超级军网印度塔塔汽车很强吗
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 09:31:43
几年前看报纸，印度自主研发的塔塔轿车上市，客户群瞄准第三世界国家。当时汗颜，因为那时我们国家的一汽，上汽，二汽等国有大型轿车（汽车）生产企业在和外资合作了几十年后还是没有开发出完全自主品牌的轿车。难道在轿车生产方面要被印度追上超过?
网上找的塔塔的资料，不知是否准确
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。其在 1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。
从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。
塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。
如果我们的轿车连印度都比不上，那真悲剧了几年前看报纸，印度自主研发的塔塔轿车上市，客户群瞄准第三世界国家。当时汗颜，因为那时我们国家的一汽，上汽，二汽等国有大型轿车（汽车）生产企业在和外资合作了几十年后还是没有开发出完全自主品牌的轿车。难道在轿车生产方面要被印度追上超过?
网上找的塔塔的资料，不知是否准确
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。其在 1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。
从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。
塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。
如果我们的轿车连印度都比不上，那真悲剧了
网上找的塔塔的资料，不知是否准确
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。其在 1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。
从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。
塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。
如果我们的轿车连印度都比不上，那真悲剧了几年前看报纸，印度自主研发的塔塔轿车上市，客户群瞄准第三世界国家。当时汗颜，因为那时我们国家的一汽，上汽，二汽等国有大型轿车（汽车）生产企业在和外资合作了几十年后还是没有开发出完全自主品牌的轿车。难道在轿车生产方面要被印度追上超过?
网上找的塔塔的资料，不知是否准确
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。其在 1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。
从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。
塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。
如果我们的轿车连印度都比不上，那真悲剧了
我是008 发表于 2009-12-26 00:00 
印度市场就把塔塔吃撑了。
印度市场就把塔塔吃撑了。
和中国轿车业比，谁更强一点
中国强点，印度的汽车行业主要是面向国内的，也比较封闭
塔塔成不了气候,汽车不是它的核心产业.一国的汽车产业要有很强的底蕴支撑.
放眼当今世界,在顶峰对峙的,也就是德系,日系.美系已下滑.法系,英系自顾不暇.瑞典是小系.韩系凭股狠劲,不会长久.中国的汽车产业真是还有很长的路要走,但李书福勇气可嘉,但愿他的战略对路.
个人感觉,塔塔,地位还在中国汽车之下,但不可沾沾自喜,要瞄准德,日.学德国的工艺,学日本怎么迎合消费者的心理.
放眼当今世界,在顶峰对峙的,也就是德系,日系.美系已下滑.法系,英系自顾不暇.瑞典是小系.韩系凭股狠劲,不会长久.中国的汽车产业真是还有很长的路要走,但李书福勇气可嘉,但愿他的战略对路.
个人感觉,塔塔,地位还在中国汽车之下,但不可沾沾自喜,要瞄准德,日.学德国的工艺,学日本怎么迎合消费者的心理.
一想印度得起车，我就笑了，，，，
不如qq的车型卖7万,印度人真是有钱.;P
简单的说就是四个轮子一个方向盘！
比QQ烂很多啦
拓跋焘 发表于 2009-12-26 03:37
:D真的吗，我还以为再过几年人家进军欧洲市场呢
:D真的吗，我还以为再过几年人家进军欧洲市场呢
不是前一阵出了一个世界上最便宜的车么...看上去估计连个哈雷摩托都撞不过...
人家印度的最便宜汽车采用最牛比的车身黏合技术[:a2:]
啊三的话，你也信啊
kyno 发表于 2009-12-26 05:33
首先，那个没造出来。宣布了以后，没上市。因为成本远超预计，不涨价就要赔钱买了。但是牛皮又吹了出去，世界最便宜，不好意思涨价。于是，就。。。。。。
其次，那是一个塑料壳的三崩子。。。。。。没有空调，没有音像，没有助力，甚至连后视镜都只有一个。。。。。。。别说哈雷了，它那个塑料外壳，撞自行车都成问题。自行车好歹还是钢的呢。。。。
