超级军网担忧C919与MC-21客机竞争 俄方曾提议联合研制遭拒
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 07:42:11
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_08/18/8507070_0.shtml
据俄罗斯军工新闻网8月17日报道，中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)研制的C919飞机可能会在国际招标中对俄苏霍伊民用飞机公司（SCAC）的“超级喷气”-100（Sukhoi Super Jet 100）支线客机构成竞争，与其争夺前景市场。
俄媒称，中国商飞研制的C919客机计划在2014年首飞，在2016年前投入使用。届时在各类指标上与中国新飞机类似的俄罗斯MC-21飞机首批产品也将问世。中国官方数据表明，C919研制项目预算为300亿人民币，约合44亿美元。但是有中国媒体报道称，C919总体项目投入将高达2000亿元，合293亿美元。相比之下，俄罗斯MC-21飞机项目拨款预计为1900亿卢布，约合67.8亿美元。中国C919基础型客机可搭乘168名乘客，双舱配置型可乘坐156人，俄罗斯MC-21系列飞机设计搭乘旅客为150到212人。中国C919基础型客机预计最大航程3700公里，而远程型最大航程为5500公里，在级别上与加拿大CS300飞机(航程4000公里、乘客120人)接近。而俄罗斯MC-21飞机航程为5000-5500公里。
俄媒称，中国商飞和战略伙伴加拿大庞巴迪公司签署了长期合作协议，此举将大幅提升中国公司在国际市场上的地位。中方对此寄予厚望。另外，双方还在讨论C919与加拿大C系飞机统一化的可行性问题。中国商飞董事长张庆伟在签署合作协议时指出，中加公司各自都很强大，如果能够合作，共同努力，则会进一步提高双方的整体竞争力。
俄媒称，出于对中国飞机竞争力的担心，俄罗斯代表团曾经多次提议和中国商飞联合研制新型客机。最初是在2006年，当时提议以伊尔-96飞机为基础联合研制。之后又在2008年提议中方参与MC-21项目。但是中方对此一直很冷淡。实际上，早在去年年底的珠海航展上，中国商飞就表明了自己进军国际市场的雄心壮志。当时中国商飞公布了C919客机的首批采购商，如今已有100项合同。根据权威预测，在2011-2030年间世界新型窄身客机12000架飞机的市场总体规模中，中国C919系列客机将会夺取7%的份额。
波音公司的B7系列客机，与C919同处150-200座级的B737系列（737-8、737-9等），将是C919的主要对手之一。波音737系列飞机的公开市场报价("目录价格")大约是6800万美元，实际成交价根据订购数量与配置的不同，从5800万美元到7300万美元不等。
空中客车的A3系列客机，与C919同处150-200座级的A320系列(319、320、321等)，将是C919的主要对手之二。空客A320系列飞机总体比B737系列小一些，目录价格大约是5900万美元。若C919售价低于5000万美元，则比A320和B737低约15%—25%。
中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250至290座双通道双发客机。波音公司日前预测未来20年中国将需要3770架C919类型的飞机，按全寿命期计算，这将是4000亿美元的生意。“中国是商用飞机最有活力的市场”。
中国大飞机选定C9字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_08/18/8507070_0.shtml
据俄罗斯军工新闻网8月17日报道，中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)研制的C919飞机可能会在国际招标中对俄苏霍伊民用飞机公司（SCAC）的“超级喷气”-100（Sukhoi Super Jet 100）支线客机构成竞争，与其争夺前景市场。
