俄罗斯的mc-21客机与我国的c-919客机选择同一种发动机

机体设计的好、制造成本低不如有市场。中国有国内，毛子有多大

在那里转的有没有出处？

前不久新闻C919采用CFM公司的LEAP-X1C发动机，这么快就忘了。

惠普的PurePower PW1000G发动机，最节能环保的发动机

纠正LZ一下， 是改成50%了............

新年好啊， 几天假放的............

这个民航机的发动机型号貌似不固定，统一量级的多种发动机都可以装，具体装哪种发动机，由客户根据自己的需求决定，尽量减少本公司的发动机种类

MC-21客机什末背景，哪位老大介绍介绍

就是这玩意儿

白云故乡1 发表于 2010-1-1 03:24


    生产苏-27，苏-30的厂家伊尔库特(Irkut)公司的新项目 - 中程干线客机。
另外，LZ不对，4楼的正确，C919选用CFM。

Measurement                 MS-21-200                  MS-21-300                          MS-21-400
Cockpit crew                     Two
Seating capacity 150 (1-class, standard)       181 (1-class, standard)     212 (1-class,standard)
                           162 (1-class, dense)           198 (1-class, dense)         230 (1-class, dense)
Seat pitch                     32 in (1-class, standard)， 29-30 in (1-class, dense)
Length                       35.9 m                                  41.5 m                                 46.7 m
Wingspan                                    35.9 m                                        36.8 m
Height                                         11.5 m                                        12.7 m
Maximum take-off weight  67,600 kg            76,180 kg                 87,230 kg
Cargo capacity          37.4 m³                53.3 m³                    70.1 m³
Range fully loaded    5,000 km                      5,000 km                  5,500 km
Engine (x 2)  Pratt & Whitney PW1000G       Pratt & Whitney PW1000G        Pratt & Whitney PW1000G
Max. thrust (x 2)       122.6 kN                             137.3 kN                              153 kN
                       12,500 Kgf; 27,558 lbf           14,000 Kgf; 30,865 lbf     15,600 Kgf;34,392 lbf
                        


照抄WIKI，错了别怪我

Measurement                 MS-21-200                  MS-21-300                          MS-21-400
Cockpit crew                     Two
Seating capacity 150 (1-class, standard)       181 (1-class, standard)     212 (1-class,standard)
                           162 (1-class, dense)           198 (1-class, dense)         230 (1-class, dense)
Seat pitch                     32 in (1-class, standard)， 29-30 in (1-class, dense)
Length                       35.9 m                                  41.5 m                                 46.7 m
Wingspan                                    35.9 m                                        36.8 m
Height                                         11.5 m                                        12.7 m
Maximum take-off weight  67,600 kg            76,180 kg                 87,230 kg
Cargo capacity          37.4 m³                53.3 m³                    70.1 m³
Range fully loaded    5,000 km                      5,000 km                  5,500 km
Engine (x 2)  Pratt & Whitney PW1000G       Pratt & Whitney PW1000G        Pratt & Whitney PW1000G
Max. thrust (x 2)       122.6 kN                             137.3 kN                              153 kN
                       12,500 Kgf; 27,558 lbf           14,000 Kgf; 30,865 lbf     15,600 Kgf;34,392 lbf
                        


照抄WIKI，错了别怪我

比737还小 顶多算个支线

2加3的，不如919的3加3
客机的主要问题在市场，市场问题解决不好技术再先进也没用，当年的L1011就是这个命

12楼的图是苏霍伊的超级-100型支线客机，与我国的Arj一个级别，不是伊尔库特的MC-21客机。MC-21是俄罗斯用来替换图２０４、图１５４的机型。

MC-21与我国的cs919都应该是3+3布局的。

好啊，到时候卡脖子都不用翻目录了

我们的C919说是明年就可以试飞~~~~我看新闻进展好快啊都装好完整的机身了

回复 9# 陆地天空海洋

这侧面图 和模型差的也太远了吧

俄国如果国内航空公司不大量采购的话就算再好的飞机也很难打开销路

竞争会很激烈的

好啊，以后大家相互修发动机。。。和谐的恨！

xiongmao05 发表于 2010-1-1 06:36

何来此言，737的数据网上有

LZ搞错了.......

uoxxj 发表于 2010-1-1 10:12
呵呵  这就是传说中的国家意志  我们根本不用担心毛子客机  c919逐步立足于国内市场就能生存下来  以后c929之类的再进军第三世界的国际市场

咱们和毛子撞车严重啊  ........