就那个东西，中国可以用塔塔40％的售价批量出售。
首先，那个没造出来。宣布了以后，没上市。因为成本远超预计，不涨价就要赔钱买了。但是牛皮又吹了出去，世界最便宜，不好意思涨价。于是，就。。。。。。
其次，那是一个塑料壳的三崩子。。。。。。没有空调，没有音像，没有助力，甚至连后视镜都只有一个。。。。。。。别说哈雷了，它那个塑料外壳，撞自行车都成问题。自行车好歹还是钢的呢。。。。
就那个东西，中国可以用塔塔40％的售价批量出售。
2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。
我是008 发表于 2009-12-26 00:00
我不知道一个20亿美金的小汽车厂如何成世界前10了。
我不知道一个20亿美金的小汽车厂如何成世界前10了。
2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
包括广汽、新组建的长安汽车在内的国有前五企业随便拿出来都比TATA强，就不贴了。
看自主品牌，奇瑞、吉利（刚正开始吞沃尔沃）、长城、华晨金融危机后2009的逆势而上，特别是奇瑞、吉利的整体实力和发展劲头已经超越TATA了。
所以说，TATA称世界前10，抛开美日德法意十几个老厂不说，就把TATA放在中国也不过是第7、8名的水准。TATA拿一个NCAP连一星都不够的塑料车去强占第三世界国家的市场简直是笑话，市场不成熟不代表可以出售质次价廉的产品，TATA自购买捷豹、路虎品牌等于跳进深坑当了回主子英国的提款机。
包括广汽、新组建的长安汽车在内的国有前五企业随便拿出来都比TATA强，就不贴了。
看自主品牌，奇瑞、吉利（刚正开始吞沃尔沃）、长城、华晨金融危机后2009的逆势而上，特别是奇瑞、吉利的整体实力和发展劲头已经超越TATA了。
所以说，TATA称世界前10，抛开美日德法意十几个老厂不说，就把TATA放在中国也不过是第7、8名的水准。TATA拿一个NCAP连一星都不够的塑料车去强占第三世界国家的市场简直是笑话，市场不成熟不代表可以出售质次价廉的产品，TATA自购买捷豹、路虎品牌等于跳进深坑当了回主子英国的提款机。
印度一年的产量和今年上汽的产量差不多;P
塔塔nano，最便宜的汽车，反正白给我也不敢开。不过据说塔塔收购了路虎，不知是否还在亏损
ms塔塔并够了劳斯莱斯吧
把整个生产线都搬回去了
把整个生产线都搬回去了
并且据说塔塔的收购策略不错
一般都是百分百控股
不像中国一些并购案，掏钱的冤大头
当然了，实情不太了解，欢迎轻拍
一般都是百分百控股
不像中国一些并购案，掏钱的冤大头
当然了，实情不太了解，欢迎轻拍
印度人的忍耐力比中国人强得多，所以车的内饰装备很难适应其他市场。
年营业额20亿美元，好多哦{:wu:}
khyd 发表于 2009-12-26 10:31
劳斯莱斯是宝马的。塔塔买的是路虎和捷豹，买的是品牌，生产线和技术、人员这些东西一个没动，塔塔有的只是个名，炒作这2个品牌，然后等福特好转了，再高价还给福特。
劳斯莱斯是宝马的。塔塔买的是路虎和捷豹，买的是品牌，生产线和技术、人员这些东西一个没动，塔塔有的只是个名，炒作这2个品牌，然后等福特好转了，再高价还给福特。
khyd 发表于 2009-12-26 10:32
北汽刚收购了萨博的知识产权，吉利全面收购沃尔沃，上汽通过玩双龙刷经验，现在是国内老大。你不了解实情可以去百度后再发言。
北汽刚收购了萨博的知识产权，吉利全面收购沃尔沃，上汽通过玩双龙刷经验，现在是国内老大。你不了解实情可以去百度后再发言。
塔塔那世界最便宜的是车？我看还不如现在我们街上看到的农用三轮车！
我承认如果那也叫车的话，那在我心里QQ系列已经是装甲车了……
为权限10奋斗，恨死那些设权限的，再次鄙视下他们。哼！
我承认如果那也叫车的话，那在我心里QQ系列已经是装甲车了……
为权限10奋斗，恨死那些设权限的，再次鄙视下他们。哼！
塔塔把路虎买了
hqh1208 发表于 2009-12-26 12:18
同鄙视！！
同鄙视！！
你看什么时候三锅的塔塔卖到TG这里了，再来讨论三锅的汽车“工业”
勾手投篮 发表于 2009-12-26 10:42
忍耐力的确超强，连火车顶上都坐人
忍耐力的确超强，连火车顶上都坐人
咱们也不可自大
我认为我们还是不可以自大。塔塔推出这款车的时候正是国内自主研发(自主品牌)的轿车死活出不来的时候。如果没有奇瑞，吉利这些民企撑着，真是丢中国的脸。
一汽，上汽，二汽应该有点危机感。几十年了，自主品牌，唉
还是需要印度人刺激一下的
一汽，上汽，二汽应该有点危机感。几十年了，自主品牌，唉
还是需要印度人刺激一下的
塔塔的那也叫汽车 ？
不想吐槽看到的几个塔塔车
不过真是和以前的三轮摩的没什么区别
不过真是和以前的三轮摩的没什么区别
貌似报道说连安全气囊都没有 就不用提什么哈雷摩托了 自己撞墙多可能挂掉
我认为我们还是不可以自大。塔塔推出这款车的时候正是国内自主研发(自主品牌)的轿车死活出不来的时候。如果 ...
我是008 发表于 2009-12-26 18:22
你out了，上汽有荣威、名爵，一汽有奔腾，二汽有风神，都是自主品牌，虽然他们很可恶，但也不是一无是处
我认为我们还是不可以自大。塔塔推出这款车的时候正是国内自主研发(自主品牌)的轿车死活出不来的时候。如果 ...