俄媒称，中国商飞研制的C919客机计划在2014年首飞，在2016年前投入使用。届时在各类指标上与中国新飞机类似的俄罗斯MC-21飞机首批产品也将问世。中国官方数据表明，C919研制项目预算为300亿人民币，约合44亿美元。但是有中国媒体报道称，C919总体项目投入将高达2000亿元，合293亿美元。相比之下，俄罗斯MC-21飞机项目拨款预计为1900亿卢布，约合67.8亿美元。中国C919基础型客机可搭乘168名乘客，双舱配置型可乘坐156人，俄罗斯MC-21系列飞机设计搭乘旅客为150到212人。中国C919基础型客机预计最大航程3700公里，而远程型最大航程为5500公里，在级别上与加拿大CS300飞机(航程4000公里、乘客120人)接近。而俄罗斯MC-21飞机航程为5000-5500公里。
俄媒称，中国商飞和战略伙伴加拿大庞巴迪公司签署了长期合作协议，此举将大幅提升中国公司在国际市场上的地位。中方对此寄予厚望。另外，双方还在讨论C919与加拿大C系飞机统一化的可行性问题。中国商飞董事长张庆伟在签署合作协议时指出，中加公司各自都很强大，如果能够合作，共同努力，则会进一步提高双方的整体竞争力。
俄媒称，出于对中国飞机竞争力的担心，俄罗斯代表团曾经多次提议和中国商飞联合研制新型客机。最初是在2006年，当时提议以伊尔-96飞机为基础联合研制。之后又在2008年提议中方参与MC-21项目。但是中方对此一直很冷淡。实际上，早在去年年底的珠海航展上，中国商飞就表明了自己进军国际市场的雄心壮志。当时中国商飞公布了C919客机的首批采购商，如今已有100项合同。根据权威预测，在2011-2030年间世界新型窄身客机12000架飞机的市场总体规模中，中国C919系列客机将会夺取7%的份额。
波音公司的B7系列客机，与C919同处150-200座级的B737系列（737-8、737-9等），将是C919的主要对手之一。波音737系列飞机的公开市场报价("目录价格")大约是6800万美元，实际成交价根据订购数量与配置的不同，从5800万美元到7300万美元不等。
空中客车的A3系列客机，与C919同处150-200座级的A320系列(319、320、321等)，将是C919的主要对手之二。空客A320系列飞机总体比B737系列小一些，目录价格大约是5900万美元。若C919售价低于5000万美元，则比A320和B737低约15%—25%。
中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250至290座双通道双发客机。波音公司日前预测未来20年中国将需要3770架C919类型的飞机，按全寿命期计算，这将是4000亿美元的生意。“中国是商用飞机最有活力的市场”。
中国大飞机选定C9字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
据俄罗斯军工新闻网8月17日报道，中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)研制的C919飞机可能会在国际招标中对俄苏霍伊民用飞机公司（SCAC）的“超级喷气”-100（Sukhoi Super Jet 100）支线客机构成竞争，与其争夺前景市场。
俄媒称，中国商飞研制的C919客机计划在2014年首飞，在2016年前投入使用。届时在各类指标上与中国新飞机类似的俄罗斯MC-21飞机首批产品也将问世。中国官方数据表明，C919研制项目预算为300亿人民币，约合44亿美元。但是有中国媒体报道称，C919总体项目投入将高达2000亿元，合293亿美元。相比之下，俄罗斯MC-21飞机项目拨款预计为1900亿卢布，约合67.8亿美元。中国C919基础型客机可搭乘168名乘客，双舱配置型可乘坐156人，俄罗斯MC-21系列飞机设计搭乘旅客为150到212人。中国C919基础型客机预计最大航程3700公里，而远程型最大航程为5500公里，在级别上与加拿大CS300飞机(航程4000公里、乘客120人)接近。而俄罗斯MC-21飞机航程为5000-5500公里。
俄媒称，中国商飞和战略伙伴加拿大庞巴迪公司签署了长期合作协议，此举将大幅提升中国公司在国际市场上的地位。中方对此寄予厚望。另外，双方还在讨论C919与加拿大C系飞机统一化的可行性问题。中国商飞董事长张庆伟在签署合作协议时指出，中加公司各自都很强大，如果能够合作，共同努力，则会进一步提高双方的整体竞争力。