MC21的外形不错，如果机体设计很成功，就真的悲剧了！
好东西却没有好命！

那图真不错！

xiongmao05 发表于 2010-1-1 06:36


    MS-21和737，A320，C919是一个级别的，中短程干线客机
http://en.wikipedia.org/wiki/Irkut_MS-21

感觉和Tu-204差不多呀！

重复建设。。。

我是来看楼主胡说八道的。

俄罗斯的技术不如欧美、成本不如中国，也没有一个庞大的国内市场，将来要取得商业上的成功很难。

从耗油率等技术指标看，LEAP-X1C并不比PurePower PW1000G差

值得注意的是发动机采办策略。当初，普惠也有投资的国际航空发动机公司（IAE）曾经明确表态一定参加C919发动机采购招标，并且强调通过IAE这个平台来投标，而不是参股的罗罗或者普惠单独去投标

但是，从空客公司最近试图为其现有飞机换装PurePower PW1000G的事件可以看出，普惠打算单干。空客试验台已经对PurePower做过试验。此后，空客明确表态它只会和一家国际合资公司签约采购PurePower PW1000G，不会与普惠单独签约。我认为这个国际合资公司就是说IAE。普惠的回答是，它会试试通过国际合资公司的平台与空客签约，但如果不行它就自己推销，自己和客户签约

空客坚持这样是因为它被普惠摆过一道。以前空客曾单独与普惠签约采购PW6000涡扇发动机，结果普惠公司根本没有交付发动机

我个人认为，这次中国选择GE航空集团和斯奈克玛合资的CFM国际公司研制的LEAP-X1C，是当前条件下最明智的选择。相比之下，MS-21以单独与普惠签约的方式选择PurePower PW1000G，可能未必那么合适。也许俄罗斯是认为自己曾经和普惠有过合作，这样不会有什么问题

从耗油率等技术指标看，LEAP-X1C并不比PurePower PW1000G差

值得注意的是发动机采办策略。当初，普惠也有投资的国际航空发动机公司（IAE）曾经明确表态一定参加C919发动机采购招标，并且强调通过IAE这个平台来投标，而不是参股的罗罗或者普惠单独去投标

但是，从空客公司最近试图为其现有飞机换装PurePower PW1000G的事件可以看出，普惠打算单干。空客试验台已经对PurePower做过试验。此后，空客明确表态它只会和一家国际合资公司签约采购PurePower PW1000G，不会与普惠单独签约。我认为这个国际合资公司就是说IAE。普惠的回答是，它会试试通过国际合资公司的平台与空客签约，但如果不行它就自己推销，自己和客户签约

空客坚持这样是因为它被普惠摆过一道。以前空客曾单独与普惠签约采购PW6000涡扇发动机，结果普惠公司根本没有交付发动机

我个人认为，这次中国选择GE航空集团和斯奈克玛合资的CFM国际公司研制的LEAP-X1C，是当前条件下最明智的选择。相比之下，MS-21以单独与普惠签约的方式选择PurePower PW1000G，可能未必那么合适。也许俄罗斯是认为自己曾经和普惠有过合作，这样不会有什么问题

红色巨灵神 发表于 2010-1-1 16:56

在2020年之前用Tu-204SM来接档..............计划2015首飞。

到时候停掉Tu-204.   Tu-204SM明年首飞， 带PS-90A2发动机。

鹰扬北京 发表于 2010-1-1 19:18

MS-21也是成立合资企业同时参与部分研发。

但是鉴于Mig-38上面的教训， 自己也正在研发PD-14, 2010年出gasfier，

回复 36# JSTCVW09CD

装PD-14的飞机目前除了独联体市场，没有打算用于出口的吧？
普惠的PW1000G基本上不需要其他技术参与方了

鹰扬北京 发表于 2010-1-1 19:24

PD-14主要是传统市场...............同时也是对于PW的过去的忌讳，

也是要成立合资企业来搞的。 PW51， UAC-49.

这个也是土星和斯耐克玛在SAM146上50-50分的教训。

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貌似PW1000G已近在测试了...........

GTF那个杯具还在忽悠啊。。。
PS,PW6000貌似高压段有点问题，喘震裕度不太宽，打不开市场也是很正常的。跳票总比坠机要好。

PW6000的好坏还不到给人评论的时候。原来是“3年3亿元”的项目，后来变成的7，8年的项目，但发动机还是最终达到了要求。 打不开市场是有多种原因。一是空客
对A318的推销不力，能卖A320，就不需要卖A318。2是客户已有CFM或IAE发动机的话，
从维修，保养角度考虑，也不选PW6000。但PW6000的钱没白扔，摇身一变成了GTF的验证机核心。其它的设计难关，新材料检验，新方法，标准形成等等都有PW6000的影子。