我是008 发表于 2009-12-26 18:22
你out了，上汽有荣威、名爵，一汽有奔腾，二汽有风神，都是自主品牌，虽然他们很可恶，但也不是一无是处
coolkeair 发表于 2009-12-26 19:42
我是说当年塔塔刚推出这款"农用车"的时候，我们这三大汽车制造集团的自主品牌还没有
当时是06还是07年
我是说当年塔塔刚推出这款"农用车"的时候，我们这三大汽车制造集团的自主品牌还没有
当时是06还是07年
回复 32# 我是008
相信我，这款车如果由国内厂家来做比他还要便宜，四个轮子，一个方向盘，一个底盘，一个轻薄壳子，OK，开动。。。啥都木有，这款车国内就算有厂家去做也不会有消费者敢买的，应该说根本不符合国家相关产业规定。。。比中国城市角落里跑的黑三轮只稍强在外观上
前几天看新闻，这款车好像杯具了，塔塔又开发了二代，基本还是啥都木有，主要是加强了车身结构，价格翻了一倍多
回复 32# 我是008
相信我，这款车如果由国内厂家来做比他还要便宜，四个轮子，一个方向盘，一个底盘，一个轻薄壳子，OK，开动。。。啥都木有，这款车国内就算有厂家去做也不会有消费者敢买的，应该说根本不符合国家相关产业规定。。。比中国城市角落里跑的黑三轮只稍强在外观上
前几天看新闻，这款车好像杯具了，塔塔又开发了二代，基本还是啥都木有，主要是加强了车身结构，价格翻了一倍多
印度汽车业比较落后,先说轿车,现在主要做整车总成和非核心领部件,核心零部件 汽车钢板都是从中国 美国 日本 德国 韩国等国家进口的, 其重型汽车产业,现在也可以这么说印度壳,中国心(不少重要部件都是从中国采购的). 传动总成 领配件 发动机 变速器等印度国内产业支撑不足,大部分要外购.
另外再说说TATA海外并购,实质上是资本运作,不是收购了,其核心技术就归印度了,如果这样吉利汽车并购沃尔沃,成为其大股东怎么说,核心技术是另外谈判.并且西方在核心技术保护上,是有很完善的企业法律的.没那么容易.即使花高价买来了,也不一定能做成,这要上下游产业同时向前走,整体进步,才能吸收其技术.
中国的汽车产业虽然很大,自己的品牌也多,发动机 变速器AT AMT CVT 传动总成虽然现在都能生产了,但与美
欧 日比差距还很大,主要是国内基本还是在引进技术国产化为主,原始创新能力不足.但跟印度比,印度还没资格跟中国比汽车产业.
现在韩国浦项 日本新日铁 中国宝钢 英国米塔尔都在印度准备投资建设钢铁厂,几年后如果进展顺利,印度国内的外资钢厂会提供汽车钢板.顺便说下,中国的中钢和五矿已经在印度进行大规模投资了.这对提升印度的钢铁产业的技术水平很有帮助.
另外一点是印度的汽车进不了中国,主要原因就是在印度人看来,中国的汽车市场准入的技术标准门槛太高了.
印度汽车业比较落后,先说轿车,现在主要做整车总成和非核心领部件,核心零部件 汽车钢板都是从中国 美国 日本 德国 韩国等国家进口的, 其重型汽车产业,现在也可以这么说印度壳,中国心(不少重要部件都是从中国采购的). 传动总成 领配件 发动机 变速器等印度国内产业支撑不足,大部分要外购.
另外再说说TATA海外并购,实质上是资本运作,不是收购了,其核心技术就归印度了,如果这样吉利汽车并购沃尔沃,成为其大股东怎么说,核心技术是另外谈判.并且西方在核心技术保护上,是有很完善的企业法律的.没那么容易.即使花高价买来了,也不一定能做成,这要上下游产业同时向前走,整体进步,才能吸收其技术.
中国的汽车产业虽然很大,自己的品牌也多,发动机 变速器AT AMT CVT 传动总成虽然现在都能生产了,但与美
欧 日比差距还很大,主要是国内基本还是在引进技术国产化为主,原始创新能力不足.但跟印度比,印度还没资格跟中国比汽车产业.
现在韩国浦项 日本新日铁 中国宝钢 英国米塔尔都在印度准备投资建设钢铁厂,几年后如果进展顺利,印度国内的外资钢厂会提供汽车钢板.顺便说下,中国的中钢和五矿已经在印度进行大规模投资了.这对提升印度的钢铁产业的技术水平很有帮助.
另外一点是印度的汽车进不了中国,主要原因就是在印度人看来,中国的汽车市场准入的技术标准门槛太高了.
看来楼上的发言，难道印度汽车业就没有值得中国借鉴学习的地方吗