俄媒称，出于对中国飞机竞争力的担心，俄罗斯代表团曾经多次提议和中国商飞联合研制新型客机。最初是在2006年，当时提议以伊尔-96飞机为基础联合研制。之后又在2008年提议中方参与MC-21项目。但是中方对此一直很冷淡。实际上，早在去年年底的珠海航展上，中国商飞就表明了自己进军国际市场的雄心壮志。当时中国商飞公布了C919客机的首批采购商，如今已有100项合同。根据权威预测，在2011-2030年间世界新型窄身客机12000架飞机的市场总体规模中，中国C919系列客机将会夺取7%的份额。
波音公司的B7系列客机，与C919同处150-200座级的B737系列（737-8、737-9等），将是C919的主要对手之一。波音737系列飞机的公开市场报价("目录价格")大约是6800万美元，实际成交价根据订购数量与配置的不同，从5800万美元到7300万美元不等。
空中客车的A3系列客机，与C919同处150-200座级的A320系列(319、320、321等)，将是C919的主要对手之二。空客A320系列飞机总体比B737系列小一些，目录价格大约是5900万美元。若C919售价低于5000万美元，则比A320和B737低约15%—25%。
中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250至290座双通道双发客机。波音公司日前预测未来20年中国将需要3770架C919类型的飞机，按全寿命期计算，这将是4000亿美元的生意。“中国是商用飞机最有活力的市场”。
中国大飞机选定C9字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_08/18/8507070_0.shtml
据俄罗斯军工新闻网8月17日报道，中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)研制的C919飞机可能会在国际招标中对俄苏霍伊民用飞机公司（SCAC）的“超级喷气”-100（Sukhoi Super Jet 100）支线客机构成竞争，与其争夺前景市场。
俄媒称，中国商飞研制的C919客机计划在2014年首飞，在2016年前投入使用。届时在各类指标上与中国新飞机类似的俄罗斯MC-21飞机首批产品也将问世。中国官方数据表明，C919研制项目预算为300亿人民币，约合44亿美元。但是有中国媒体报道称，C919总体项目投入将高达2000亿元，合293亿美元。相比之下，俄罗斯MC-21飞机项目拨款预计为1900亿卢布，约合67.8亿美元。中国C919基础型客机可搭乘168名乘客，双舱配置型可乘坐156人，俄罗斯MC-21系列飞机设计搭乘旅客为150到212人。中国C919基础型客机预计最大航程3700公里，而远程型最大航程为5500公里，在级别上与加拿大CS300飞机(航程4000公里、乘客120人)接近。而俄罗斯MC-21飞机航程为5000-5500公里。
俄媒称，中国商飞和战略伙伴加拿大庞巴迪公司签署了长期合作协议，此举将大幅提升中国公司在国际市场上的地位。中方对此寄予厚望。另外，双方还在讨论C919与加拿大C系飞机统一化的可行性问题。中国商飞董事长张庆伟在签署合作协议时指出，中加公司各自都很强大，如果能够合作，共同努力，则会进一步提高双方的整体竞争力。
俄媒称，出于对中国飞机竞争力的担心，俄罗斯代表团曾经多次提议和中国商飞联合研制新型客机。最初是在2006年，当时提议以伊尔-96飞机为基础联合研制。之后又在2008年提议中方参与MC-21项目。但是中方对此一直很冷淡。实际上，早在去年年底的珠海航展上，中国商飞就表明了自己进军国际市场的雄心壮志。当时中国商飞公布了C919客机的首批采购商，如今已有100项合同。根据权威预测，在2011-2030年间世界新型窄身客机12000架飞机的市场总体规模中，中国C919系列客机将会夺取7%的份额。
C919将于2012-2014年试飞，2016年取得适航权.jpg (25.54 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
