对外出口的快速通道，改善城市内部交通，包括建设铁路、港口航道、机场，畅通出口通道，构建市域公路网，改善城区交通，重点是轨道交通网、城市铁路网、城市道路网和换乘枢纽站、公交场站“三网两站”五大工程建设。

二、“畅通重庆”第二层次——中国省际

这是更高层次的“畅通”，体现出作为直辖市的重庆在中国经济发展中应该享有的更高的地位以及承担的更大的中心作用。

这个层次的目标已部分设定，即基本形成了对周边的辐射目标

具体规划是：建成大西南综合交通枢纽，到2012年实现高速公路市内“4小时通达”，周边省会城市“8小时通达”；2015年实现铁路周边省会城市 “4小时通达”，长三角、珠三角、东南亚“8小时通达”；长江黄金水道成为西部内陆出海主通道；江北机场成为国际性空港。建设规划形成重庆—成都—西安— 重庆铁路环线，组成“铁路西三角”（简称为铁三角），这是先行发展“西三角”的需要。

三、“畅通重庆”第三层次——亚洲洲际

这是宏观层面的“畅通”。从地理上看，重庆基本处于亚洲的腹地和中心，大多数亚洲国家的首都皆在4000公里范围之内，向南至印度尼西亚的雅加达、泰国的曼谷、新加坡、向西南至印度的新德里、向东至日本的东京，韩国的首尔，均不超过5小时。

重庆应尽早研究包括大多数亚洲首都在内的“空中5小时经济圈”，建立至亚洲各国首都的直达空中航班。目前，重庆与这些首都间仅有6条国际航线（分别至曼谷、新加坡、汉城、名古屋、东京、香港），发展空间巨大。

此外，重庆市正在打造“一江两翼三洋”国际物流贸易大通道，“一江”是指通过长江通达太平洋，进入东南亚；“两翼”中的“西北翼”是指通过渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—鹿特丹港，横穿西北亚，通达大西洋。 “两翼”中的“西南翼”是指通过渝黔铁路、由贵阳—昆明—大理—瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈—石兑港通达印度洋和中东地区。最后，重庆应延伸建立连接亚洲各国的陆上高速公路网、准轨铁路网，主要是连接东南亚、南亚的高速公路，及将东南亚的窄轨铁路改造提升为与中国一致的准轨铁路。重庆应建立至东南亚、南亚的油气管道，目前从缅甸进入的已经开始动工建设。

如果把第一层次与第二层次的畅通范围作为一体，那么第三层次与之也是互相支撑的，海、陆、空有机结合，贸易、物流、能源的多样化，如同人体的小周天与大周天，重庆的更大活力来至于亚洲、世界经济更大范围的循环。

中国与东盟贸易区的贯通，印度洋战略的实施，使重庆由对外开放的“三线”地区调头变成了新的“一线”地区，给重庆带来了崛起为国际大都市的最佳机遇。http://www.ftchinese.com/story/001030577?page=2