俄罗斯MC21客机.jpg (16.4 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
正在研制的C919大型客机驾驶舱.jpg (35.24 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
SF-A推力范围为12000至13000公斤力(kgf)的大涵道比涡扇发动机.jpg (46.88 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
波音.jpg (27.8 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
波音公司的系列客机使用了“B7×7”字头.gif (11.14 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
波音公司的B7系列客机，与C919同处150-200座级的B737系列（737-8、737-9等），将是C919的主要对手之一。波音737系列飞机的公开市场报价("目录价格")大约是6800万美元，实际成交价根据订购数量与配置的不同，从5800万美元到7300万美元不等。
空中客车.jpg (32.98 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
空中客车的系列客机使用了“A3”字头.gif (10.62 KB, 下载次数: 1)
下载附件 保存到相册
空中客车的A3系列客机，与C919同处150-200座级的A320系列(319、320、321等)，将是C919的主要对手之二。空客A320系列飞机总体比B737系列小一些，目录价格大约是5900万美元。若C919售价低于5000万美元，则比A320和B737低约15%—25%。
中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250至290座双通道双发客机。波音公司日前预测未来20年中国将需要3770架C919类型的飞机，按全寿命期计算，这将是4000亿美元的生意。“中国是商用飞机最有活力的市场”。
中国大飞机选定C9字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
国内的干线飞机
洲际飞机没出来或没计划时，最好别谈和波音、空客什么并驾齐驱
洲际飞机没出来或没计划时，最好别谈和波音、空客什么并驾齐驱
毛子在生意上居然还想摆谱，他们既没有资本也没有新技术，凭什么让中国跟着他们的屁股走
再说我不知道毛子的客机要卖给谁，中国肯定不会买的，就算不买C919也不会买他的，tu154出过的事太多了，毛子客机绝不可信
东欧国家估计也不会买，今时不同往日，人家也早就不想用毛子飞机了，更何况大波波总统那档子事出了之后
欧美？别逗了
所以，莫非要靠毛子自己的市场吗？这听起来比上面所有的都更不靠谱
再说我不知道毛子的客机要卖给谁，中国肯定不会买的，就算不买C919也不会买他的，tu154出过的事太多了，毛子客机绝不可信
东欧国家估计也不会买，今时不同往日，人家也早就不想用毛子飞机了，更何况大波波总统那档子事出了之后
欧美？别逗了
所以，莫非要靠毛子自己的市场吗？这听起来比上面所有的都更不靠谱
不要走太快，那个什么车就是例子。和外国联合研制不是坏事，那车号称全部自主知识产权。。。。。。。台面上不联合，那会不会用人家的专家？然后号称全部自主产权？
希望商飞领导不要好大喜功，踏实一些。
希望商飞领导不要好大喜功，踏实一些。
核心技术掌握了多少才是关键，别搞得和所谓的"以市场换技术"的汽车工业一样恶心就好。
受不了啦 发表于 2011-8-19 10:48 ![]()
不要走太快，那个什么车就是例子。和外国联合研制不是坏事，那车号称全部自主知识产权。。。。。。。台面上 ...
出事的那车 来自 川崎重工[:a9:]
不要走太快，那个什么车就是例子。和外国联合研制不是坏事，那车号称全部自主知识产权。。。。。。。台面上 ...
出事的那车 来自 川崎重工[:a9:]
LZ的应该咨询一下shrink了， 否则 这个标题党搞的........
毛子怎么不找三锅合作啊？三锅好像木有737级别的大支线／小干线灰鸡嘛
龐巴迪C系客機中C110將會和巴西Embraer飛機公司直接競爭。C系客機是該級別客機之中最環保的，較競爭對手少排放20％二氧化碳、50％氮氧化合物、減耗油量最多20％，以及較對手寧靜4倍。全球主要飛機噴射引擎生產商之一普惠(Pratt & Whitney)，已答應為C系客機供應引擎。耗油少對手20%，110至130座位。
而C130將會和較小型的波音737，以及空巴A320型客機直接競爭。而制造及出售110至130座位客機，正是波音及空巴的業務骨干。
航空領域工作將成香餑餑
C系列的飛機從設計，制造到維護需要從航空動力學到軟件設計，再到各類機械設計等50多種不同的人才。
而C130將會和較小型的波音737，以及空巴A320型客機直接競爭。而制造及出售110至130座位客機，正是波音及空巴的業務骨干。
航空領域工作將成香餑餑
C系列的飛機從設計，制造到維護需要從航空動力學到軟件設計，再到各類機械設計等50多種不同的人才。
tany51 发表于 2011-8-19 11:04 ![]()
出事的那车 来自 川崎重工
不要随口乱说，官方不是一直宣称具有完全的知识产权吗？
失败了怪川崎，成功运行了功劳还不是铁道部一家的？
出事的那车 来自 川崎重工
不要随口乱说，官方不是一直宣称具有完全的知识产权吗？
失败了怪川崎，成功运行了功劳还不是铁道部一家的？
TG民机寻求多年国际合作未果，总结最深刻教训就是：神马市场换技术都是浮云，没有自主知识产权就没主导权
支线客机以后竞争很激烈啊
巴西航空E-jets的支线客机家族有E-170和E-190两款
鬼子的三菱也加入
巴西航空E-jets的支线客机家族有E-170和E-190两款
鬼子的三菱也加入
毛子的客机声誉太差了
兔子不是三哥 知道毛子挖了个坑 兔子不会跳的。。
HH-9AA 发表于 2011-8-19 11:20 ![]()
TG民机寻求多年国际合作未果，总结最深刻教训就是：神马市场换技术都是浮云，没有自主知识产权就没主导权
说的在理 其他都是假的 主导权最重要
TG民机寻求多年国际合作未果，总结最深刻教训就是：神马市场换技术都是浮云，没有自主知识产权就没主导权
说的在理 其他都是假的 主导权最重要
C919在国内不知道销售怎么样
受不了啦 发表于 2011-8-19 10:48
不要走太快，那个什么车就是例子。和外国联合研制不是坏事，那车号称全部自主知识产权。。。。。。。台面上 ...
出事的动车（还不是高铁）不管是谁造的，都不能等同于出事的原因就是车辆本身的问题，或者就是技术难关无法克服的问题。俺看那起事故完全可以避免，最主要的问题并不在技术。
日本05年火车事故死了100多人，就完全是因为司机在弯道上没及时减速，并非连他们的普通列车技术都不过关；德国高铁98年事故也死了100多人，虽然是质量问题（车轮轮毂破损），但并非“技术太超前”引起，只要事后重视了，严把质量关，他们的高铁不是照样运行么？
受不了啦 发表于 2011-8-19 10:48
不要走太快，那个什么车就是例子。和外国联合研制不是坏事，那车号称全部自主知识产权。。。。。。。台面上 ...
出事的动车（还不是高铁）不管是谁造的，都不能等同于出事的原因就是车辆本身的问题，或者就是技术难关无法克服的问题。俺看那起事故完全可以避免，最主要的问题并不在技术。
日本05年火车事故死了100多人，就完全是因为司机在弯道上没及时减速，并非连他们的普通列车技术都不过关；德国高铁98年事故也死了100多人，虽然是质量问题（车轮轮毂破损），但并非“技术太超前”引起，只要事后重视了，严把质量关，他们的高铁不是照样运行么？
顶海客的 ，正是俺想说的
国产大飞机的路还很长，不过毛子……现在的客机发展路线跟我朝无本质区别……
海客 发表于 2011-8-19 11:54 ![]()
出事的动车（还不是高铁）不管是谁造的，都不能等同于出事的原因就是车辆本身的问题，或者就是技术难关无 ...
德国的那次事故是真正的技术问题而不是质量问题
出事的动车（还不是高铁）不管是谁造的，都不能等同于出事的原因就是车辆本身的问题，或者就是技术难关无 ...
德国的那次事故是真正的技术问题而不是质量问题
毛子家的tu154我坐過，就像老式212一樣，一飛起來，嘁哩喀喳的亂響
噪音太大了，而且晃的利害，一點也不舒服，就这水平還想擠進國際通用航空市場呢？？？
噪音太大了，而且晃的利害，一點也不舒服，就这水平還想擠進國際通用航空市場呢？？？
毛子应该先自问一下：你们的信誉在哪里？看看和中国合作的大项目，哪一个不是毛子出问题？看来商飞是想把C919和庞巴迪的C系列合在一起，可是人家庞巴迪愿意吗？你把C919即使砍了，把中国市场让给C系列，人家会愿意帮助你发展9X9(X>1)吗？
受不了啦 发表于 2011-8-19 11:14 ![]()
不要随口乱说，官方不是一直宣称具有完全的知识产权吗？
失败了怪川崎，成功运行了功劳还不是铁道部一家 ...
完全自主产权是指380ab系列，也就是最高运营速度380公里的列车。
温州那个是250公里的动车。
不是一个概念，为什么总是把铁道部管理问题和高铁技术问题搅和在一起？
不要随口乱说，官方不是一直宣称具有完全的知识产权吗？
失败了怪川崎，成功运行了功劳还不是铁道部一家 ...
完全自主产权是指380ab系列，也就是最高运营速度380公里的列车。
温州那个是250公里的动车。
不是一个概念，为什么总是把铁道部管理问题和高铁技术问题搅和在一起？
gxjy 发表于 2011-8-19 12:16
德国的那次事故是真正的技术问题而不是质量问题
非也——
德国高铁事故起因是由于一个车轮的老化。这列火车使用的是橡胶内置式车轮。因为之前的全钢车轮震动过猛，导致餐车桌上的咖啡倾洒。而就在事故的前一天，也就是1998年6月2日，这辆列车还接受了例行检查，并且发现了车轮的磨损问题，但铁路方面没有采取措施。
四年后的2002年8月，与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人，联邦铁路技术高级委员会的一位官员，和车轮制造厂商的一位工程师。不过，9个月后，法官宣布，对这三名被告的司法程序中止，三人不承担重大责任。每人仅支付一万欧元的赔偿金。
可见，此次事故本来完全可以避免。轮毂技术没有问题，问题是检查发现老化了而没有更换。
gxjy 发表于 2011-8-19 12:16
德国的那次事故是真正的技术问题而不是质量问题
非也——
德国高铁事故起因是由于一个车轮的老化。这列火车使用的是橡胶内置式车轮。因为之前的全钢车轮震动过猛，导致餐车桌上的咖啡倾洒。而就在事故的前一天，也就是1998年6月2日，这辆列车还接受了例行检查，并且发现了车轮的磨损问题，但铁路方面没有采取措施。
四年后的2002年8月，与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人，联邦铁路技术高级委员会的一位官员，和车轮制造厂商的一位工程师。不过，9个月后，法官宣布，对这三名被告的司法程序中止，三人不承担重大责任。每人仅支付一万欧元的赔偿金。
可见，此次事故本来完全可以避免。轮毂技术没有问题，问题是检查发现老化了而没有更换。
sbs387 发表于 2011-8-19 12:29 ![]()
完全自主产权是指380ab系列，也就是最高运营速度380公里的列车。
温州那个是250公里的动车。
不是一个概 ...
洗地的出来了。铁道部有什么管理问题我不知道，航天人正是坚持科学管理才保证技术上的安全。每一次事故是一连串的“偶然”。。。。。。。不歪楼了。你们继续
完全自主产权是指380ab系列，也就是最高运营速度380公里的列车。
温州那个是250公里的动车。
不是一个概 ...
洗地的出来了。铁道部有什么管理问题我不知道，航天人正是坚持科学管理才保证技术上的安全。每一次事故是一连串的“偶然”。。。。。。。不歪楼了。你们继续
毛子参加919的话，或许可以考虑一下
受不了啦 发表于 2011-8-19 13:02 ![]()
洗地的出来了。铁道部有什么管理问题我不知道，航天人正是坚持科学管理才保证技术上的安全。每一次事故是 ...
这不能叫洗地吧，是你自己没搞清楚情况啊
洗地的出来了。铁道部有什么管理问题我不知道，航天人正是坚持科学管理才保证技术上的安全。每一次事故是 ...
这不能叫洗地吧，是你自己没搞清楚情况啊
sbs387 发表于 2011-8-19 12:29
完全自主产权是指380ab系列，也就是最高运营速度380公里的列车。
温州那个是250公里的动车。
不是一个概 ...
探访具有自主知识产权的CRH高速列车
科技部门户网站 www.most.gov.cn 2007年02月06日 来源：科技日报http://www.most.gov.cn/gnwkjdt/200702/t20070205_41065.htm
07年的官文的表述。。时速200公里及以上动车组是具有我们自主知识产权的。。
CRH”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。
[:a3:]
sbs387 发表于 2011-8-19 12:29
完全自主产权是指380ab系列，也就是最高运营速度380公里的列车。
温州那个是250公里的动车。
不是一个概 ...
探访具有自主知识产权的CRH高速列车
科技部门户网站 www.most.gov.cn 2007年02月06日 来源：科技日报http://www.most.gov.cn/gnwkjdt/200702/t20070205_41065.htm
07年的官文的表述。。时速200公里及以上动车组是具有我们自主知识产权的。。
CRH”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。
[:a3:]
海客 发表于 2011-8-19 12:44 ![]()
非也——
德国高铁事故起因是由于一个车轮的老化。这列火车使用的是橡胶内置式车轮。因为之前的 ...
错，这个橡胶内置式车轮是给轻轨用的，不是给高速铁路的，德国人没有经过测试就用到高速上，结果由于高速造成疲劳效应，出事的前一天确实发现磨损，但没发现内部疲劳裂痕这是事故的主因，那个轮子才用2年，所以铁路才没采取措施，出事故后德国的高铁所有车轮都换掉。这是个很明显的技术问题。
非也——
德国高铁事故起因是由于一个车轮的老化。这列火车使用的是橡胶内置式车轮。因为之前的 ...
错，这个橡胶内置式车轮是给轻轨用的，不是给高速铁路的，德国人没有经过测试就用到高速上，结果由于高速造成疲劳效应，出事的前一天确实发现磨损，但没发现内部疲劳裂痕这是事故的主因，那个轮子才用2年，所以铁路才没采取措施，出事故后德国的高铁所有车轮都换掉。这是个很明显的技术问题。
tany51 发表于 2011-8-19 11:04 ![]()
出事的那车 来自 川崎重工
ＣＲＨ的自主知识产权浅析http://lt.cjdby.net/thread-395406-1-1.html
明明是具有自主知识产权的。。。不是照搬的
出事的那车 来自 川崎重工
ＣＲＨ的自主知识产权浅析http://lt.cjdby.net/thread-395406-1-1.html
明明是具有自主知识产权的。。。不是照搬的
受不了啦 发表于 2011-8-19 13:02 ![]()
洗地的出来了。铁道部有什么管理问题我不知道，航天人正是坚持科学管理才保证技术上的安全。每一次事故是 ...
航天人现在正在郁闷中。
洗地的出来了。铁道部有什么管理问题我不知道，航天人正是坚持科学管理才保证技术上的安全。每一次事故是 ...
航天人现在正在郁闷中。
龙芯 发表于 2011-8-19 11:13 ![]()
龐巴迪C系客機中C110將會和巴西Embraer飛機公司直接競爭。C系客機是該級別客機之中最環保的，較競爭對手少排 ...
第2张图的机头很像C919的设计[:a3:]
龐巴迪C系客機中C110將會和巴西Embraer飛機公司直接競爭。C系客機是該級別客機之中最環保的，較競爭對手少排 ...
第2张图的机头很像C919的设计[:a3:]
pafupafu 发表于 2011-8-19 11:13 ![]()
毛子怎么不找三锅合作啊？三锅好像木有737级别的大支线／小干线灰鸡嘛
三锅家里的贱种姓火车外挂就够了
毛子怎么不找三锅合作啊？三锅好像木有737级别的大支线／小干线灰鸡嘛
三锅家里的贱种姓火车外挂就够了
绿林奸汉 发表于 2011-8-19 13:22 ![]()
航天人现在正在郁闷中。
航天人曰：苍天呐
航天人现在正在郁闷中。
航天人曰：苍天呐
该用户只能删除 发表于 2011-8-19 13:37 ![]()
三锅家里的贱种姓火车外挂就够了
三锅不是经常用“large and fast growing middle class"来描述自己的阶级构造的啊{:cha:}
三锅家里的贱种姓火车外挂就够了
三锅不是经常用“large and fast growing middle class"来描述自己的阶级构造的啊{:cha:}
这么复杂的系统工程，偶尔出现问题是难以避免的。
一两次问题算什么，某些人不必一惊一乍的，凡事追求绝对的安全
最终只会导致整体的保守不前和超低效率。
一两次问题算什么，某些人不必一惊一乍的，凡事追求绝对的安全
最终只会导致整体的保守不前和超低效率。
受不了啦 发表于 2011-8-19 11:14
不要随口乱说，官方不是一直宣称具有完全的知识产权吗？
失败了怪川崎，成功运行了功劳还不是铁道部一家 ...
723根本原因就是管理上的问题
跨越在台上的时候天天在外添乘检查，被双规还是在添乘宜万线，跨越本身就是技术出身，下面人糊弄不了，跨越还制定制度，要各个铁路局的领导形成添乘列车的制度，这样下面的人员高度紧张，不敢懈怠工作。
现在高阻一上台就是不允许加班，给下面加工资，自已也不出去添乘检查了（自已本身也不懂技术），添乘检查的制度也没有人去执行了。下面的人就马放南山，管理就松了。
723本身和机车技术没有关系，况且出事的动车都是11区和加拿大的成熟技术。
受不了啦 发表于 2011-8-19 11:14
不要随口乱说，官方不是一直宣称具有完全的知识产权吗？
失败了怪川崎，成功运行了功劳还不是铁道部一家 ...
723根本原因就是管理上的问题
跨越在台上的时候天天在外添乘检查，被双规还是在添乘宜万线，跨越本身就是技术出身，下面人糊弄不了，跨越还制定制度，要各个铁路局的领导形成添乘列车的制度，这样下面的人员高度紧张，不敢懈怠工作。
现在高阻一上台就是不允许加班，给下面加工资，自已也不出去添乘检查了（自已本身也不懂技术），添乘检查的制度也没有人去执行了。下面的人就马放南山，管理就松了。
723本身和机车技术没有关系，况且出事的动车都是11区和加拿大的成熟技术。
yy一下，和庞巴迪合作，以后争取收购庞巴迪，把cs110/130拿过来，作为c909，哈哈
ddxxhh 发表于 2011-8-19 14:54 ![]()
723根本原因就是管理上的问题
跨越在台上的时候天天在外添乘检查，被双规还是在添乘宜万线，跨越本身就 ...
通号问题是主要原因。和动车本身的关系有限。司机培训少也是重要因素。
跨越（姑且这么称呼）就是铁道部里面的崇祯皇帝，看上去清廉，毁掉铁道部声誉的就是他。
723根本原因就是管理上的问题
跨越在台上的时候天天在外添乘检查，被双规还是在添乘宜万线，跨越本身就 ...
通号问题是主要原因。和动车本身的关系有限。司机培训少也是重要因素。
跨越（姑且这么称呼）就是铁道部里面的崇祯皇帝，看上去清廉，毁掉铁道部声誉的就是他。
不是必须的话谁会跟毛子合作？毛子做生意无赖是有名的。